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Tout d’abord : les noms de modèles en mouvement

Vous cherchez des informations sur la nouvelle Audi A6 à moteur à combustion interne ? Vous n’êtes pas au bon endroit. Elle sera désormais désignée sous le nom d’A7. En effet, Audi a modifié le nom de ses modèles : les voitures dotées d’un moteur à combustion traditionnel porteront un numéro impair (A3, A5, A7), tandis que les modèles électriques porteront un numéro pair (A4, A6, A8), complété par le nom « e-tron ».

Choix entre Sportback et Avant

Maintenant que nous avons fait le tour de la question, parlons de la nouvelle A6 e-tron. Comme les générations précédentes, elle est disponible sous la forme d’un break, le familier Avant, et d’une variante qui devait s’appeler berline, mais qui a été rebaptisée Sportback. La Sportback n’est pas une berline traditionnelle, mais un liftback. Elle a une longue ligne de toit inclinée et un grand hayon au lieu d’un petit couvercle de coffre. Il est donc beaucoup plus pratique qu’une berline. Par exemple, vous pouvez maintenant mettre un VTT à l’arrière sans effort, ce qui était difficilement possible avec l’ancienne berline.

La plupart des Néerlandais opteront probablement pour le break, car les Pays-Bas restent un pays de breaks. Le Sportback et l’Avant offrent tous deux un volume de coffre de 500 litres, mais dans l’Avant, vous pouvez empiler le chargement plus haut, ce qui le rend un peu plus pratique. Pour les petits objets, tels que les câbles de recharge, vous disposez d’un coffre pratique de 27 litres sous le capot. Détail frappant : pour ouvrir le capot, il suffit de passer la main sur le nez de l’A6 – un gadget à la fois ludique et fonctionnel.

Aérodynamique

Les deux versions sont d’une aérodynamique impressionnante. La Sportback se distingue par une valeur Cw de 0,21, ce qui en fait même l’Audi la plus aérodynamique de tous les temps. Pour obtenir cette traînée minimale, vous devez opter pour des caméras au lieu des rétroviseurs latéraux traditionnels. Cela permet de gagner 7 kilomètres d’autonomie avec une batterie complètement chargée. Alors juste 7 kilomètres de moins, nous pensons.  

Jusqu’à 503 ch

Audi propose l’A6 e-tron avec plusieurs options de moteur électrique. La version d’entrée de gamme développe 286 ch et est dotée d’une propulsion arrière. Si vous montez d’un cran, vous obtiendrez une variante à propulsion arrière plus puissante, développant 367 ch. Si vous optez pour la transmission intégrale (Quattro), la puissance commence à 428 ch et atteint 503 ch dans la S6 e-tron. Cette version S passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes. Nous avons testé la variante Performance de 367 ch à propulsion arrière. Elle passe rapidement et en douceur de 0 à 100 km/h en cinq secondes. Bien qu’il n’y ait pas encore de chiffres officiels, Audi travaille en coulisse sur une RS6 e-tron. Attendez-vous à une puissance comprise entre 600 et 700 ch et à un temps de sprint approchant probablement les trois secondes.  

Autonomie Audi A6 e-tron

L’A6 e-tron est disponible avec deux packs de batteries : 79 kWh net, pour une autonomie de 625 km, et 95 kWh net, pour une autonomie de 756 km. En raison de son design légèrement moins aérodynamique, l’Avant a une autonomie inférieure de quelques kilomètres, mais cette différence est négligeable. Avec une telle autonomie, l’A6 est l’une des meilleures de sa catégorie.

Lors de notre première introduction, nous conduisons l’A6 sous le soleil de Ténériffe. Les conditions sont idéales : 20 degrés, nous n’avons donc pas besoin de la climatisation ou du chauffage. De plus, le réseau routier de l’île se compose principalement de routes intérieures tranquilles, sans autoroutes. Dans ces conditions, vous pouvez parcourir ces 756 kilomètres.

