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Un groupe motopropulseur qui permet d’effectuer de courts trajets en mode entièrement électrique, tandis que sur de plus longues distances, le moteur à combustion prend le relais. Cela semble être un équilibre idéal, mais dans quelle mesure cette position au sein de la gamme Opel Astra est-elle évidente dans la pratique ?

Une large offre

Le large choix est peut-être le plus grand atout de l’Opel Astra. Alors que certains concurrents ne peuvent proposer qu’une motorisation hybride, hybride rechargeable ou tout électrique, Vauxhall les propose toutes. Cela s’applique aussi bien à la version à hayon qu’au break, de sorte que tout le monde peut y trouver son compte.

Améliorations sous couverture Astra

La diversification des motorisations est due à la plateforme polyvalente sur laquelle repose l’Astra, partagée avec la Peugeot 308. Cette plateforme a récemment fait l’objet d’un certain nombre d’améliorations, en particulier pour l’Astra hybride rechargeable et l’Astra électrique, mais nous vous présentons brièvement toutes les variantes.

Le groupe motopropulseur hybride est un trois cylindres de 1,2 litre qui développe une puissance de 106 kW (145 ch) et un couple de 230 Nm. Il est associé à une transmission automatique à six vitesses et utilise la technologie 48V combinée à une batterie de 0,9 kWh pour un soutien subtil afin de réduire la consommation.

La nouvelle concernant l’hybride rechargeable est plus importante, au sens propre comme au sens figuré. La capacité de la batterie, qui était de 12,4 kWh, est désormais de 17,2 kWh, ce qui permet à l’Astra de parcourir 82 kilomètres en mode entièrement électrique (WLTP) sur le papier. Une différence substantielle par rapport au modèle sortant.

En outre, la puissance du moteur électrique a également augmenté de 15 ch. La puissance combinée est de 196 ch et vous disposez également d’un couple de 250 Nm, fourni par un quatre cylindres de 1,6 litre associé à une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports – ce qui est appréciable pour le confort de conduite.

L’Astra électrique s’améliore également. La capacité de la batterie passe de 54 kWh à 58 kWh, avec une augmentation de poids de seulement 5 kg. L’autonomie passe ainsi à 454 km pour l’Astra électrique à hayon, et à 445 km pour la Sports Tourer, selon les spécifications d’usine.

Les atouts de l’hybride rechargeable

Cela fait de l’hybride rechargeable le groupe motopropulseur le plus puissant, sachant que la variante électrique, avec 156 ch et 250 Nm de couple, se situe entre les deux. Le moteur offre une accélération nettement plus douce que dans l’Astra électrique, ce qui est une sensation agréable. Cela fait de l’Astra une voiture sûre d’elle, qui est à la hauteur dès que vous appuyez sur l’accélérateur.

Selon le mode choisi (électrique, hybride ou sport), l’accélérateur réagit soit en mode électrique, soit en mode thermique. La transition se fait en douceur si vous êtes vous-même subtil avec l’accélérateur. En conduite sportive, le moteur monte en régime de manière plus énergique, mais sans devenir vraiment gênant. L’accent est mis sur le confort lors du passage des vitesses. La boîte de vitesses réagit raisonnablement bien au moment où vous rétrogradez pour effectuer un dépassement, mais elle n’est pas super rapide.

L’augmentation de la capacité de la batterie permet à l’Astra de rouler encore plus loin en mode électrique qu’auparavant. Les 82 kilomètres constituent une autonomie respectable, mais ne représentent pas la norme dans le segment. Prenez l’exemple de la Seat Leon. Cette voiture hybride rechargeable a une autonomie de 132 kilomètres et est proposée à un prix similaire.

Non seulement la possibilité de rouler en mode entièrement électrique est un avantage, mais l’hybride rechargeable est aussi la variante avec le poids de remorquage le plus élevé (1 330 kg). Le groupe motopropulseur hybride est autorisé à tracter 1 150 kg freinés. Cela pourrait donc faire la différence pour votre caravane, qui, soit dit en passant, ne peut pas être accrochée derrière l’Astra électrique.

