Critique – Hyundai IONIQ 5 N, enfin un VE pour les passionnés d’essence !
La Hyundai N la plus dure de l’histoire
S’adressant à AutoRAI.nl, Jean-Claude Martens, responsable du département des véhicules à hautes performances chez Hyundai Motor Europe, déclare : « Le développement de la Hyundai N a été le plus difficile que nous ayons jamais eu. Cela s’explique principalement par les différentes facettes que la Hyundai IONIQ 5 N a à offrir. L’harmonisation de toutes ces caractéristiques a pris du temps.
Rafraîchissement de la mémoire
Une Hyundai IONIQ 6 N est en préparation, ainsi que d’autres modèles N encore secrets. Après une longue période de développement, l’heure est venue pour la IONIQ 5 N, une Hyundai dotée d’une puissance impressionnante de 650 chevaux ! Pour se rafraîchir la mémoire, le N signifie Namyang, le Nürburgring et une chicane, un virage difficile sur un circuit. Un modèle N de Hyundai met l’accent sur la sportivité, mais aussi sur la praticité au quotidien. Hyundai a-t-il réussi sa mission avec cette IONIQ 5 N, qui est encore une voiture électrique pesant 2 225 kg ?
Prix de la Hyundai IONIQ 5 N
Nous allons le découvrir. Tout d’abord, le prix. La Hyundai IONIQ 5 N est proposée à partir de 73 995 euros. Il s’agit en fait d’un prix tout compris. Vous ne pouvez choisir qu’une couleur différente et un toit panoramique. La Kia EV6 GT est proposée à partir de 69 295 euros, mais il s’agit d’une voiture totalement différente, même si les deux modèles reposent sur la plateforme modulaire mondiale électrique (E-GMP) de Hyundai Motor Group.
De plus, cette Kia dispose de 585 ch, contre 650 ch pour la IONIQ 5 N. « Les voitures ne sont pas comparables », affirme Martens. « L’EV6 GT est une voiture plus axée sur le confort, tandis que notre IONIQ 5 N est également très hardcore, une voiture qui s’adresse entièrement aux passionnés. »
HYUNDAI IONIQ 5 N : Enfin un VE pour les accros de l’essence ! – REVUE – AutoRAI TV
Rôle clé
La Hyundai IONIQ 5 N est la première voiture de sport N haute performance produite en série avec une transmission intégrale entièrement électrique. La voiture joue un rôle clé dans l’accélération des plans d’électrification de Hyundai. D’une certaine manière, la voiture constitue donc un modèle pour les futurs modèles N. La question est de savoir quelle est la qualité de cette base.
La base est ge-wel-dig
Nous pouvons répondre à cette question de manière succincte : les bases sont merveilleuses. La division N de Hyundai a littéralement sorti le grand jeu pour faire de cette voiture électrique une fête, mais aussi un VE différent. Pour vous donner une bonne idée de ce que cette voiture a à bord, nous vous présentons 12 points forts. Une sorte de leçon de base sur « Tout ceci est aussi sur une Hyundai IONIQ 5 N ». Prêt ? Allez-y !
N Grin Boost (NGB)
Ce système libère instantanément la puissance des deux moteurs électriques de IONIQ 5 N en augmentant leur puissance et leur couple pendant 10 secondes. N Grin Boost n’est possible que si la batterie a plus de 20 % de charge.
N Commande de lancement
Cette caractéristique permet d’obtenir la meilleure accélération possible et un couple maximal à l’arrêt. Il dispose de trois niveaux de traction (faible, moyen et élevé) pour un patinage minimal des roues et un démarrage aussi rapide que possible.
