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Un nom familier

Capri, Mustang Mach-e… Les anciens noms de Ford reviennent sur le devant de la scène. Cette démarche s’inscrit dans le cadre de la stratégie « hero nameplate ». Nous vous laissons le soin de déterminer si les nouvelles variantes rendent hommage aux ancêtres, mais cela devrait donner du caractère aux nouveaux modèles.

Clin d’œil au passé

En parlant de caractère, comment l’ancienne Capri se reflète-t-elle dans le nouveau modèle ? De profil, la silhouette a changé. Le long capot, les lignes droites et l’habitacle bas de l’ancien coupé ont cédé la place à une allure plus haute et légèrement plus volumineuse, avec cinq portes et un porte-à-faux plus court à l’avant comme à l’arrière.

On retrouve néanmoins un peu de la Capri à l’arrière, avec de longues lignes continues depuis le nez jusqu’à la zone des vitres. Le toit semble d’ailleurs flotter grâce à un montant A noir. Légèrement à l’arrière, le montant C rond se détache, comme une référence directe à l’ancienne Capri. Le toit s’incline ensuite en biais, contrairement à celui de l’Explorer.

Au recto et au verso, le nom est écrit en toutes lettres. Il n’y a donc pas d’échappatoire possible. Les phares sont reliés optiquement par une barre noire, que nous connaissons sous le nom de « dogbone » d’antan. Les feux légèrement ronds sont un clin d’œil aux anciens phares ronds. À l’arrière, une barre noire similaire relie optiquement les feux.

De grandes similitudes

La Capri ne se contente pas de s’appuyer sur son ancêtre. Le partenariat avec Volkswagen permet à Ford de s’inspirer largement de la marque allemande. Les plates-formes des ID.4 et ID.5 sont notamment utilisées. Vous découvrirez plus loin si cela contribue à l’agrément de conduite. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’un aspect intéressant, étant donné que Ford a une bonne réputation en matière de maniabilité.

À l’intérieur, la Capri ressemble le plus à l’Explorer EV. Le tableau de bord est le même, avec l’écran Sync Move en relief reconnaissable au centre, la palette de couleurs bicolores, la barre de son et le volant aplati. La branche inférieure du volant indique que vous êtes dans la Capri, avec une garniture métallique et des trous, comme l’ancien volant.

En mouvement

Avec une taille de 15 pouces, de nombreuses informations peuvent être affichées sur l’écran Sync Move. Sa position basse le rend facile à utiliser. D’ailleurs, si vous utilisez le système de navigation propre à la Capri, la voiture inclura les arrêts de charge dans le tracé de l’itinéraire. Le pré-conditionnement de la batterie fait également partie des options.

Aussi agréable que soit ce système, il signifie que presque tout doit être contrôlé numériquement. La climatisation a une position fixe en bas de l’écran. Vous pouvez régler le volume à l’aide d’un curseur physique, mais il oscille entre la pression et le toucher et n’est pas toujours très réactif. Sur le volant, on retrouve la même forme de contrôle. Les vrais boutons sont plus agréables à utiliser.

En outre, si le soleil se reflète de manière irritante sur l’écran, vous pouvez l’incliner jusqu’à 30 degrés. Sous l’écran, vous pouvez ranger des objets dans le Private Locker. Dans le tunnel central, vous trouverez un autre grand espace de rangement de dix-sept litres. Le chargement de votre téléphone peut se faire sans fil ou via deux points USB-C.

A l’avant, l’habitacle est par ailleurs très agréable, avec des sièges chauffants de série, une fonction de massage sur le siège conducteur et un volant chauffant, avec donc cette touche rétro. Toutefois, nous voyons un peu de Volkswagen ici aussi. Bien que l’écran du conducteur ait un graphisme différent, il a été directement copié, tout comme les commandes des vitres et les boutons pour les feux. Ce n’est pas que nous nous en soucions, mais ces détails lui font perdre un peu de son « caractère Capri ».

Espace supplémentaire

À l’arrière, la différence avec l’Explorer devient évidente. Avec ses 4,67 mètres de long, la Capri est plus longue de seize centimètres à l’arrière, ce qui profite au volume du coffre. Celui-ci commence à 572 litres, soit près de 100 litres de plus que dans l’Explorer. Une fois les sièges arrière rabattus, vous disposez de 1 400 litres d’espace pour les bagages. Par ailleurs, les sièges arrière ne peuvent être rabattus qu’à partir des sièges eux-mêmes.

La ligne de toit de la Capri offre suffisamment d’espace pour la tête du membre le plus grand du comité de rédaction (1,97 m). En revanche, surtout si vous êtes un peu plus grand, vos genoux ressortent un peu haut. Un phénomène typique des voitures électriques, dû à la présence de la batterie en bas. Pour le reste, sur la banquette arrière, nous trouvons également deux points de charge USB-C, une ventilation et un accoudoir avec porte-gobelets.

Comment conduit-il ?

La plate-forme de Volkswagen est à la base de cette voiture. Bien entendu, il s’agit d’un point de départ difficile pour Ford. Les ingénieurs ont dû se concentrer sur l’amélioration des pièces existantes. Par exemple, la hauteur de caisse a été légèrement ajustée par rapport à l’Explorer (-10 mm). Le résultat? La Capri est un véhicule électrique qui tient bien la route. Vous démarrez en douceur et vous sentez ce que fait la voiture dans les virages, de sorte qu’une conduite dynamique est tout à fait possible. Vous avez le choix entre un degré de régénération léger et un degré légèrement plus élevé. Cette dernière permet de passer rapidement d’un virage à l’autre sans toucher à la pédale de frein.

