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Avec Alfa Romeo, l’association avec la « Dolce Vita » est facile à faire : le soleil italien, les belles routes à travers les collines de Toscane et la nourriture délicieuse. Cette dernière est bien sûr présente, laissons cela à Alfa Romeo, mais à part cela, l’association avec l’Italie en ce mercredi après-midi orageux sur l’IJ à Amsterdam est très éloignée. Par ailleurs, les Alfa Romeo Giulia et Stelvio que nous conduirons ont toutes des plaques d’immatriculation italiennes. Surtout à l’avant, la petite plaque blanche est bien plus jolie qu’une de ces grandes plaques d’immatriculation néerlandaises jaunes.

Alfa Romeo Giulia & Stelvio (2023) – Amusante, mais aussi innovante ? – AutoRAI TV

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Des phares LED inspirés du passé

La face avant est d’emblée le principal point de repère de la Giulia et du Stelvio révisés. En effet, la nouvelle disposition des phares est incontournable. La forme de la carrosserie est restée la même, mais chaque phare contient désormais trois éléments lumineux en forme de C. Selon Alfa Romeo, cet agencement « 3+3 » rappelle l’emblématique SZ et le modèle d’étude Proteo, entre autres. On y reconnaît également un soupçon de Tonale et de 159. Les phares LED adaptatifs sont toujours de série sur la Giulia et le Stelvio, quel que soit le niveau de finition choisi.

À l’arrière, l’éclairage est resté le même pour les deux modèles, mais Alfa Romeo n’a changé que la couleur des vitres. Les feux arrière de la Giulia auront un verre fumé plus foncé à partir de 2023, tandis que le verre du Stelvio sera transparent à partir de maintenant. En ce qui concerne le pare-chocs, Alfa Romeo annonce une nouvelle calandre sur la Giulia et le Stelvio, mais dans la pratique, elle est en grande partie la même qu’auparavant. Le changement le plus important est que les phares antibrouillard dans le pare-chocs avant ne sont plus disponibles.

Numérique, mais pas non plus

Dans l’habitacle de la Giulia et du Stelvio, Alfa Romeo continue sur la même lancée que l’extérieur. Lire : il s’agit surtout d’une célébration de la familiarité. En entrant dans le véhicule, nous sommes accueillis par un tout nouveau combiné d’instruments numérique qui présente une coupe de la face avant de la Giulia ou du Stelvio. L’instrumentation numérique se trouve dans le tableau de bord d’origine, qui conserve les deux « tubes » du tachymètre et du compteur de vitesse. Le nouveau tableau de bord est de 12,3 pouces et offre plusieurs options de présentation. Nous aimons particulièrement les comptoirs rétro. Les chiffres 220, 240 et 260 du compteur de vitesse sont inversés par rapport au reste des chiffres afin de les rendre plus lisibles.

En ce qui concerne le reste de l’intérieur de la Giulia et du Stelvio, tout est resté familier. Cependant, Alfa Romeo a ajouté des mises à jour over-the-air et un NFT (jeton non fongible). Des informations importantes sur le véhicule peuvent être stockées dans ce NFT. Le système d’infodivertissement n’est pas des plus modernes, surtout si on le compare aux systèmes de BMW, Mercedes-Benz et Audi. Apple CarPlay et Android Auto sont heureusement de série sur la Giulia et le Stelvio.

Alfa Romeo Giulia et Stelvio : l’expérience de conduite

Il s’agit toujours d’un phénomène particulier à la marque Alfa Romeo. Montez à bord de la Giulia ou du Stelvio et vous vous sentirez spécial grâce au cuir fin, à la qualité de fabrication et aux grandes palmes derrière le volant. Le bouton de démarrage situé sur le volant permet de faire démarrer le quatre cylindres 2.0 familier de 280 ch, qui se fait immédiatement entendre par un grognement rauque et un puissant grondement au ralenti.

Nous commençons la journée par le Stelvio. Idéalement, nous aimerions sortir du centre-ville d’Amsterdam le plus tôt possible pour nous faire une idée du caractère sportif du SUV. Cependant, l’itinéraire prévu par Alfa Romeo nous a fait passer par la PC Hooftstraat. En ville, le Stelvio se laisse facilement apprivoiser, mais ce n’est pas vraiment ce que l’on recherche avec une voiture dont l’objectif principal est le plaisir de conduire.

Heureusement, quelques bons virages sur l’autoroute et une petite digue nous montrent à nouveau à quel point la plate-forme Giorgio d’Alfa Romeo est géniale. Le Stelvio est probablement le SUV le plus performant du moment. La direction est très précise et, dans les virages, la voiture est presque parfaitement horizontale, tant elle semble équilibrée. En outre, le quatre cylindres se combine parfaitement avec la transmission automatique à huit vitesses de ZF. En mode automatique, la boîte de vitesses passe les rapports de manière presque imperceptible et lorsque l’on s’élance avec les palmes, la boîte de vitesses réagit bien et rapidement, le mode de conduite « Dynamic » permettant de ressentir davantage les transitions de changement de vitesse. Vous pouvez jouer à l’infini avec les palmes.

