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Le nouveau Ford Bronco est une digne continuation de la gamme originale, qui s’est étendue de 1965 à 1996.
Pourtant, il y a quelques différences.
Par exemple, le Bronco n’est pas une version SUV de ce qui serait aujourd’hui le F-150, mais partage sa base technique avec le plus petit Ranger(essai de conduite).
Par conséquent, le nouveau Raptor est même (légèrement) plus petit que le dernier modèle des années 1990.
Le Bronco est également un concurrent redoutable du Wrangler, qui était à l’origine un peu plus petit et plus spartiate.
Les deux gammes de modèles ont évolué l’une vers l’autre, pour ainsi dire.
Comme le Wrangler, le toit et les portes du Bronco sont amovibles et l’accent est mis sur les performances tout-terrain.
Une dernière similitude avec le Wrangler est le design aux caractéristiques rétro qui, dans le cas du Bronco, fait référence au premier modèle de 1966.

Le Ford Bronco en Europe : modèles et versions

Après l’annonce officielle de 2022, le moment est venu cette année : le Bronco fait officiellement la traversée vers l’Europe.
Mais pas dans toutes les versions.
À commencer par les moteurs.
En Europe, vous disposez toujours du V6 biturbo de 2,7 litres de 246 kW (335 ch) et 563 Nm, associé à la désormais familière boîte automatique à 10 rapports et à la transmission intégrale.
Aux États-Unis, un quatre cylindres de 2,3 litres légèrement moins puissant et un V6 de 3,0 litres plus puissant sont également au menu.
Le quatre cylindres y est également disponible avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports (et un système d’entraînement).

En Amérique, le Bronco est disponible en sept versions qui apportent plus de luxe, plus d’équipements tout-terrain ou les deux.
Il existe même une véritable version Raptor.
Elle comprend le V6 3,0 litres de 312 kW (425 ch).
Vous pouvez lire ici un essai de conduite du Ranger Raptor, qui lui est techniquement apparenté.
L’offre européenne du Bronco se limite à la version tout-terrain Badlands et à la version un peu plus civilisée Outer Banks.
Pour les passionnés : malgré l’homologation européenne, le Bronco peut également être livré avec de petites plaques d’immatriculation 18.2.
Demandez-les à votre concessionnaire, elles sont bien plus jolies que les grosses plaques européennes.

Ford Bronco Badlands

C’est la Badlands qui se dresse devant nous.
Nous ne détaillerons pas ici toute la liste des options, mais supposez que vous disposez de tout ce que vous attendez d’une voiture moderne de taille moyenne.
Vous trouverez également toutes sortes d’équipements tout-terrain, depuis les pneus à profil épais jusqu’aux points de fixation pour les accessoires tout-terrain supplémentaires.

Le Bronco Badlands est également équipé de divers systèmes d’assistance et de modes de conduite permettant d’évoluer sur différents types de terrain.
Ces modes de conduite sont parfaitement résumés sous le nom de G.O.A.T. Modes, qui signifie « Goes Over Any Type of Terrain ».
Si vous pensez en savoir plus que les systèmes, des boutons physiques sur le tableau de bord vous permettent également d’activer et de désactiver les différentiels et les barres stabilisatrices comme bon vous semble.
En option, un système permet de suivre numériquement vos performances tout-terrain et de les partager en ligne.

Dimensions Ford Bronco

Le Ford Bronco mesure exactement 4,8 mètres de long, environ 1,9 mètre de large et plus de 1,9 mètre de haut.
Avec cette hauteur, il peut tout juste entrer dans la plupart des parkings, et la longueur et la largeur restent dans la moyenne.
Bien que ces dimensions extérieures soient en partie dues aux pare-chocs épais et aux larges garde-boue, le Bronco est assez spacieux à l’intérieur.
Sur la banquette arrière, par exemple, nous disposons de beaucoup d’espace pour les jambes et surtout pour la tête.
Cependant, la position d’assise est un peu trop verticale et pour les longs trajets, le siège pourrait peut-être être un peu plus moelleux.
Avec une capacité de 546 litres, il y a suffisamment de place dans le joli coffre carré.

Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais elle est étonnamment claire.

Nous allons prendre la route. Il faut s’habituer aux premiers mètres.
Vous êtes assis très haut, comme dans une grande camionnette.
Surtout, il faut s’habituer à estimer la distance qui sépare le trottoir de votre droite.
Mais ce temps d’adaptation passe vite.
Par ailleurs, à d’autres égards, la carrosserie est étonnamment dégagée.
A moins qu’il n’y ait des objets bas derrière la voiture, le stationnement en marche arrière sans l’aide de la caméra de recul se fait sans problème.
A l’avant, les points de fixation des accessoires tout-terrain, aux angles avant des garde-boue, constituent également un point de repère immédiat pour positionner l’avant du véhicule.

En particulier à basse vitesse, l’expérience de conduite peut être comparée à celle d’une voiture de société : vous êtes assis en hauteur, le moteur puissant et la transmission font leur travail de manière audible et quelque chose cliquette à l’arrière.
Ce n’est pas le raffinement auquel nous sommes habitués dans une voiture moderne, mais c’est exactement ce qu’elle a.
À vitesse constante, d’ailleurs, le moteur fait son travail de manière presque inaudible.
En revanche, les bruits de pneus et de vent augmentent, en partie à cause de la profondeur du profil tout-terrain.
La suspension est assez raide sur les petites bosses, mais les longues sont bien gérées.
De plus, le Bronco est assez facile à diriger dans les virages, ce qui n’est pas toujours le cas des véhicules tout-terrain.

