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Prix de départ Hyundai Kona Hybrid 2023

Avec un prix de départ de 33 995 euros, le Hyundai Kona Hybrid 2023 est au total 4 000 euros plus cher que le Kona mild-hybrid. Le prix de départ du Kona Electric(première impression) est logiquement supérieur. Pensez à 40 000 euros pour la plus petite batterie et à 44 000 euros pour la plus grande. L’hybride léger n’est pas très pertinent pour le marché néerlandais. L’importateur néerlandais attend davantage du Kona entièrement hybride et à batterie électrique.

Louer le Kona Hybrid

Bien entendu, le Hyundai Kona Hybrid peut également être conduit dans le cadre d’un contrat de location. Avec la location longue durée de Hyundai, c’est possible à partir de 455 € par mois, hors TVA, sur la base d’une durée de 60 mois et de 10 000 kilomètres par an. Le tarif de la location privée commence à 529 euros TTC par mois sur la base d’une durée de 60 mois et d’un kilométrage de 10 000 kilomètres par an.

Hyundai KONA Hybrid 2023 : PLUS POINTS & MINEURS – REVUE – AutoRAI TV

Equipement de série

Qu’en est-il de l’équipement de série du Kona Hybrid ? La version de base s’appelle Comfort. De série, vous disposez déjà d’un régulateur de vitesse avec limitation de vitesse, d’une caméra de recul avec lignes d’assistance dynamiques, de capteurs de stationnement, d’un écran multimédia de 12,3 pouces avec navigation, Apple CarPlay et Android Auto, de commandes audio au volant, du système Bluetooth avec reconnaissance vocale, de mises à jour logicielles Over-The-Air (OTA), de la climatisation et de l’assistant actif de maintien de la trajectoire (LKA).

Passer à Comfort Smart : sensible

En ce qui concerne le confort, le KONA n’est pas encore équipé de l’attrayante« bande de phares LED Seamless Horizon » à l’avant. Elle n’est disponible qu’à partir de la version Comfort Smart (à partir de 36 495 euros). Le prix supplémentaire en vaut la peine, car vous bénéficiez alors immédiatement d’un tableau de bord entièrement numérique de 12,3 pouces, de la surveillance des angles morts et de l’aide au stationnement. Les versions supérieures sont la N Line et la Premium, toutes deux au prix de 39 995 euros. Sur demande, vous pouvez également commander les deux versions avec un toit coulissant/inclinable en verre. La voiture testée est une Premium Sky dont le prix est d’environ 42 000 euros.

Le groupe motopropulseur du Hyundai Kona Hybrid

Hyundai équipe le Kona Hybrid d’un moteur à essence T-GDI de 1,6 litre associé à une boîte automatique à double embrayage DCT à six rapports et à un moteur électrique de 43,5 ch (32 kW). Ce moteur électrique tire à son tour son énergie d’une batterie lithium-ion polymère de 1,56 kWh. La puissance du système du Kona Hybrid est de 141 ch (104 kW) avec un couple de 265 Nm. Le Hyundai Kona Hybrid 2023 accélère de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et sa vitesse maximale est de 165 km/h. Sur le papier, cette voiture affiche une consommation moyenne de 4,5 litres aux 100 kilomètres. Mais qu’en reste-t-il dans la pratique ? Bien sûr, cela dépend fortement de facteurs tels que votre propre style de conduite, la pression des pneus et la température extérieure. Nous avons facilement atteint une consommation de 1 sur 20 lors de notre essai routier, en combinant autoroute et conduite en ville. La conduite économique est donc tout à fait possible.

Récupération d’énergie

Selon les conditions de conduite, le KONA Hybrid parcourt de plus petites distances en mode électrique, par exemple en ville lorsque la vitesse n’est pas trop élevée, ou est propulsé par le moteur à essence. Ou par les deux en même temps. Dans le cadre du système de freinage régénératif, le moteur électrique contribue également au freinage pour recharger la batterie. À l’aide des « sélecteurs de vitesse » situés derrière le volant, vous contrôlez l’intensité de la récupération : plus le niveau est élevé, plus la voiture freine fort grâce au moteur électrique. En anticipant bien, vous pouvez ainsi récupérer de l’énergie supplémentaire. La commutation entre le moteur à essence et le moteur électrique est particulièrement douce dans la pratique, sans heurts gênants.

Flux d’énergie

Le système de freinage régénératif recharge la batterie en utilisant également le moteur électrique pour ralentir la voiture. L’énergie ainsi produite est stockée dans la batterie, qui alimente à son tour le moteur électrique pour soutenir le moteur à essence lors des accélérations, des montées et pour propulser la voiture à faible vitesse. Sur l’écran, vous avez un aperçu de tous les flux d’énergie, si cela vous intéresse.