N Race
La fonction N Race permet au conducteur de contrôler directement la consommation d’énergie. Il suffit d’appuyer sur quelques boutons pour modifier les réglages. Le pilote a le choix stratégique de privilégier l' »endurance » ou le « sprint ». Le réglage « Endurance » maximise l’autonomie sur piste en limitant la puissance maximale. La montée en température est donc plus lente. Cependant, la fonction « Sprint » donne la priorité à la puissance et au refroidissement afin de fournir une puissance maximale pendant de courtes périodes. Les conducteurs peuvent ainsi gérer avec précision leur stratégie énergétique et maximiser leurs performances.
Distribution du couple N (NTD)
Ce système offre une répartition entièrement variable du couple sur les roues avant et arrière à 11 niveaux. Le curseur de l’écran AVN permet au conducteur de régler la répartition du couple souhaitée.
N Optimiseur de dérive
Cette technologie permet de maintenir l’angle de dérive en équilibrant les différents systèmes du véhicule à l’aide de données en temps réel. La fonction intégrée Torque Kick Drift imite l’action du kick des véhicules à moteur à essence à propulsion arrière pour les scénarios de conduite dans lesquels le conducteur souhaite initier rapidement une dérive.
Pédale N
La pédale N a été développée pour réduire le poids et la taille des véhicules électriques tels que la IONIQ 5 N. La force de décélération exercée sur l’essieu arrière crée un transfert de poids agressif, ce qui permet au conducteur de prendre un virage encore plus serré.
N Pluie de freins
Le système N Brake Regen offre une force de décélération importante pouvant atteindre 0,6 G et améliore encore la capacité de freinage de IONIQ 5 N. Les freins hydrauliques fournissent une puissance de freinage supplémentaire en cas de besoin, ce qui garantit une plus grande longévité des freins sur la piste.
E-LSD
Le différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) de l’essieu arrière contrôle la puissance d’entraînement des roues arrière. En fonction des conditions de conduite, le système e-LSD améliore la dynamique dans les virages rapides et optimise la compensation du patinage des roues. Avec un couple pouvant atteindre 1 800 Nm, le système e-LSD améliore le contrôle de la réponse et garantit des performances optimales. Des capteurs de roues supplémentaires, une puissance d’amortissement accrue et des amortisseurs plus grands élargissent la gamme de performances de la suspension à commande électronique. Le contrôle électronique de la stabilité (ESC) peut être complètement désactivé ! De ce point de vue également, on constate qu’il s’agit d’une voiture pour puristes.
N Sens de la route
La fonction N Road Sense (NRS) de IONIQ 5 N porte l’expérience de conduite à un niveau sans précédent. Le système NRS reconnaît les signes d’alerte et conseille au conducteur d’activer le mode N. Ce système intelligent permet au conducteur de profiter pleinement de chaque seconde de la conduite.
Freinage du pied gauche
Le freinage du pied gauche est une fonction qui permet la technique de rallye du « freinage du pied gauche ». En appuyant simultanément sur les pédales de frein et d’accélération, le conducteur a un contrôle optimal sur IONIQ 5 N dans des conditions de conduite intenses. La fonction n’est disponible que lorsque l’ESC est désactivé.
Il y a aussi le N e-Shift et le N Active Sound+. Les deux systèmes fournissent davantage d’informations au conducteur, ce qui rend l’expérience de conduite dynamique encore plus intense. Nous expliquons ces deux systèmes plus en détail, parce que ces deux systèmes en particulier nous ont donné la frousse, dans le sens positif du terme. Avec ces deux systèmes, Hyundai a fait mouche.
N e-Shift
N e-Shift imite le comportement d’une boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à huit rapports telle qu’on la trouve dans les modèles N à moteur à essence. Le conducteur peut choisir entre le passage manuel et le passage automatique des vitesses. En mode automatique, il y a même une fonction « kick-down ». Comme la boîte de vitesses à double embrayage N, la N e-Shift dispose également d’un limiteur de régime dur. La vitesse numérique est d’environ 7 800 tr/min, alors que les moteurs électriques tournent en réalité à environ 21 000 tr/min.
