Cette grande camionnette Renault peut parcourir 500 kilomètres en mode entièrement électrique

Renault Master H2

L’utilisation de l’hydrogène pour les voitures particulières fait encore l’objet de nombreux débats. En effet, une grande quantité d’énergie est perdue lors de la production d’hydrogène. Une énergie que vous pouvez aussi mettre directement dans la batterie d’une voiture électrique efficace. La plupart des constructeurs automobiles ont donc déjà fait leur choix et optent pour les batteries.

Cela ne signifie pas que l’hydrogène est nécessairement non durable. L’hydrogène peut rendre de nombreuses industries lourdes plus durables, mais il existe également des possibilités dans le secteur des transports pour l’élément le plus commun, le plus léger et le plus simple de l’univers. En effet, la densité énergétique des batteries est actuellement encore trop faible pour les transports lourds et volumineux. Les grands navires, avions, camions et camionnettes devraient être équipés de lourdes batteries pour avoir une autonomie raisonnable. Cela laisse peu de place pour les passagers et le chargement. Mais nous voulons nous débarrasser du mazout, de la paraffine et du diesel. L’hydrogène est au coin de la rue ici.

Renault Master H2-Tech

Renault présente le Master H2-Tech. Un Master qui fonctionne à l’hydrogène. Grâce à quatre réservoirs d’hydrogène et à une pile à combustible située sur le toit, vous pouvez parcourir sans problème de longues distances en mode entièrement électrique avec ce grand fourgon. L’hydrogène est converti en électricité dans la pile à combustible, qui alimente ensuite une batterie de 31 kWh située sous l’habitacle. Un moteur électrique de la Renault Zoe utilise ensuite cette puissance pour entraîner les roues avant.

Varier

Avec quatre réservoirs d’hydrogène pleins, le bus peut parcourir environ 400 à 500 kilomètres. Après cinq minutes de ravitaillement, les réservoirs sont à nouveau pleins. Si vous parcourez moins de kilomètres par jour parce que vous ne sortez jamais en ville, par exemple, Renault affirme qu’il est préférable d’opter pour un Master électrique ordinaire. Il peut parcourir environ 200 kilomètres avec une batterie pleine. Si vous ne pouvez pas obtenir de l’hydrogène vert dans votre région, Renault affirme que vous avez également intérêt à opter pour un Master électrique à batterie.

Trois variantes

Outre le fourgon d’un volume de chargement de 12 m³, Hyvia lance deux autres véhicules à hydrogène : un autobus urbain pouvant transporter jusqu’à 15 passagers (Renault Master City Bus H2-TECH) et un châssis-cabine d’un grand volume de 20 m³ (Renault Master Chassis Cab H2-TECH). En outre, Hyvia propose des solutions pour l’électrolyse et les stations de ravitaillement en hydrogène. En fait, vous pouvez également acheter une station-service mobile à hydrogène auprès des Français. Idéal si vous avez plusieurs bus H2 dans votre flotte.

Hyvia

Le Master H2-Tech est le fruit d’une collaboration entre Renault et le spécialiste américain de l’hydrogène Plug Power, leader mondial de l’hydrogène avec plus de 20 ans d’expérience dans l’électrolyse et un réseau de plus de 100 stations distribuant plus de 40 tonnes d’hydrogène par an. La coentreprise entre le groupe Renault et Plug Power s’appelle Hyvia, contraction de HY pour « hydrogène » et du latin VIA pour « route ».

Dans la vidéo ci-dessous, nous vous disons tout sur le bus à hydrogène de Renault.