Un plus grand rayon d’action pour moins d’espace à bord

La seule concession que vous remarquerez dans l’utilisation quotidienne est que l’hybride rechargeable a le plus petit volume de coffre. Il est de 308 litres dans la version à hayon, contre 422 litres pour la version hybride, ce qui représente une différence considérable en termes de proportions. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, vous disposez d’un espace de 1 236 litres ; l’hybride y ajoute 103 litres.

Un lifting subtil

Outre les améliorations sous-cutanées, il y a aussi les changements nécessaires à l’extérieur et à l’intérieur. Désormais, le nez de l’Astra sait très bien se repérer, même dans l’obscurité. En effet, sur toutes les versions, le Blitz et le Compass sont éclairés, faisant du Vizor une figure de proue encore plus reconnaissable.

Les phares sont également dotés de l’éclairage Intelli-Lux HD. Grâce à cette technologie, les unités d’éclairage sont dotées d’éléments en pixels. Commencez à compter, il y en a 50 000 au total. Cette construction précise permet d’ajuster le faisceau très finement pour éviter l’éblouissement et améliorer la visibilité du conducteur.

Les autres modifications extérieures comprennent de nouvelles jantes en alliage, allant de 16 à 18 pouces, et la suppression des accents chromés. Ils sont remplacés par des détails noirs. Associée à notre Astra de couleur or, elle donne l’impression d’une voiture à l’allure sportive.

Le confort sans chichis

A l’intérieur, l’Astra continue à faire ce qu’elle savait déjà faire : rester confortable et logique. Selon le niveau de finition – à partir de la Business Edition – les sièges AGR, familiers et appréciés, sont présents. Ils offrent un soutien ergonomique et rendent les longs trajets plus agréables.

En matière d’infodivertissement, l’Astra a également évolué avec son temps. Le système prend en charge les mises à jour automatiques, ce qui permet d’actualiser les fonctions et les logiciels sans avoir à se rendre chez le concessionnaire. Il y a aussi l’intégration avec ChatGPT, qui pousse la commande vocale un peu plus loin que les commandes standard. Le système prend également en charge Android Auto et Apple CarPlay sans fil.

Sur la console centrale – selon la version – vous trouverez également un chargeur de téléphone sans fil. Ici, on remarque qu’il faut dire adieu à la finition noire brillante, source de traces de doigts, de peluches et de reflets gênants lorsque le soleil tape fort.

Une surface grise mate l’a remplacé. C’est une différence subtile, mais que nous pouvons apprécier. Il en va de même pour les boutons physiques de la climatisation, ainsi que pour le raccourci permettant d’activer ou de désactiver – ce dernier est plus plausible – certains systèmes d’aide à la conduite et d’alerte.

Edition vs Business Edition : c’est ce que vous obtenez en plus

Nous avons lâché le mot il y a quelques instants : Business Edition. De nombreux constructeurs automobiles adaptent leur offre au marché néerlandais afin de la rendre aussi intéressante que possible pour les conducteurs professionnels.

Non seulement l’hybride rechargeable est une option fiscalement attrayante, mais la Business Edition est également dotée de quelques options supplémentaires intéressantes. Pensez à l’accès sans clé, à la caméra de recul et au système multimédia Navi Pro. Un chargeur de téléphone sans fil et un rétroviseur intérieur à atténuation automatique sont également inclus.

La valeur ajoutée réside également dans les vitres latérales feuilletées acoustiques, qui réduisent le bruit dans l’habitacle, et bien sûr dans les sièges AGR. Sur le Sports Tourer, des barres de toit sont également ajoutées, tandis que les vitres teintées foncées à l’arrière ajoutent une touche de chic. Le plus beau dans cette liste ? Les prix de la version d’entrée de gamme – l’Edition – et de la Business Edition sont identiques.

Il n’y a pas non plus de juste milieu en termes de prix

Ceux qui s’attendaient à ce que l’hybride rechargeable se situe entre les autres groupes motopropulseurs en termes de prix seront déçus. En fait, il s’agit de l’option la plus chère de la gamme Astra, plus chère encore que la variante tout électrique.

L’Astra hybride est proposée à partir de 35 499 euros, tandis que l’Astra électrique est disponible à partir de 36 499 euros. L’hybride rechargeable est donc encore plus chère avec un prix de départ de 37 499 euros. Cette différence de prix s’explique aisément, car vous disposez en fait de deux groupes motopropulseurs en un : un moteur à essence et un moteur électrique avec batterie.