Cependant, peut-on qualifier son comportement de distinctif ? En fait, la Capri se conduit comme beaucoup d’autres VE et ne restera pas dans les annales comme une véritable voiture de conducteur. Bien sûr, transformer un coupé-SUV en une belle voiture de conduite est un défi. Peut-être que Ford proposera un jour une variante plus sportive offrant une expérience de conduite plus distincte. C’est peut-être déjà possible à l’intérieur. En mode sport, la réponse à l’accélérateur et au volant est légèrement plus vive, mais à part cela, tout ce que vous voyez, c’est un écran devant vous. Des graphismes différents en mode « Capri » et des sons de moteur artificiels permettraient peut-être d’améliorer le contenu ludique.

Groupes motopropulseurs

Dans le cas présent, nous conduisons la Standard Range AWD, le modèle haut de gamme de la Capri, qui développe une puissance de 250 kW (340 ch) et un couple de 679 Nm. Elle dispose d’une batterie de 79 kWh qui devrait vous permettre de parcourir 592 kilomètres selon la norme WLTP. La charge rapide est possible jusqu’à 185 kW. Il suffit de 26 minutes pour passer de 10 % à 80 % de charge de la batterie.

En outre, Ford propose une gamme standard RWD et une gamme étendue RWD. La première dispose d’une batterie de 52 kWh et d’une puissance de 125 kW (170 ch) et d’un couple de 310 Nm. L’autonomie n’est pas encore connue, mais elle est estimée à environ 400 kilomètres. La recharge rapide est possible jusqu’à 115 kW. La RWD Extended Range dispose d’une batterie de 77 kWh et produit 210 kW (286 ch) et 545 Nm de couple. La charge rapide est possible jusqu’à 135 kW et l’autonomie est de 627 kilomètres dans les conditions les plus favorables.

Prix et versions

La Ford Capri est légèrement plus chère que l’Explorer, avec un prix de base de 43 350 euros contre 41 450 euros. Les prix dépendent de la version choisie. Ford propose trois motorisations différentes et, outre le modèle de base, la Capri Premium. Dans cette version, vous bénéficiez entre autres d’un système audio Bang & Olufsen, d’un éclairage d’ambiance, de jantes de 20 pouces (contre 19 pouces de série), de phares LED matriciels et d’un hayon électrique.

La gamme standard RWD est proposée à partir de 43 350 euros. Si vous optez pour la Capri Premium, vous paierez 47 350 euros. Ceux qui optent pour la gamme étendue RWD paient 47 850 euros pour la version de base, tandis que la variante Premium coûte 51 850 euros. Pour ceux qui préfèrent la transmission intégrale, il existe la version Extended Range AWD. Son prix de départ est de 55 850 euros et elle coûte 59 850 euros en version Premium.

En option, vous pouvez ajouter une barre de remorquage, ce qui vous permet de remorquer jusqu’à 1 200 kg en traction intégrale et 1 000 kg en propulsion. Le toit panoramique vous offre une agréable lumière du jour ainsi qu’une garde au toit supplémentaire et coûte 1 100 euros. De série, la Capri est livrée dans la couleur jaune vif prononcée. Les cinq autres couleurs ont un supplément de prix allant de 500 à 1.200 euros.

De série, la Capri est équipée de nombreux systèmes de confort et de sécurité. Pensez à la caméra et aux capteurs de stationnement, au détecteur d’angle mort, à la pompe à chaleur pour le préconditionnement et à l’accès sans clé. En outre, vous resterez dans les limites de la route grâce à l’assistance au maintien de la voie et à l’alerte de franchissement de ligne, qui peuvent être désactivées en deux clics, ce qui est parfois appréciable. L’alerte de vitesse est également de série et peut être désactivée.

Une autre voiture

L’expérience de conduite vous fait néanmoins réfléchir. Pour un usage quotidien, c’est vraiment une bonne voiture, mais pas la voiture de sport qu’est son ancêtre. Les références dans le design extérieur sont agréables. Les branches du volant sont également intéressantes, mais cela s’arrête là. Ford n’aurait-il pas pu tirer bien plus de cette voiture ?

La Capri s’inspire d’un classique, mais semble avoir laissé de côté l’âme de l’ancienne Capri. C’est précisément ce qui aurait pu donner à la voiture un caractère beaucoup plus affirmé. Un peu de design rétro n’aurait pas été de trop non plus. Pensez à la nouvelle Renault 5, qui ressemble à s’y méprendre à son ancêtre. Ford aurait pu rendre la Capri un peu plus excentrique. C’est peut-être le prix que Ford a payé pour sa collaboration avec Volkswagen.

Conclusion

La nouvelle Ford Capri a beaucoup de choses à se faire pardonner. Quant à savoir si elle mérite vraiment le nom de Capri, les avis sont partagés. Si l’on fait abstraction de cet aspect pour le moment, on constate que Ford propose un nouveau véhicule électrique solide. La Capri offre une autonomie acceptable, beaucoup d’espace pratique et un équipement de série très complet. Malgré les similitudes avec Volkswagen, il s’agit d’une voiture au visage différent.