Dimensions du Hyundai Kona Hybrid

Le Kona Hybrid a une longueur de 4 350 mm (N Line : 4 385 mm), une hauteur de 1 570 mm avec des roues de 17 pouces et une largeur de 1 825 mm. L’empattement est de 2 660 mm. Il est donc nettement plus grand que son prédécesseur. L’intérieur semble également beaucoup plus spacieux. La console centrale haute de la version précédente a disparu. C’est une bonne chose, car votre genou a maintenant beaucoup d’espace. Toutes les commandes du conducteur, y compris le levier de transmission électrique, sont placées autour du volant, ce qui donne une console ouverte et élégante avec des porte-gobelets pivotants et encore plus d’espace pour les objets personnels.

Vue d’ensemble

La visibilité panoramique est fondamentalement bonne. Il y a cependant une grande plaque noire gênante derrière le rétroviseur intérieur. Dans les cas où le feu de circulation se trouve du côté droit de la route, le module de feu de circulation s’éteint complètement, ce qui vous oblige à vous asseoir pendant un certain temps. Cette plaque noire, qui abrite différents capteurs, aurait peut-être pu être un peu plus petite. À part cela, il n’y a pas grand-chose à redire. De plus, les montants C ne sont pas trop épais, ce qui permet de bien voir autour de la voiture. En outre, cette Hyundai dispose d’un système de caméra à 360 degrés d’une excellente qualité.

Beaucoup plus spacieux

Grâce à l’empattement allongé de 60 mm par rapport à la génération précédente, le nouveau Kona est très spacieux. Vous bénéficiez de 77 mm d’espace supplémentaire pour les jambes et de 11 mm d’espace supplémentaire pour la tête dans la deuxième rangée de sièges. L’espace aux épaules de la deuxième rangée de sièges est également important (1 402 mm). Même sur la banquette arrière, d’ailleurs, ce Kona dispose de sièges chauffants. À l’avant, les sièges sont chauffants, ventilés et le volant est chauffé dans la version Premium.

Lorsque les sièges arrière sont relevés, le volume de chargement est de 466 litres. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le volume du coffre atteint 1 300 litres. Parmi les détails notables, citons les sièges avant inclinables en option, les sièges minces dont l’épaisseur a été réduite de 30 %, le plancher plat et la banquette dite « sans courbes ». Le nouveau Kona est l’une des voitures les plus spacieuses de son segment. C’est de toute façon l’une des voitures les mieux équipées. C’est ce qu’ils font incroyablement bien chez Hyundai : offrir un bon rapport qualité-prix.

Couleurs

Hyundai livrera le Kona Hybrid en dix couleurs différentes, à savoir Denim Blue Pearl, Mirage Green, Abyss Black Pearl, Atlas White, Cyber Gray Metallic, Ecotronic Gray Pearl, Ultimate Red Metallic, Meta Blue Pearl, Soultronic Orange Pearl (début de la production en série prévu en août 2023) et Neoteric Yellow.

Conclusion du bilan Hyundai Kona Hybrid 2023

Nous sommes impressionnés par le nouveau Hyundai Kona Hybrid. Elle est plus mature que jamais et est également plus spacieuse que jamais pour une voiture de ce segment. L’équipement peut rivaliser avec des voitures comme la BMW Série 5 ou la Mercedes-Benz Classe E, même en ce qui concerne les systèmes d’aide à la conduite. Certains systèmes doivent être désactivés avant de partir, comme le capteur situé derrière le volant, qui vérifie que vous avez toujours les yeux sur la route. En outre, l’avertisseur de vitesse émet régulièrement un signal sonore. Si vous dépassez même légèrement la limite de vitesse, des signaux sonores d’avertissement se font entendre. La loi l’exige, Hyundai ne peut donc rien y faire. Mais sachez au moins qu’elle peut aussi être éteinte. Il suffit de le faire à chaque fois que vous démarrez la voiture.

Conduit merveilleusement bien !

En outre, le Kona hybride se conduit de manière très agréable. Il y a un bon équilibre entre le confort et le dynamisme. Il est toutefois conseillé de choisir des roues qui ne sont pas trop grandes. Avec une taille de roue plus petite, vous aurez un flanc de pneu plus large, ce qui vous permettra de bénéficier d’un confort et d’un amortissement supplémentaires. A l’exception de quelques points d’attention ici et là, il n’y a pas grand-chose à redire sur la nouvelle génération du Kona. C’est l’une des meilleures voitures de son segment. Et ça suffit !