Chronique – Alpine A110R Turini (2025), une rareté pour les puristes

Un hommage à une légende

L’Alpine A110 telle que nous la connaissons aujourd’hui renvoie à l’A110 originale des années 1960 et 1970 : un canon de rallye léger qui a remporté des succès dans les rallyes les plus illustres d’Europe. Pensez au Rallye de Monte-Carlo de 1971, où la Berlinette originale a marqué la scène du sport automobile. Le concept n’a guère changé au fil des ans : un coupé compact à moteur central, à propulsion arrière et, surtout, un poids qui vous donne le sourire avant même que vous n’appuyiez sur le bouton de démarrage. Cette Alpine A110R possède également cette recette.

R comme Radical

L’Alpine A110R est la version la plus intransigeante de la gamme Alpine moderne. Alors que l’A110 de base est déjà raffinée sur le plan dynamique, la version R va encore plus loin. L’ajout « Turini » fait référence au Col de Turini, cette étape de montagne tristement célèbre dans le sud de la France. Ce nom n’est pas illogique, car cette Alpine est idéalement conçue pour ce type de route : étroite, sinueuse, difficile.

Léger, plus léger, A110R

La force de l’Alpine réside dans son faible poids depuis sa réintroduction en 2017. Mais l’A110R fait passer ce concept au niveau supérieur. Grâce à une large utilisation de la fibre de carbone (capot, toit, hayon, lunette arrière, jupes, diffuseur ánd cet imposant aileron arrière), le poids en ordre de marche n’est que de 1 082 kg. C’est plus léger que de nombreuses citadines. Ajoutez à cela l’utilisation d’une plaque de protection du moteur en carbone, d’un échappement Akrapovic et de jantes en carbone en option (13 000 euros !), et vous comprendrez qu’il s’agit d’une voiture très légère.

Cette édition Turini particulière n’est pas équipée de ces jantes coûteuses, mais d’une configuration plus orientée vers la route. Dans ce cas, l’importateur a renoncé aux jantes en fibre de carbone en raison de leur prix élevé. Vous comprenez qu’un simple dommage sur le terrain avec un prix de 13.000 euros peut faire grimper la facture. D’où ces roues « normales » qui, soit dit en passant, lui vont à ravir. En fait, c’est la configuration idéale pour ceux qui considèrent l’A110R non seulement comme un jouet de piste, mais aussi comme une arme de week-end pour les routes de campagne difficiles.

300 ch : assez… mais pas tout

Sous le capot se trouve le même moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,8 litre, connu de l’A110 et de divers modèles Renault Sport. Il développe 221 kW (300 ch) et 340 Nm de couple à 2 400 tr/min, et est associé à une boîte de vitesses à double embrayage DCT à sept rapports. Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,9 secondes. secondes, la vitesse maximale est de 285 km/h. Mais c’est surtout l’agilité de la voiture qui impressionne.

Pourtant, tout indique que l’A110R peut en faire plus. Le châssis est si mûr, si serré, si communicatif que 400 ou même 500 ch ne seraient pas de trop. L’équilibre, le refroidissement, l’amortissement – les bases sont là. Mais en même temps, ces 300 ch sont précisément ce qui en fait une voiture polyvalente unique. Une voiture qui vous permet de conquérir un col alpin le matin et de rentrer tranquillement chez vous sur l’autoroute l’après-midi – avec une moyenne de 5,6 l/100 km, soit dit en passant. Une consommation rarement atteinte pour une voiture de ce segment.

Précision phénoménale de la direction

La sensation de la direction de l’Alpine A110R est d’un autre niveau. Non pas tant parce qu’elle est trop sensible, mais précisément parce qu’elle est parfaitement réglée. Le retour d’information est constant, vous sentez l’augmentation de l’adhérence dans la crémaillère de direction, les changements de poids dans la carrosserie. Tout concourt à vous donner, à vous le conducteur, l’impression d’être vraiment au volant. Associée au réglage spécifique R de la suspension – équipée d’une barre stabilisatrice plus rigide, d’amortisseurs réglables et de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 axés sur la piste – cette machine vous met au défi à chaque instant.

Les freins sont de marque Brembo, avec des disques ventilés de 320 mm sur tout le pourtour, spécialement refroidis pour l’utilisation sur circuit. Le dosage est excellent, la décélération impressionnante. Même après plusieurs freinages fermes, la pression sur la pédale reste constante.

Un cockpit avec une mission

L’intérieur montre ce à quoi cette voiture est destinée. Les sièges Sabelt en alcantara sont purement sportifs, avec des ceintures de sécurité à six points d’ancrage. Il n’est pas facile de s’asseoir et de se relever en raison de la rigidité des joues, surtout si l’on est un peu plus grand, mais une fois attaché, on est assis comme dans un gant. Tout est centré sur le conducteur : volant en microfibre avec indication des 12 heures, larges boucles de porte, affichages minimalistes et pratiquement aucune distraction. En parlant de ces boucles, celles des portières sont un peu grandes. Alpine ferait mieux de s’inspirer des boucles d’une Porsche 911 GT3 RS à cet égard. Elles sont plus petites et tout aussi fonctionnelles. Maintenant, instinctivement, il y a de trop grands morceaux de tissu qui pendent des portières.

