Citroën C6 – tout ce que vous devez savoir

Histoire Citroën C6

L’histoire de la Citroën C6 commence en 1999. En effet, c’est à cette occasion que la marque a présenté la Citroën C6 Lignage, un concept-car. En termes d’apparence, la C6 Lignage a déjà donné un aperçu assez concret de ce à quoi ressemblerait la C6 finale. Seules les idées vraiment farfelues, comme le toit en verre et les portes arrière qui s’ouvrent, n’ont pas atteint le stade de la production. D’ailleurs, il a fallu un certain temps après cela avant que la C6 finale n’arrive sur le marché. Ce n’est qu’en 2005 que la version de série de la C6 a vu le jour, cinq ans après que la XM ait été condamnée à perpétuité.

Un confort non conventionnel

Le design de la Citroën C6 est donc resté assez fidèle à la Lignage. Conçue par Marc Pinson, la C6 se distingue notamment par sa ligne de toit incurvée qui s’étend jusqu’aux feux arrière. Cela la fait ressembler un peu à un liftback, mais la C6 est en réalité une berline. L’un des éléments de design les plus frappants de la C6 est sa lunette arrière incurvée. Celui-ci est particulier car il ne se courbe pas vers l’extérieur, mais plutôt vers l’intérieur.

Citroën a commercialisé la C6 comme une alternative élégante à des voitures comme la Mercedes-Benz Classe E, la BMW Série 5 et l’Audi A6. Dans le même temps, Citroën avait besoin d’une alternative à la Renault Vel Satis, le modèle phare de Renault qui avait déjà été lancé en 2002. Citroën s’est principalement concentré sur l’innovation technologique avec la C6. Ainsi, à son lancement, la C6 disposait déjà d’éléments tels que l’affichage tête haute, l’assistant de maintien dans la voie, les phares rotatifs au xénon et la suspension hydropneumatique à commande électrique. Ce dernier point a fait de la conduite de la C6 une expérience extrêmement confortable.

Moteurs Citroën C6

Citroën ne s’est pas contenté de moins de quatre cylindres lors du lancement de la C6. Initialement, la berline haut de gamme n’était disponible qu’avec deux moteurs : un V6 3.0 à essence de 211 ch et un V6 2.7 HDI diesel de 204 ch. Un quatre cylindres 2.2 HDI de 170 ch a été ajouté en 2006. Cette gamme de moteurs est restée en place pendant plusieurs années, jusqu’à ce qu’un nouveau 3.0 V6 HDI de 240 ch remplace le 2.7 HDI. Ce nouveau moteur diesel était immédiatement la version la plus puissante de la C6.

D’ailleurs, il est assez rare de trouver une C6 à essence. En effet, la C6 est entrée sur le marché alors que le diesel était encore de loin le choix le plus populaire pour les personnes qui passent beaucoup de temps sur la route. Le 3.0 V6 essence s’est mal vendu, si bien que Citroën a retiré ce moteur de la gamme de livraison au début de 2009. Donc les C6 avec un moteur à essence sont plutôt rares.

Une rareté

La C6 est de toute façon rare, car Citroën n’a construit que 23 400 unités de la limousine sur une période de sept ans. Assez peu, surtout si l’on considère que Citroën avait envisagé de construire 20 000 unités de la C6 chaque année. Cependant, la limousine était le choix habituel des présidents français à l’époque. Entre autres, Jacques Chirac et Nicolas Sarkozy se sont laissés conduire dans une C6.

Successeur

Après 2012, les choses sont restées calmes pendant un certain temps autour d’un éventuel successeur de la C6. En fait, Citroën n’en a jamais eu, bien que l’actuelle C5 X, avec son style excentrique, puisse être considérée comme une voiture dans l’esprit de la C6. Cependant, le véritable successeur de la C6 doit être cherché du côté de DS, la marque haut de gamme séparée ultérieurement de Citroën. En effet, depuis 2020, DS porte la DS 9, une longue berline avec des références à la DS de Citroën, qui a fait ses preuves.

Alors, la désignation C6 a-t-elle complètement disparu ? Eh bien d’Europe, mais pas de Chine ! En fait, là, Citroën, dans le cadre du partenariat Dongfeng Peugeot-Citroën, est encore en train de construire une C6. Ce modèle repose sur la même plateforme que la Peugeot 508 de première génération et est équipé de quatre cylindres. Elle n’est donc pas aussi luxueuse que la première C6, mais il est toujours agréable de savoir que Citroën a donné à ce modèle un « vrai » successeur ailleurs dans le monde.