Comment calculer le bpm d’une voiture importée en 2025 ?

Qu’est-ce que le bpm ?

Les lettres « bpm » signifient Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen. Vous payez cette taxe lorsque vous immatriculez une voiture particulière, un véhicule utilitaire léger ou une moto aux Pays-Bas. On pourrait donc dire qu’il s’agit d’une taxe d’achat. Elle n’est payée que par le premier propriétaire du véhicule, c’est-à-dire lorsque vous achetez une voiture neuve ou que vous en importez une. Si vous achetez une voiture d’occasion déjà immatriculée aux Pays-Bas, vous ne devez jamais payer la taxe de vente.

Le bpm a été introduit en 1993. À l’époque, il s’agissait d’un pourcentage fixe de la valeur catalogue du véhicule. Cette taxe devait être une sorte de « taxe de luxe ». En 2008, le système bpm a été modifié. Son principal objectif est désormais de rendre les véhicules à fortes émissions de CO2 moins attrayants. Depuis lors, le montant de la MPB se compose d’un montant fixe (appelé base fixe), auquel s’ajoute un certain montant par gramme d’émissions de CO2 du véhicule. Ce montant est basé sur les émissions officielles de CO2 du véhicule, déterminées selon le cycle NEDC et plus tard WLTP. Les montants par pied fixe et par gramme de CO2 ont considérablement augmenté au fil des ans.

Quand une voiture importée est-elle exonérée ?

Lorsque vous importez une voiture, vous immatriculez un nouveau véhicule aux Pays-Bas. Il se peut donc que vous deviez payer la taxe sur la valeur ajoutée. Dans certains cas, un véhicule est totalement exonéré de la taxe. C’est le cas des véhicules suivants :

• Véhicules de plus de 40 ans
• Véhicules utilisés temporairement aux Pays-Bas (par des étrangers qui y vivent, y travaillent ou y étudient temporairement)
• Véhicules à usage diplomatique

Changements bpm pour 2025

D’autres exceptions s’appliquaient avant le 1er janvier 2025, mais elles ont été supprimées. D’autres changements sont prévus pour la bombe de 2025. Nous les énumérons tous. Le changement le plus important est sans doute la suppression de certaines exemptions. Par exemple, à partir du 1er janvier 2025, les nouvelles voitures dont les émissions de CO2 sont de 0 g/km (c’est-à-dire les voitures électriques) devront également payer la taxe sur les véhicules à moteur. Il s’agit d’un montant forfaitaire de 667 euros. L’exonération de la taxe sur les véhicules utilitaires légers à moteur à essence sera également supprimée (les véhicules électriques resteront exonérés). Ainsi, comme pour les voitures particulières, la taxe sera calculée sur la base des émissions officielles de CO2, mais avec des taux légèrement différents. Cela pourrait toutefois entraîner une hausse considérable des prix.

L’expiration de l’exonération du bpm pour ces véhicules s’applique également aux importations de véhicules qui ont été immatriculés pour la première fois avant le 1er janvier 2025. Toutefois, vous pouvez bénéficier de réductions d’amortissement sur le bpm en fonction de l’âge du véhicule. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet dans la section suivante.

Un changement moins important concerne les tableaux d’amortissement sur la base desquels le BPM résiduel est calculé. Ces tableaux sont mis à jour chaque année et les montants ont donc également été quelque peu modifiés pour 2025. Vous en saurez plus à ce sujet plus loin dans cet article.

Comment le bpm est-il calculé ?

Pour les nouveaux véhicules, le calcul de la prime est relativement simple. Pour une voiture particulière, un montant fixe de 667 euros s’appliquera en 2025. Ensuite, un montant est ajouté pour chaque gramme d’émissions officielles de CO2. Ce montant augmente de manière exponentielle. Pour les émissions de CO2 jusqu’à 79 g/km, vous payez deux euros par gramme. Pour chaque gramme entre 80 et 101 g/km, vous payez déjà 79 euros. Ensuite, les montants augmentent fortement. Pour chaque gramme au-dessus de 157 g/km, vous payez 568 euros. Vous comprenez que le montant total des bpm sous la ligne augmente considérablement.

