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Renault Captur

En 2019, Renault a lancé la deuxième génération du Captur. Avec son allure sympathique et son facteur de convivialité élevé, il a touché une corde sensible. Anno 2025, cependant, la mode a considérablement changé : de nos jours, toutes les voitures doivent avoir l’air de pouvoir conquérir les Andes. Pensez à la robuste Kia EV3, au Dacia Duster, à la Jeep Avenger ou, bien sûr, au Tesla Cybertruck. Le Captur suit lui aussi la mode et se dote d’un visage beaucoup plus robuste.

Nouveau nez

C’est surtout le nez qui se distingue immédiatement dans le Captur rénové. Il est plus élégant et s’inscrit dans la nouvelle orientation du design de Renault. Il ressemble désormais beaucoup plus aux nouveaux Scenic et Rafale, ainsi qu’à l’Espace remanié. Il est équipé de feux diurnes à LED en forme d’éclair et la calandre est fermée et contient de petits détails triangulaires, comme sur le Scenic et le Rafale.

Reconnaissable

Le nouveau Captur paraît beaucoup plus robuste à l’avant qu’auparavant, mais à l’arrière, les changements sont plus subtils. Les formes rondes ont été conservées et les blocs optiques ont conservé leurs contours familiers en forme de C. Cependant, les feux arrière sont désormais dotés d’un vitrage transparent et les chromes ont largement disparu. En revanche, les feux arrière sont désormais dotés d’un vitrage transparent et les chromes ont largement disparu. Bien entendu, les jantes ont été redessinées et peuvent aller jusqu’à 19 pouces. Comme souvent dans ce segment, vous disposez d’enjoliveurs de série, mais des jantes en alliage sont disponibles à partir de 17 pouces.

Agréable et spacieux

L’espace pour les bagages reste un point fort du Captur. La banquette arrière est coulissante de série, ce qui vous permet de bénéficier de plus d’espace pour les bagages ou les jambes. Avec la banquette en position avant, vous disposez d’un solide volume de 616 litres. En faisant glisser la banquette vers l’arrière pour augmenter l’espace pour les jambes, vous disposez d’environ 400 litres. De bons chiffres pour cette catégorie.

La banquette arrière coulissante de série – avec 16 centimètres de liberté de mouvement – est un atout unique. Dommage, en revanche, que vous ne disposiez pas de connecteurs USB-C à l’arrière, sans payer de supplément. Ceux qui transportent des enfants voudront sans doute cocher cette option. Sinon, vous risquez de devoir assurer vous-même le divertissement si leur tablette ou leur téléphone n’est plus alimenté.

Google

Le tableau de bord reste largement inchangé. Vous disposez toujours d’un écran d’infodivertissement vertical au centre et d’un combiné d’instruments numérique derrière le volant. En revanche, le logiciel a été revu. Normalement, ce n’est pas une grande nouveauté. Cependant, le système d’infodivertissement fonctionne désormais avec le logiciel Google. Google Maps est le système de navigation standard et l’Assistant Google vous permet de contrôler toutes sortes de fonctions à la voix. C’est sur ce point que le Captur se distingue vraiment de la concurrence, car tout fonctionne parfaitement (et rapidement !).

Cinq moteurs

Sous le capot, le choix est vaste. Renault propose le Captur rénové avec cinq motorisations essence :

• Trois cylindres de 90 ch avec transmission manuelle
• Trois cylindres de 100 ch à essence/GPL (transmission manuelle)
• mild hybrid de 140 ch (automatique)
• mild hybrid de 160 ch (automatique)
• hybride complet E-Tech de 145 ch (automatique)

Le groupe motopropulseur full hybryd E-Tech équipe notre voiture d’essai et constitue le choix le plus intéressant à nos yeux. Elle combine un quatre cylindres de 1,6 litre avec deux moteurs électriques, une transmission automatique et une batterie compacte. La consommation est faible, mais les performances sont excellentes, notamment grâce aux deux moteurs électriques qui sont toujours au rendez-vous. Dans la vidéo, nous vous en disons plus sur ce groupe motopropulseur.

Le plus grand inconvénient de l’hybride intégral ? Il ne peut tracter que 750 kilos. Ce n’est pas l’idéal si vous voulez partir en vacances avec une caravane. Si vous optez pour une autre motorisation, vous pourrez tracter jusqu’à 1 200 kilos.

Conduire

Le Captur est peut-être compact et abordable, mais ne sous-estimez pas sa maniabilité. Vous voyez, la suspension est vraiment bonne. Elle n’est pas sportive, mais confortable et équilibrée. Les bosses, les routes en béton, le mauvais asphalte – tout est proprement filtré. Même sur autoroute, le Captur fait preuve d’une étonnante maturité.

Une touche de dynamisme est également présente, plus que ce que l’on pourrait attendre d’un crossover aussi bien élevé. La direction est légère mais suffisamment directe et la voiture se manie bien. Le Captur n’est pas le challenger d’un Ford Puma ou d’un Nissan Juke en matière de sportivité, mais il vous met en confiance au volant. Un bon compagnon de voyage, en d’autres termes.

Mais… pourquoi pas Symbioz ?

Pourtant, avec ce nouveau Captur, une question se pose : le Symbioz n’est-il pas le meilleur choix ? Ce grand frère du Captur – que l’on pourrait appeler Captur XL – figure désormais sur les listes de prix. Il partage sa technologie, son nez et son intérieur avec le Captur, mais il a un cul différent et plus gros. Pour un supplément d’environ 2 500 euros, vous bénéficiez d’un espace intérieur nettement plus important dans le Symbioz.

Conclusion

Ce lifting remet le Renault Captur au goût du jour. Il est à la pointe de la mode et offre toujours un excellent rapport qualité-prix. Le full hybrid est le groupe motopropulseur qu’il vous faut, tant que vous n’avez pas besoin de tracter une caravane. Néanmoins, il vaut la peine d’examiner également le Symbioz. Le Captur reste un véhicule performant, mais avec l’arrivée du Symbioz, il est peut-être un peu dans l’ombre de son grand frère.

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