Lors du passage virtuel des vitesses, la IONIQ 5 N génère une légère interruption de la puissance d’entraînement et un bruit associé, comme lors d’un passage de vitesses classique. Une expérience sensationnelle, car vous avez l’impression de changer de vitesse, exactement comme dans une voiture à moteur à essence. Hyundai résout parfaitement le manque d’émotion dans un BEV avec le N e-Shift. Vous avez maintenant quelque chose à faire et vous devez passer sérieusement à la vitesse supérieure pour obtenir la bonne vitesse. Délicieux.
N Active Sound+
Pour compléter le N e-Shift, la IONIQ 5 N produit également un véritable bruit de moteur, y compris un « grondement » dans le « haut-parleur d’échappement ». C’est ce que Hyundai appelle N Active Sound+. La voiture est équipée de 10 haut-parleurs au total, dont huit à l’intérieur et deux à l’extérieur de la voiture. Un haut-parleur se trouve sous le capot et Hyundai installe un haut-parleur étanche dans le coffre.
N Active Sound+ propose trois thèmes sonores : « Ignition », qui simule le son du moteur et de l’échappement du moteur turbo 2.0 des modèles N à moteur à combustion interne, « Evolution », qui s’inspire du concept Gran Turismo N 2025 Vision et de la RN22e de Hyundai, et « Supersonic », qui ressemble au son d’un avion de chasse. Vous pouvez donc décider du « son du moteur » que vous souhaitez entendre. Evolution et Supersonic sont exagérés en ce qui nous concerne. L’Evolution correspond beaucoup mieux au caractère de la voiture, mais le son au-dessus de 6 000 tr/min est un peu semblable à celui d’un ordinateur. Une chose est sûre : il y a bien une perception. Vous en faites l’expérience vous-même ? Alors n’oubliez pas de regarder notre vidéo sur la Hyundai IONIQ 5 N.
Design Hyundai IONIQ 5 N
Le design de IONIQ 5 N est particulièrement distinctif. Il est doté d’un pare-chocs avant noir brillant, de trois bouches d’aération actives à l’avant et de guides de flux d’air. La voiture porte également des logos Hyundai noirs. La nouvelle couleur d’accentuation N pour les voitures électriques est particulièrement frappante : Luminous Orange Matte.
À l’arrière, nous constatons la présence d’un imposant aileron et d’un diffuseur. La IONIQ 5 N est plus basse et plus large et a un look agressif grâce à ses roues plus grandes et plus performantes. La Hyundai IONIQ 5 N mesure 4 715 mm de long, 1 940 mm de large et 1 585 mm de haut. L’empattement est de 3 000 mm. La voiture est donc plus longue de 8 centimètres, plus large de 5 centimètres et plus basse de 2 centimètres par rapport à une IONIQ 5 classique.
Intérieur de IONIQ 5 N
Dans l’habitacle, Hyundai présente des sièges baquets avec des logos N. Ces sièges sont jolis mais auraient pu être placés un peu plus bas selon nous. Ces sièges sont ravissants, mais ils auraient pu être placés un peu plus bas. La voiture inaugure également le nouveau volant IONIQ 5 N avec plusieurs boutons, dont deux boutons N et le bouton N Grin Boost (NGB). Le revêtement des sièges sport n’est disponible qu’en alcantara aux Pays-Bas. Des genouillères spéciales situées à gauche et à droite du tunnel central offrent un confort supplémentaire lorsque l’on aborde les virages à grande vitesse.
Spécifications techniques
Un rapide coup d’œil sur les caractéristiques techniques de la Hyundai IONIQ 5 N, que l’on peut qualifier d’impressionnantes.
