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Vraiment une excellente chose

Non, il n’y avait pas de billets de banque cachés sous le siège ou dans la boîte à gants de cette voiture de test. Et non, Honda n’a pas non plus transféré numériquement les euros. Il s’agit d’une annonce entièrement journalistique, basée sur un cadre de référence étendu : la nouvelle Honda Civic e:HEV Hybrid parvient à étonner. C’est vraiment une chose de premier ordre. Mais pourquoi ? Bien sûr, nous allons l’expliquer en détail dans cet article sur la Honda Civic e:HEV.

Honda Civic de onzième génération

En 2022, la Honda Civic fêtera son 50e anniversaire. Dans le monde entier, plus de 27,5 millions d’unités de la Civic ont été vendues dans 170 pays depuis le lancement de la première Civic en 1972. La Honda que vous voyez sur les photos ici concerne la Civic de onzième génération. La voiture fait de grands pas en avant sur tous les fronts, non seulement en termes de conduite mais aussi en ce qui concerne le groupe motopropulseur : Honda fournit la version normale de la Civic exclusivement en tant qu’hybride avec la technologie de groupe motopropulseur e:HEV (véhicule électrique hybride) à deux moteurs à recharge automatique.

Groupe motopropulseur hybride de 184 ch

Ce groupe motopropulseur met l’accent sur la sportivité pour une fois. La recharge n’est pas nécessaire, car il s’agit d’une hybride classique où un moteur électrique assiste le moteur à essence. Honda installe un groupe motopropulseur hybride 2.0 eCVT. Le moteur à essence i-MMD à quatre cylindres développe 143 ch à 6 000 tr/min et 186 Nm à 4 500 tr/min. Ce n’est pas très impressionnant, mais en combinaison avec le moteur électrique, il crée tout de même un système de puissance percutant, à savoir 184 ch et un couple impressionnant de 315 Nm. Il en résulte une vitesse de pointe de 180 km/h et un temps de 0 à 100 en 7,9 secondes. Au toucher, la Honda est plus rapide. Les accélérations intermédiaires, en particulier, sont très douces.

La Honda Civic Hybrid peut-elle être électrique ?

La batterie lithium-ion de la Honda Civic e:HEV a une capacité de 1,05 kWh, se compose de 72 cellules et pèse 36,4 kilogrammes. Cette batterie stocke l’énergie générée par le moteur à essence pendant la conduite, ainsi que l’énergie récupérée lors du freinage et de la marche en roue libre. Les flippers derrière le volant vous permettent de contrôler l’intensité de la récupération d’énergie en quatre étapes. Celui qui conduit un peu intelligemment laissera donc la voiture freiner sur le moteur électrique pour récupérer un maximum d’énergie. La voiture peut rouler en mode électrique sur de très courtes distances. Cela se produit plus souvent en ville que sur l’autoroute, car on freine plus souvent en ville.

La Honda Civic Hybrid 2023 se dirige à merveille ! – REVUE – AutoRAI TV

Modes de conduite

Le groupe motopropulseur hybride de la Honda Civic e:HEV dispose de quatre modes de conduite : Normal, Sport, Econ et Individual. Chaque mode de conduite affecte la réponse de l’accélérateur et la vivacité du groupe moteur. En mode « Sport », le son du moteur est accentué par les haut-parleurs. Ce n’était pas nécessaire, car il n’y a pas de réelle valeur ajoutée. En mode de conduite individuelle, le conducteur peut régler des éléments comme la lourdeur de la direction et la réponse de l’accélérateur à sa guise. En mode « Normal », Honda opte pour un équilibre optimal entre économie et sportivité. Il y a donc de fortes chances que, dans la pratique, vous conduisiez presque toujours dans ce mode de conduite.

Consommation de carburant Honda Civic

Par ailleurs, Honda mentionne une autonomie de 840 kilomètres pour la Civic e:HEV Hybrid, mais cela pourrait être un peu exagéré. Il devrait être possible de parcourir 700 kilomètres avec un réservoir de 40 litres. Sur le papier, la Honda note une consommation moyenne de 4,7 à 5,0 litres aux 100 kilomètres, selon la version. En pratique, on note une moyenne de 5,5 l/100 km. Mais cela inclut une conduite plus sportive, car la Honda vous invite à prendre du bon temps.

Marches de Nimègue

Ceci est dû à un système de direction tout simplement fantastique. Très communicatif, une belle lourdeur, pas nerveux à mi-régime mais un bel équilibre entre confort et sportivité. Vous bénéficiez d’une bonne rétroaction et le volant est également agréable à tenir. La nouvelle Honda Civic donne l’impression que vous venez d’acheter de nouvelles chaussures, mais qu’il n’est pas nécessaire de les enfiler. On se sent immédiatement bien, comme si on avait déjà parcouru trois éditions des Marches de Nimègue avec ces nouvelles chaussures. La confiance est immédiate.

Position assise très basse possible

Grâce à un siège conducteur qui peut être placé extrêmement bas dans la voiture et à un bon réglage de la colonne de direction, vous pouvez trouver une position assise très agréable. Au toucher, le volant pourrait être tiré un peu plus vers vous. Alors c’est parfait. Par ailleurs, les sièges ne sont pas très spéciaux et peuvent manquer de soutien latéral, mais pour changer, les sièges sont longs et agréables, offrant un bon soutien aux jambes.

Bonne direction

La nouvelle Honda Civic impressionne également par son châssis. Ferme, mais suffisamment souple pour effacer les petites bosses de la chaussée. Tant sur les autoroutes que sur les routes de campagne, il est un excellent compagnon. On peut très bien placer la voiture. Cette Honda ne dédaigne pas un peu de direction. En effet, on se demande presque à quel point la nouvelle Civic Type R doit être maniable, puisque la Civic normale place déjà la barre assez haut.