En revanche, l’hybride rechargeable est la voiture la plus complète dans plusieurs domaines. Par exemple, vous bénéficiez de la puissance système la plus élevée et d’un couple solide, ce qui la rend nettement plus douce en pratique que les autres groupes motopropulseurs. Elle a également le poids de remorquage le plus élevé, ce qui la rend plus intéressante pour ceux qui roulent régulièrement avec une remorque.

La transmission automatique est également confortable et permet à l’hybride rechargeable de parcourir de courtes distances en mode entièrement électrique, par exemple en ville ou pendant les trajets domicile-travail. En même temps, vous disposez toujours du moteur à essence comme solution de secours pour les trajets plus longs, sans dépendre des stations de recharge.

En outre, pour les conducteurs professionnels, l’avantage fiscal supplémentaire joue toujours un rôle, ce qui peut rendre l’hybride rechargeable intéressant en termes de coûts mensuels dans certains cas.

Quelle est la situation de l’Astra ?

Si l’on compare avec la concurrence, on constate que Vauxhall a su s’imposer. Peugeot bénéficie d’une technologie similaire sous le capot et suit donc de près avec les 308 Berline et 308 SW, mais est légèrement plus cher sur l’ensemble des modèles.

Ce qui est particulièrement frappant, c’est la complétude de l’offre d’Opel. Avec Peugeot, la marque fait partie des rares acteurs de ce segment à proposer des groupes motopropulseurs hybrides, hybrides rechargeables et tout électriques dans une même gamme de modèles. La situation est différente pour les autres marques. Volkswagen, par exemple, n’offre pas une telle palette avec la Passat, et Skoda ne sait pas non plus comment proposer une telle chose.

Kia s’en rapproche encore le plus, mais est également contraint de répartir son offre sur plusieurs modèles. Considérez l’EV4 comme un concurrent de l’Astra Electric et la K4 comme un concurrent du Sports Tourer (hybride).

Par coïncidence, l’EV4 et l’Astra ont toutes deux des batteries d’une capacité de 58 kWh et parcourent environ 440 kilomètres. Elles sont donc à égalité, mais l’Astra est moins chère : 36 499 euros contre 37 695 euros. La comparaison entre l’Astra Hybrid et la K4 est la suivante : 35 499 euros contre 35 495 euros.

Comment l’Opel Astra se conduit-elle ?

Sur le papier, l’hybride électrique rechargeable a tout pour satisfaire le conducteur. Avec une puissance de 143 kW (196 ch) et un couple de 250 Nm, l’Astra est suffisamment souple pour une utilisation quotidienne. Le sprint à 100 km/h se fait en 7,6 secondes.

En pratique, il est particulièrement remarquable de constater à quel point l’Astra utilise calmement son côté électrique. A basse vitesse, elle roule tranquillement et sans à-coups. Dès que vous avez besoin de plus de puissance, le moteur à essence 1,6 litre entre en action. La transition se fait généralement en douceur, bien qu’en cas d’accélération rapide, vous remarquerez que le moteur s’emballe. Ce n’est pas dérangeant ; Vauxhall a clairement choisi le confort plutôt que la sportivité.

La boîte automatique à 7 rapports va dans le même sens, avec des changements de vitesse discrets. Sur la route, l’Astra reste stable et prévisible, avec une suspension orientée vers le confort et les longues distances. Le volant est agréable à prendre en main, il est léger sans être distant.  Associé aux sièges AGR, vous vivrez une expérience de conduite détendue.

Conclusion : terrain d’entente ou solution intermédiaire ?

Fondamentalement, la Vauxhall Astra reste ce qu’elle a toujours été : un véhicule polyvalent accessible et polyvalent. Au sein de cette large gamme, l’hybride rechargeable semble être la solution intermédiaire logique sur le papier. En pratique, c’est plus nuancé, mais en contrepartie d’un volume de coffre moindre et d’un prix d’achat plus élevé, il y a aussi un certain nombre d’avantages. Au moins, la marque allemande vous offre le choix, comme le ferait une voiture polyvalente.