Critique – BYD Seal U DM-i (2024) – Maintenant aussi en hybride rechargeable

La BYD Seal U a fait ses débuts sur le marché néerlandais au début de cette année et n’était disponible qu’en version tout électrique. Afin d’attirer un groupe cible plus large, la gamme a été immédiatement élargie pour inclure une variante hybride rechargeable : le DM-i. La technologie hybride rechargeable n’est pas nouvelle pour BYD. En fait, en 2008, BYD a été la première marque automobile à produire en série un véhicule hybride rechargeable. Il s’agissait de la BYD F3DM, une berline compacte basée sur une Toyota Corolla alors légèrement plus ancienne. Depuis, beaucoup de choses ont changé…

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable

La BYD Seal U DM-i est proposée avec deux versions du groupe motopropulseur hybride rechargeable : la Boost et la Design. Dans les deux cas, les moteurs électriques sont associés à un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre. Dans le cas de la Design, il s’agit d’un moteur turbo. Dans la Boost, un moteur électrique assure la propulsion des roues avant. Dans la Design, deux moteurs électriques assurent la transmission intégrale. Ainsi, contrairement à ce que les noms suggèrent, la Design est la version la plus puissante des deux. La Boost a une puissance de 160 kW (218 ch), tandis que la Design affiche une puissance impressionnante de 238 kW (324 ch). Le couple est respectivement de 300 et 550 Nm.

Le moteur à essence peut entraîner les roues, mais c’est surtout en cas d’urgence. Il n’y a même pas de transmission entre le moteur et les roues ; il s’agit alors d’une transmission directe. En pratique, le moteur à essence n’est qu’un générateur, qui produit de l’énergie à la vitesse la plus efficace pour les moteurs électriques, qui entraînent les roues. Les deux variantes sont équipées d’une batterie de 18,3 kWh. Il s’agit, bien entendu, de la batterie Blade de BYD, exempte de nickel et de cobalt et résistante aux perforations.

Performances et consommation BYD Seal U DM-i

La BYD Seal U DM-i Boost atteint 100 km/h en 8,9 secondes, tandis que la Design met 5,9 secondes. La consommation officielle de la Boost est de 0,9 l/100 km et de 21,0 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie en mode tout électrique de 80 km et à une autonomie totale de 1 080 km. La Design affiche une consommation légèrement plus élevée de 1,2 l/100 km et 23,5 kWh/100 km. Cela reste bon pour une autonomie en mode tout électrique de 70 km et une autonomie totale de 870 km. Tous ces chiffres sont des valeurs WLTP.

Prix du BYD Seal U DM-i

Le BYD Seal U DM-i est disponible immédiatement. La liste des prix est claire : BYD demande 39.490 euros pour la Boost et 47.230 euros pour la Design. Pour ces montants, la voiture est livrée de série avec tous les équipements : il ne vous reste plus qu’à choisir (sans frais supplémentaires) votre couleur de carrosserie et d’intérieur préférée. Pour être complet : la version tout électrique de la Seal U peut être commandée à partir de 42.990 euros.

BYD Seal U DM-i equipment

En quoi consiste ce riche équipement ? L’équipement de série comprend des jantes en alliage de 19 pouces, une peinture de carrosserie métallisée, un éclairage LED complet avec feux de route assistés, un toit panoramique en verre coulissant et inclinable, le chauffage des sièges et du volant, la ventilation des sièges, une sellerie en similicuir, plusieurs ports USB, la recharge sans fil pour deux smartphones et un hayon électrique. Un système d’infodivertissement complet avec mises à jour automatiques est disponible via un écran tactile de 15,6 pouces orientable (en mode paysage ou portrait).

La fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui vous permet de connecter des appareils électriques externes à la voiture, fait également partie de l’équipement de série. Différents systèmes d’aide à la conduite sont bien sûr également présents, dont une caméra à 360 degrés. Un aspect pratique à prendre en compte : le coffre mesure 425 litres (1 440 litres avec les sièges arrière rabattus), contre 552 litres dans la version tout électrique de la BYD Seal U.

Conduire le BYD Seal U DM-i Boost

En termes de conduite, la BYD Seal DM-i ne diffère (presque) pas de la version tout électrique. Le groupe motopropulseur fait son travail très discrètement. Même lorsque nous demandons la pleine puissance en mode hybride, le moteur à essence reste doucement en arrière-plan. En ce qui concerne le bruit des pneus et du vent, la Seal U DM-i est très silencieuse. Outre le fait que vous avez toujours une réponse directe à l’accélérateur grâce à l’entraînement électrique des roues, l’expérience de conduite est vraiment celle d’une voiture électrique. Ce n’est qu’en voyant les affichages sur le combiné d’instruments – et le freinage régénératif plus faible – que l’on remarque que, parfois, un moteur à essence est également présent.

La suspension est réglée de manière très confortable. C’est un choix distinctif parmi les voitures concurrentes à la suspension plus sportive. Toutes les bosses sont éliminées en douceur, sans que la voiture n’oscille. La tenue de route dans les virages reste également bonne, bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture sportive. Pour la direction, BYD a choisi un juste milieu : pas trop lourde, peut-être un peu trop légère, mais en général très bien. Cependant, il faut parfois corriger un peu trop la position centrale.

Caméras et infodivertissement

Lors des manœuvres de stationnement, les systèmes de caméras offrent une vue claire, la caméra à 360 degrés en particulier étant un atout. Les caméras ne sont d’ailleurs pas un luxe : en raison de la taille réduite des vitres latérales et surtout de la lunette arrière, la Seal U a un angle mort assez important en diagonale derrière la voiture. En dehors des manœuvres, le grand écran central donne accès à un système d’infodivertissement rapide et complet. Certaines fonctions demandent un peu de recherche, mais beaucoup peuvent être personnalisées et arrangées comme vous le souhaitez. Des raccourcis pratiques sont prévus pour les fonctions fréquemment utilisées. Par exemple, la ventilation peut toujours être commandée en faisant glisser trois doigts sur l’écran, quel que soit le sous-menu dans lequel vous vous trouvez. Toutefois, les boutons physiques restent notre préférence pour ce genre de choses.

Conclusion

On peut se demander ce qu’un nouveau venu comme le BYD Seal U DM-i ajoute à la gamme déjà large de SUV hybrides rechargeables ou électrifiés de marques établies. En effet, BYD ne repousse pas les limites avec le nouveau DM-i. D’un autre côté, le réglage très confortable de la suspension est un choix distinctif de nos jours et le Seal U DM-i est tout simplement une belle offre si vous regardez le prix et ce que vous obtenez en retour. Les personnes à la recherche d’un SUV hybride rechargeable et spacieux devraient donc placer le Seal U DM-i sur leur liste de candidats.