Les meilleurs pneus larges et le poids de remorquage

Honda fournit la Civic Hybrid avec des pneus 215/50 R17 de série, mais les modèles Sport et Advance sont équipés de pneus 235/40 ZR18. Des pneus relativement larges, en d’autres termes. Vous le remarquez surtout lors de la conduite, car l’adhérence est énorme, même sur une chaussée humide. Le poids de la berline à cinq portes du segment C est de 1 443 kilogrammes pour l’Elegance et passe à 1 500 kilogrammes pour l’Advance. Compte tenu du système hybride, c’est quand même pas mal. Heureusement, Honda masque adéquatement ce poids grâce à un bon réglage de la suspension. Pour être complet, chaque Honda Civic e:HEV Hybrid a un poids de remorquage freiné de 750 kilogrammes avec une charge d’appui maximale de 75 kilogrammes.

Cette voiture est-elle spacieuse ?

Qu’en est-il de l’espace à bord ? La Honda Civic, longue de 4 551 mm, large de 1 802 mm et haute de 1 408 mm, a un empattement de 2 734 mm. Cet empattement vous donne beaucoup de place à l’arrière. Même en tant qu’adulte, vous pouvez rester assis là pendant un moment sans problème. La banquette arrière est divisible dans un rapport 60/40. Le compartiment à bagages de la Honda Civic de 11e génération est de 410 litres, mais ceux qui rabattent le dossier de la banquette arrière ont 1 220 litres à leur disposition. Suffisamment pour faire les courses hebdomadaires ou, avec une planification créative, également pour des vacances en voiture en famille.

Intérieur Honda Civic 2023

Honda n’a pas oublié l’intérieur de la Civic. En effet, c’est le meilleur intérieur de Civic à ce jour. Un design élégant et original, mais aussi une bonne ergonomie. Bien : boutons physiques pour la climatisation, même les boutons rotatifs produisent un clic de haute qualité à chaque mouvement. On a l’impression d’être dans le haut de gamme. Dans la version Sport, vous disposez également d’un chargeur de téléphone sans fil.

Système d’infodivertissement Honda Connect

Le système d’infodivertissement Honda Connect de 9 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil est de série. Le système démarre rapidement, réagit en douceur au toucher et, avec un peu d’entraînement, est également rapide à utiliser. Pour la première fois sur une Civic, un tableau de bord entièrement numérique de 10,2 pouces est disponible, offrant une gamme d’affichages personnalisables. Cette Honda est sans aucun doute une voiture d’aujourd’hui.

Spécifications Honda Civic Hybrid

Il existe un choix de trois finitions : Elegance (standard), Sport et Advance. L’Elegance débute à 35 680 euros, le Sport coûte 37 390 euros et l’Advance affiche un prix de 41 055 euros. Cela ne fait pas de la Honda la moins chère, loin de là, mais même à partir de l’Elegance, cette japonaise est déjà très riche en matière. Toutes les options de sécurité sont également de série, y compris Honda Connect avec navigation.

Élégance

Par souci d’exhaustivité, nous mentionnons également brièvement l’équipement par version. L’Elegance dispose de jantes en alliage de 17 pouces, de capteurs de stationnement avant et arrière et d’une caméra de recul, d’un écran multi-informations de 7 pouces, de huit haut-parleurs et de Honda Sensing. Dans ce dernier cas, Honda propose des technologies de sécurité telles que l’assistant de trajectoire, l’assistant d’embouteillage et le régulateur de vitesse adaptatif.

Sports

Le prix de la version Sport comprend en plus une sellerie demi-cuir pour les sièges, un pédalier sport, des feux antibrouillard à LED et des rétroviseurs en noir brillant pour contraster avec la finition noire mate autour des fenêtres et des jantes en alliage noir de 18 pouces.

Avance

La version supérieure s’appelle Advance. Cette variante dispose d’un système audio Bose Centrepoint avec 12 haut-parleurs. La version Advance dispose également d’un toit ouvrant panoramique, de phares adaptatifs (ADB) et d’un écran multi-informations 10,2 pouces amélioré. Les autres caractéristiques comprennent des jantes en alliage de 18 pouces, des sièges garnis de cuir et un volant chauffant.

Couleurs

Honda livrera la nouvelle Civic en cinq couleurs, à savoir Blanc platine nacré, Noir cristal nacré, Gris sonique nacré, Rouge cristal premium métallisé ou Bleu cristal premium métallisé. Le bleu est également d’un bleu très vif, comme il se doit. Après tout, la nouvelle Civic doit être vue. Comparé à la génération précédente, il semble plus discret, mais il est tout sauf ennuyeux. Il y a simplement un segment C d’apparence très dynamique ici.

Conclusion examen Honda Civic Hybrid

Eh bien, le message était déjà clair au début de cet examen de la Honda Civic e:HEV Hybrid : il s’agit véritablement d’une voiture très bien conduite et bien pensée. Pas bon marché, mais richement équipé. Dans le segment C, c’est certainement l’une des voitures les mieux conduites, si ce n’est la meilleure. Si tel est le cas, la nouvelle Honda Civic Type R devrait apparaître au début de l’année 2023. Il développe une puissance de 330 ch et 420 Nm, un châssis encore plus affûté et une direction améliorée. Honda lance déjà le mille avec cette Civic hybride. Il y aura peut-être cent quatre-vingts célébrations avec la nouvelle Civic Type R. Nous allons prendre plaisir à vivre cette expérience.