Du couple, beaucoup de couple

Le V6 ne semble pas aussi puissant qu’il ne l’est sur le papier, mais le caractère du moteur est principalement axé sur le couple.
Il y en a beaucoup – sur route mouillée, il faut même se méfier de la perte d’adhérence lors de l’accélération dans un virage.
Le couple maximal est libéré à environ 3 000 tr/min et si vous vous contentez de rouler dans le trafic, vous dépassez rarement ce régime.
À vitesse constante sur autoroute, le moteur tourne souvent à moins de 2 000 tr/min.
On croirait presque qu’il s’agit d’un diesel.

Consommation pratique Ford Bronco

Jusqu’à ce que vous ayez besoin de faire le plein.
Le Ford Bronco Badlands affiche une consommation moyenne WLTP de 10,2 l/100 km (1 sur 9,8).
C’est aussi presque exactement ce qu’indique l’ordinateur de bord à la fin de la semaine d’essai.
Malgré un peu de tout-terrain.
Pour le reste, nous nous sommes contentés de rouler tranquillement avec le reste de la circulation.
Selon les normes modernes, ce n’est donc pas très économique, mais pour ce type de voiture, ce n’est pas si mal.

Hors piste avec le Ford Bronco

Un peu de tout-terrain, oui.
Bien sûr, nous voulons aussi essayer le Bronco Badlands en tout-terrain.
Pour des raisons pratiques, nous n’allons pas plus loin qu’un chemin de ferme entre deux champs, mais les pluies récentes l’ont transformé en un chemin de boue avec de profondes ornières.
Le Bronco est conçu pour affronter des conditions plus difficiles, mais les quatre roues motrices, la hauteur de caisse plus élevée et les sculptures profondes des pneus sont très utiles.
Sur les photos, cela n’a pas l’air trop grave, mais avec une voiture normale, vous vous retrouverez vraiment coincé ici.

Le Bronco se fraye un chemin sans effort dans les canaux de boue dans lesquels vous pouvez vous enfoncer jusqu’aux chevilles.
Il franchit les nids-de-poule profonds comme s’il s’agissait de dos d’âne.
Le terrain sur lequel nous roulons est un jeu d’enfant pour le Bronco, mais nous nous amusons beaucoup à projeter de la boue.
Plus tard, nous recherchons également des chemins de terre dans des zones boisées, mais bien sûr, cela ne pose aucun problème au Bronco.

Prix et concurrents Ford Bronco

Nous arrivons alors à un point délicat : le prix.
Hors taxes, le Bronco coûte 64.301 euros aux Pays-Bas et 65.014 euros pour le Badlands testé.
Cependant, le gouvernement rend ces prix très abordables : 153.100 et 161.100 euros respectivement.
Le concurrent Wrangler est plus cher avant impôts, mais grâce à son groupe motopropulseur hybride rechargeable(essai routier), il ne coûte « que » 90 800 euros après impôts, ou 94 100 euros pour la version tout-terrain Rubicon.
Le Bronco se retrouve donc soudain face à des concurrents très différents, tels que le Land Rover Defender et la Mercedes-Benz G-Class.
Bien que leurs prix ne soient pas encore connus, le nouveau Toyota Land Cruiser pourrait probablement rejoindre cette liste.

Conclusion

La question est de savoir si vous devez considérer Land Rover et Mercedes-Benz (et Toyota ?) comme des concurrents directs.
Ce sont également des SUV qui n’ont pas perdu leur caractère tout-terrain, mais qui sont beaucoup plus « polis » et destinés à un usage quotidien.
En revanche, le Bronco et le Wrangler sont un peu moins raffinés et offrent moins de luxe à bord.
Ils sont principalement destinés à s’amuser, de préférence hors des sentiers battus, et s’adressent donc à un groupe cible différent.
La bataille reste donc entre le Bronco et le Wrangler.

À l’heure actuelle, le Wrangler remporte facilement cette bataille grâce à son prix inférieur, mais à part cela, le choix est très difficile.
En termes d’équipement, de dimensions et de maniabilité, les deux véhicules se valent.
Il ne vous reste plus qu’à choisir celui des deux que vous préférez.
Choisirez-vous le Wrangler, familier et même plutôt sympathique, ou le Bronco, à l’allure un peu plus imposante ?

Ford Bronco Hybride ?

Par ailleurs, il y a de l’espoir à l’horizon en ce qui concerne les prix néerlandais du Ford Bronco.
Depuis un certain temps, il est un secret de polichinelle qu’il y aura une version hybride rechargeable du Bronco, attendue pour l’année modèle 2025.
L’une ou l’autre de ces versions devrait être présentée dans le courant de l’année, du moins aux États-Unis.
Les détails ne sont pas encore connus, mais il est évident que le groupe motopropulseur hybride rechargeable du Ranger PHEV sera intégré au Bronco.
Quoi qu’il en soit, cela fera une grande différence pour la consommation de carburant et les émissions du Bronco, et donc pour son VPT et son prix de départ.
C’est à ce moment-là que les choses deviennent vraiment intéressantes.

Ford Bronco Sport

D’ailleurs, le Bronco a aussi un petit frère : le Bronco Sport.
Il est basé sur la technologie du Ford Kuga.
Depuis son introduction en 2020, nous nous demandons pourquoi Ford ne propose pas le Bronco Sport en Europe.
Une alternative un peu plus robuste au Kuga pourrait marquer des points, à notre avis.
De plus, étant donné la base du Kuga, le Bronco Sport est également facile à produire en tant qu’hybride rechargeable économique.
Alors Ford, si vous lisez ceci…