- Poids: 2,225 kg
- Batterie: 84 kWh (800 volts)
- Chargement en courant continu: 233 kW
- Temps de charge: 10-80% en 18 minutes (DC)
- Puissance du système: 609 ch
- Couple du système: 740 Nm
- 0-100 km/h: 3,5 secondes
- Puissance du système N Grin Boost: 650 ch
- Couple du système N Grin Boost: 770 Nm
- 0-100 km/h N Grin Boost: 3,4 secondes
- Vitesse maximale: 260 km/h
- Autonomie WLTP: 448 km
- Compartiment à bagages: 480 litres
- Couleurs: Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ecotronic Grey Matte, Atlas White Glossy, Atlas White Matte, Cyber Grey Metallic, Performance Blue Glossy, Performance Blue Matte, Gravity Gold Matte et Soultronic Orange Pearl.
Hyundai IONIQ 5 N a deux moteurs électriques
Ainsi, pour être complet, la IONIQ 5 N dispose de deux moteurs électriques. Le moteur électrique avant produit 226 ch et 350 Nm, mais il passe à 238 ch et 370 Nm avec le N Grin Boost. Le moteur électrique arrière produit normalement 383 ch et 390 Nm. Avec le N Grin Boost, cela donne 412 ch et 400 Nm.
Freins et pneus
Le puissant système de freinage de cette voiture électrique unique se compose de disques de frein de 400 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière et d’étriers monoblocs à quatre pistons. Des guides d’air spéciaux à l’avant et à l’arrière augmentent la capacité thermique des freins et améliorent le refroidissement des disques de frein. La voiture est également équipée de jantes en alliage forgé de 21 pouces avec des pneus Pirelli P-Zero 275/35 R21 à l’avant et à l’arrière. En option, Hyundai propose deux autres modèles de jantes, dont une roue en carbone pour réduire le poids non suspendu.
Conduite de IONIQ 5 N
Hyundai parvient intelligemment à masquer son poids de 2 225 kg lorsque vous accélérez le rythme. Même sur de belles étendues d’asphalte, cette IONIQ 5 tient bon. En fait, il s’agit d’un véritable monstre de virage, dont même les amateurs d’essence peuvent se délecter. Notre favori est N Torque Distribution en position 100% derrière. Dans ce cas, une dérive peut être obtenue en un rien de temps et un grand sourire se dessine en permanence sur votre visage. Cette fonction semble également beaucoup plus naturelle que l’optimiseur de dérive N. Mais Hyundai admet également que cette dernière fonction est principalement destinée aux personnes inexpérimentées en matière de drift. La voiture fait alors tout le travail. Avec la répartition du couple N, c’est vous, le conducteur, qui décidez.
Les possibilités de réglage de cette voiture sont extraordinaires. Les options sont nombreuses, voire trop nombreuses. En effet, tous les postes requièrent pratiquement des études. Mais après quelques heures passées dans cette voiture, on sait rapidement tout trouver et on apprend également à apprécier son caractère. La voiture offre une excellente sensation de la direction, un retour d’information précis sur la pédale de frein et la suspension transmet parfaitement toutes les informations à votre corps. Il n’est jamais effrayant. Même en cas de dérive extrême, la voiture reste parfaitement contrôlable. Il est honnête, mais surtout incroyablement amusant. D’autant plus que vous pouvez changer de vitesse vous-même, la meilleure invention depuis la percée du BEV.
Conclusion de l’avis Hyundai IONIQ 5 N
En fait, la Hyundai IONIQ 5 N est un parc d’attractions sur roues agréablement dérangé, plein d’attractions intéressantes. Vous n’êtes pas obligé de tout utiliser, mais tous les équipements sont là. Elles sont toujours ouvertes, prêtes à l’action. Dans ce BEV, l’expérience est d’un niveau sans précédent. Mieux encore, Hyundai n’a pas perdu de vue l’aspect pratique de IONIQ 5 au quotidien, puisque cette Hyundai extrême peut aussi parfaitement servir de voiture familiale confortable. C’est une voiture aux multiples visages. Un mélange de performance et de confort. Cela nous rend particulièrement gourmands ! Il s’agit d’un véhicule électrique pour les passionnés d’essence. Il n’y a pas de plus beau compliment.