Toujours contemporain ?

Alfa Romeo n’a pas modifié la technologie du Stelvio et de la Giulia lors du lifting. Lorsque nous montons à bord de cette dernière dans l’après-midi et que nous démarrons, nous arrivons à la même conclusion qu’avec le Stelvio : la conduite est incroyablement bonne. Bien entendu, la Giulia a un centre de gravité encore plus bas que le Stelvio, ce qui lui confère une allure encore plus sportive. On peut vraiment attaquer les virages, et grâce à la transmission intégrale et au différentiel mécanique à glissement limité sur l’essieu arrière, la berline ne peut pas être ébranlée. Freiner dans un virage, rétrograder trois fois avec la palette gauche, braquer et remettre les gaz. Il n’y a pratiquement plus aucune voiture moderne, en dehors des modèles de pointe vraiment sportifs, qui offre ce niveau de plaisir.

En même temps, nous nous demandons si la Giulia et le Stelvio ont suffisamment évolué avec leur temps. Aucune des deux voitures ne dispose d’une quelconque forme de support hybride et conduire avec un simple moteur à essence semble aujourd’hui tout à fait traditionnel. Mais Alfa Romeo ne pouvait peut-être pas faire autrement. Selon la marque, la plateforme Giorgio n’offre pas de place pour une quelconque forme d’électrification, de sorte que les Italiens sautent catégoriquement l’étape de l’hybride (rechargeable). Au lieu de cela, les deux modèles auront des successeurs entièrement électriques à l’avenir.

Sanctionné par les autorités fiscales

Cette absence de support hybride signifie que les nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio ne sont pas vraiment des bonnes affaires aux Pays-Bas. Alfa Romeo a considérablement réduit la liste de prix des deux modèles, ne fournissant que le moteur à essence de 280 ch susmentionné et un moteur diesel 2.2 JTDM de 210 ch. En outre, la transmission intégrale et la boîte automatique à huit rapports sont toutes deux obligatoires. La Giulia est proposée à partir de 65 000 euros, tandis que le Stelvio est proposé à partir de 76 150 euros.

Dans le cas de la Giulia, le prix de départ est celui du moteur à essence dans la version Sprint, tandis que dans le cas du Stelvio, il s’agit du moteur diesel. Alfa Romeo a également réduit le nombre de versions disponibles. La version d’entrée de gamme « Super » a disparu de la liste des prix de la Giulia et du Stelvio ; restent les versions « Sprint », « Ti » et « Veloce ». L’équipement de série de la Sprint comprend déjà des phares et des feux arrière à LED, tous les systèmes d’infodivertissement, des capteurs de stationnement avant et arrière, l’accès sans clé et un régulateur de vitesse adaptatif à bord. La « Competizione » est une version de lancement extra-épaisse qui comprend une couleur mate spéciale, des jantes de 21 pouces, un système audio Harman Kardon et des badges Competizione. Vous payez donc un supplément assez important pour cela.

Prix de l’Alfa Romeo Giulia

Moteur	Modèle	Prix en euros
2.0 GME 280 AWD AT8	Sprint	65.000
2.0 GME 280 AWD AT8	Ti	67.500
2.0 GME 280 AWD AT8	Veloce	72.000
2.0 GME 280 AWD AT8	Compétition	76.000
2.2 JTDM 210 AWD AT8	Ti	66.500
2.2 JTDM 210 AWD AT8	Veloce	69.000

Prix de l’Alfa Romeo Stelvio

Moteur	Modèle	Prix en euros
2.0 GME 280 AWD AT8	Sprint	79.300
2.0 GME 280 AWD AT8	Ti	81.800
2.0 GME 280 AWD AT8	Veloce	84.300
2.0 GME 280 AWD AT8	Compétition	90.300
2.2 JTDM 210 AWD AT8	Ti	76.150
2.2 JTDM 210 AWD AT8	Veloce	78.650

Conclusion Alfa Romeo Giulia et Stelvio

Les nouvelles Alfa Romeo Giulia et Stelvio sont très agréables à conduire, mais elles l’étaient déjà avant le lifting. Malheureusement, les innovations apportées par Alfa Romeo ne sont pas suffisantes pour remettre la Giulia et le Stelvio au goût du jour, mais en même temps, il est rafraîchissant de voir qu’une marque accorde toujours autant d’importance au plaisir de conduire. Malheureusement, l’absence de support hybride et la mise au rebut des motorisations les moins puissantes signifient que le prix de départ de la Giulia et du Stelvio aux Pays-Bas est beaucoup plus élevé que celui de la concurrence.

Alors, faut-il encore opter pour la Giulia et le Stelvio faceliftés ? Si vous possédez déjà une Giulia ou un Stelvio, vous n’aurez que peu d’intérêt à opter pour le lifting. Mais si vous êtes à la recherche d’une véritable voiture de conduite, vous ne pouvez pas ignorer celle d’Alfa Romeo. Ils constituent une alternative originale aux modèles de BMW, par exemple, mais offrent un plaisir de conduite au moins aussi grand, voire plus grand.