Il n’y a pas de rétroviseur, le compartiment moteur étant recouvert d’une plaque en fibre de carbone. Vous reculez donc à l’aide des rétroviseurs ou de la caméra de recul. Les capteurs de stationnement vous donnent également un coup de main.

Multimédia ? Contentez-vous du minimum

Le multimédia est secondaire. Il y a un système audio Focal. Pas de surcharge numérique, pas de grand écran de navigation – et c’est tout simplement rafraîchissant. Alpine opte délibérément pour moins de stimuli et cela ajoute à l’expérience. Le seul bouton sur lequel vous appuyez pendant la conduite est celui du régulateur de vitesse. Oui, il est là. Et il s’agit d’un régulateur de vitesse normal, pas d’un régulateur adaptatif. Mais un régulateur normal. Délicieux.

Design : fonctionnel et sexy

L’Alpine A110R est l’une des rares voitures où aérodynamisme et esthétique vont de pair. L’aileron arrière en col de cygne génère une véritable force d’appui, tandis que le splitter avant et le diffuseur assurent la stabilité à grande vitesse. Le tout dans un design excitant qui rayonne de vitesse même à l’arrêt. Si vous le choisissez dans une couleur audacieuse (comme le jaune-vert mat de la voiture de presse), vous volerez la vedette partout.

Prix et positionnement Alpine A110R

Une Alpine A110R Turini coûte environ 140 000 euros aux Pays-Bas. C’est presque le double du prix de l’Alpine A110 d’entrée de gamme de 252 chevaux, qui démarre à environ 78 000 euros. Mais en contrepartie, vous obtenez une voiture totalement différente. Non seulement en termes de performances et d’expérience, mais aussi en termes d’esthétique. L’A110R est exclusive, brute et sans compromis. Un modèle de niche pour un petit groupe de puristes. Et c’est exactement ce qui la rend si spéciale.

Conclusion Alpine A110R : la liberté à l’état pur

L’Alpine A110R Turini n’est pas une voiture pour tout le monde. Et pourtant, cette voiture est polyvalente, car le coffre est plus grand que vous ne le pensez. Cette voiture est un délicieux package. Car ce que vous obtenez en retour est rare à notre époque : une expérience de conduite pure, sans filtre. Une voiture dans laquelle vous, le conducteur, occupez une place centrale. Une voiture qui vous récompense pour votre conduite, et non pour le nombre d’écrans que vous touchez. À chaque virage, vous sentez que cette Alpine peut en faire bien plus. Mais c’est peut-être précisément ce qui fait son charme : 300 ch sont parfaits pour ce poids, ce châssis et cet équilibre. On pourrait en faire plus, mais ce n’est pas nécessaire.

L’A110R est avant tout un rappel de la joie de conduire. Ce Français est une rareté dans un monde plein de compromis insipides. Une voiture que vous voulez garder. Parce qu’elle touche à l’âme de la conduite. Nous sommes curieux de connaître son successeur. D’autant plus qu’elle sera 100% électrique.

Données techniques Alpine A110R Turini (2025) :

• Moteur : quatre cylindres turbocompressés de 1,8 litre
• Puissance : 221 kW (300 ch)
• Couple : 340 Nm à 2 400 tr/min
• Transmission : DCT à 7 vitesses, propulsion arrière
• 0-100 km/h : 3,9 secondes
• Vitesse maximale : 285 km/h
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km (testé)
• Poids : 1 082 kg (prêt à rouler)
• Jantes : 18 pouces (de série), carbone en option
• Freins : Brembo 320 mm à l’avant et à l’arrière
• Sièges : Sièges de course en carbone Sabelt avec harnais six points
• Prix (NL) : environ 140 000 euros

Équipement complet

Sécurité et conduite

Airbag conducteur seul – Ceintures de sécurité Sabelt à six points – Lunette arrière en carbone – Caméra de recul sans capteurs de stationnement – Châssis R avec barre stabilisatrice spécifique pour une meilleure rigidité et amortisseurs réglables en hauteur – Pneus Michelin PS2 CUP pour circuit – Système de freinage Brembo à l’avant et à l’arrière (320 mm de diamètre) avec refroidissement amélioré – Système d « échappement R avec double tuyau d » échappement central imprimé en 3D.

Design extérieur

Kit carbone R : capot, toit, hayon, jupes latérales, diffuseur arrière – Logo 70th Anniversary sur les garde-boue avant – Kit aérodynamique R : splitter avant, aileron arrière en col de cygne – Couleur standard Noir Profond

Aménagement intérieur

Garniture de toit en microfibre noire – Pack microfibre R : volant, garniture de toit, console centrale, tableau de bord et panneaux de porte en microfibre noire avec poignées en tissu rouge dans les portes – Tapis de sol avec logo Alpine – Volant en microfibre avec marquage des 12 heures – Sièges Sabelt Track en Alcantara gris

Confort et multimédia

Système audio Focal (note, Premium en option)