Lorsque vous importez un véhicule, le calcul du bpm est un peu plus compliqué. Le bpm est alors calculé sur la base des émissions de CO2, mais l’âge du véhicule joue également un rôle. Parfois, vous pouvez également choisir différentes méthodes de calcul. Ci-dessous, nous essayons de les expliquer le plus clairement possible.

Calcul du nombre de battements par minute lors de l’importation : trois méthodes

Il existe trois méthodes pour calculer le prix de vente moyen d’une voiture importée : la méthode de la valeur catalogue, la méthode de la liste des prix et la méthode de l’évaluation. La méthode de la valeur catalogue s’applique aux voitures importées de moins de trois ans. Elles sont considérées comme « neuves » par l’administration fiscale, quel que soit le kilométrage. Par conséquent, le prix de base est calculé de la même manière que pour une voiture neuve livrée à l’origine aux Pays-Bas.

Si un véhicule importé a plus de trois ans, le calcul du bpm est un peu plus compliqué. En principe, la méthode de la liste de prix s’applique. La valeur du véhicule est déterminée à l’aide d’une liste de prix reconnue, comme celle d’Autotelex ou de X-Ray. Le bpm est toujours calculé sur la base des émissions de CO2 officielles du véhicule. Cependant, vous pouvez utiliser le pourcentage de dépréciation comme réduction sur le montant calculé du bpm.

Une autre méthode est la méthode d’évaluation. Elle implique qu’un expert reconnu établisse la valeur du véhicule. Cette valeur est ensuite utilisée de la même manière que la méthode du tarif. La méthode d’évaluation est particulièrement intéressante pour les véhicules endommagés et les véhicules rares, en bref, lorsque la valeur réelle est probablement inférieure à ce qu’indique la liste de prix ou lorsque le véhicule ne figure pas dans la liste de prix.

Si le véhicule d’importation a plus de trois ans, vous pouvez choisir la méthode de calcul du bpm.

Opter pour un taux de bpm plus ancien

Il y a un autre avantage au niveau du bpm. En effet, vous pouvez calculer le bpm en utilisant des taux plus anciens, en choisissant parmi les taux qui s’appliquaient l’année où votre véhicule a été immatriculé pour la première fois au niveau international, jusqu’aux taux actuels. Les taux les plus anciens sont donc toujours plus avantageux et, dans la pratique, vous choisissez toujours les taux de la première année possible.

Déterminer les émissions de CO2

Le bpm est donc calculé, tant pour les véhicules neufs que pour les véhicules importés plus anciens, sur la base des émissions officielles de CO2 du véhicule. Celles-ci figurent dans la réception européenne par type. Si un véhicule n’en dispose pas, par exemple parce qu’il est importé d’un pays tiers, c’est la valeur de la réception par type de la région d’origine qui s’applique. S’il n’en possède pas non plus, les émissions de CO2 doivent être déterminées d’une manière approuvée. Pour connaître les exigences exactes, consultez le site web de l ‘Inland Revenue.

Vous pouvez également choisir de ne pas enregistrer d’émissions de CO2. Dans ce cas, l’administration fiscale part du principe que les émissions de CO2 sont très élevées. En fonction de l’année de fabrication du véhicule, ces émissions peuvent atteindre 330 g/km pour les véhicules utilitaires légers, 395 g/km pour une voiture diesel et même 550 g/km pour une voiture à essence. Les émissions réelles de CO2 sont souvent bien inférieures, c’est pourquoi il est préférable de les faire déterminer officiellement.

Calculateur de Bpm

Comme vous pouvez le constater, il n’est pas toujours facile de calculer le nombre de tours/minute d’une voiture importée. C’est la raison pour laquelle plusieurs sociétés d’importation, ainsi que des parties indépendantes comme X-Ray, mentionnée plus haut, proposent un calculateur de bpm. Vous entrez alors les données du véhicule et vous voyez facilement combien de bpm vous devez à l’importation.