Nous vous dirons bientôt ce qu’il en est de l’A6 dans les conditions humides et froides des Pays-Bas, une fois que la voiture sera dans notre pays. Nous estimons qu’une autonomie réaliste de 550 à 650 kilomètres est réalisable dans des conditions néerlandaises normales. Par une froide journée d’hiver, avec le chauffage à plein régime, cela représente probablement 400 à 500 kilomètres.  

Charge utile élevée

Outre l’autonomie, la puissance de charge est également impressionnante grâce au réseau de bord de 800 volts. Avec la plus grande batterie, vous pouvez atteindre 310 kilomètres en seulement 10 minutes avec une capacité de charge de 270 kW. La plus petite batterie n’est pas en reste, avec 260 kilomètres en 10 minutes pour une puissance de charge de 225 kW. L’A6 e-tron est donc particulièrement adaptée aux longs trajets. Ici aussi, l’Audi laisse la concurrence derrière elle.

Design : reconnaissable et innovant

L’A6 e-tron est immédiatement reconnaissable comme une Audi, mais des touches modernes la distinguent clairement de ses prédécesseurs. La calandre Singleframe a été conservée, mais sert désormais principalement d’élément de style. Les feux diurnes sont élégamment dessinés, avec des signatures lumineuses dynamiques qui varient en fonction de la version. À l’arrière, la barre lumineuse oled continue se distingue et offre un spectacle lumineux amusant lorsqu’elle est déverrouillée. Le logo Audi éclairé est également immédiatement perceptible.

Intérieur : élégant, professionnel et moderne

À l’intérieur, l’A6 e-tron dégage un mélange de luxe et de technologie. Le tableau de bord est dominé par un écran incurvé, tandis que le second écran destiné au passager permet d’accéder à des divertissements tels que Netflix et YouTube. Une technologie intelligente empêche le conducteur d’être distrait par cet écran, qui devient invisible dès que la voiture se met en mouvement.

L’intérieur ressemble à un cockpit, avec une finition propre et professionnelle que vous attendez dans ce segment. Le toit panoramique offre plus de lumière et d’espace et peut être assombri ou rendu transparent par simple pression d’un bouton. Le système d’infodivertissement, basé sur Android Automotive, est intuitif et polyvalent, mais parfois un peu surchargé en raison de la quantité d’applications et de menus.

Caractéristiques de conduite

Malgré son groupe motopropulseur électrique moderne, l’A6 e-tron conserve la sensation familière d’une A6 classique. L’expérience de conduite allie confort et performance, comme vous l’attendez de ce modèle. Ce n’est pas une voiture de course élégante, mais certainement pas une souris grise non plus. Ce n’est pas un canapé français moelleux, mais ce n’est pas non plus une planche dure. Elle offre exactement ce que vous attendez d’une voiture familiale de ce segment : une conduite confortable et agréable, tant sur les courtes que sur les longues distances.

Caractéristiques pratiques

L’A6 e-tron prouve que les voitures électriques peuvent être non seulement innovantes, mais aussi pratiques. Avec un poids de remorquage de 2 100 kg, vous pouvez transporter sans effort une caravane ou une remorque. Votre autonomie diminuera considérablement, mais grâce à une grande batterie et à une charge utile élevée, c’est l’un des premiers véhicules électriques que nous envisagerions pour un voyage avec une caravane dans un camping du sud de la France.

Conclusion : un successeur digne de ce nom

Avec l’A6 e-tron, Audi innove. La A6 tout électrique offre une combinaison impressionnante de performances, de confort et de technologie. Elle montre que la conduite électrique est l’avenir – sans sacrifier le luxe ou la polyvalence. Et avec une autonomie généreuse et une charge utile élevée, elle laisse ses célèbres concurrents allemands loin derrière.

Les prix commencent à 64 000 euros pour la version d’entrée de gamme équipée de la plus petite batterie et d’une autonomie de 600 kilomètres. La version à plus grande batterie, qui offre jusqu’à 756 kilomètres d’autonomie selon le WLTP, est proposée à partir de 76 000 euros. Pour la version Avant, vous payez un supplément de 1 500 euros, quelle que soit la version. Pour la S6 e-tron, vous devrez débourser au moins une tonne. Nous vous en disons plus dans la vidéo ci-dessous.