BREAK : Stellantis met fin au développement de la technologie de l’hydrogène
Les modèles à hydrogène ne seront pas introduits
Alors que Stellantis met fin à la technologie des piles à hydrogène, le lancement d’une nouvelle gamme de véhicules Pro One fonctionnant à l’hydrogène est également annulé. Il s’agit de véhicules commerciaux. La production en série devait commencer cet été à Hordain, en France (fourgonnettes moyennes) et à Gliwice, en Pologne (grandes fourgonnettes). Mais ce n’est pas encore le cas. L’hydrogène et Stellantis ne font pas le poids pour l’instant.
Déclaration
« Dans un contexte où l’entreprise se mobilise pour répondre aux réglementations exigeantes en matière de CO2 en Europe, Stellantis a décidé d’interrompre son programme de développement de la technologie des piles à hydrogène », a déclaré Jean-Philippe Imparato, Chief Operating Officer pour la Grande Europe.
« Le marché de l’hydrogène reste un segment de niche
Imparato : « Le marché de l’hydrogène reste un segment de niche, sans perspective de durabilité économique à moyen terme. Nous devons faire des choix clairs et responsables pour assurer notre compétitivité et répondre aux attentes de nos clients avec notre offensive de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers électriques et hybrides. »
Pas d’impact sur les effectifs
Cette décision n’affectera pas les effectifs des sites de production de Stellantis. Les activités de R&D liées à la technologie de l’hydrogène seront redirigées vers d’autres projets.
Défis financiers hydrogène
La situation actuelle du segment de l’hydrogène pose également des défis financiers aux différentes parties prenantes. Dans ce contexte, Stellantis a entamé des discussions avec les actionnaires de Symbio afin d’évaluer l’impact actuel sur le marché et de protéger les intérêts de Symbio, conformément à leurs obligations respectives.
« Le marché de l’hydrogène reste un segment de niche, sans perspectives de viabilité économique à moyen terme.
Jean-Philippe Imparato, Directeur des opérations pour la Grande Europe
En bref
Le marché de l’hydrogène ne présentant pas de perspectives de développement à moyen terme, Stellantis a décidé d’interrompre son programme de développement de la technologie des piles à hydrogène. La production en série des véhicules de livraison Pro One à hydrogène à Hordain (France) et à Gliwice (Pologne) sera arrêtée. Stellantis étudie avec ses partenaires des alternatives à Symbio.
Depuis le deuxième trimestre 2023
Au cours du deuxième trimestre 2023, Stellantis a lancé les premiers véhicules utilitaires légers à pile à combustible sur le marché néerlandais. Il s’agissait de versions électriques à hydrogène des Citroën Jumpy, Opel Vivaro et Peugeot Expert, sortant de la même chaîne de production que les versions à moteur à essence et à groupe motopropulseur électrique à batterie. Ces modèles avaient les caractéristiques suivantes.
Spécifications
- Véhicule utilitaire léger (plate-forme HK0)
- Pile à combustible dans le compartiment moteur
- Trois réservoirs d’hydrogène (700 bar, 4,4 kg H2)
- Batterie de 10,5 kWh (autonomie de 50 km)
- 6,1m3 volume de chargement
- Capacité de charge de 1 000 kg
- Poids max. de la remorque 1 000 kg
- Ravitaillement en trois minutes, autonomie jusqu’à 400 km
- Puissance/couple maximal du moteur électrique 100 kW (136 ch)/260 Nm
- Vitesse maximale 110 km/h
- Accélération 0-100 km/h en 15 secondes
- Chargeur embarqué 11 kW
- Temps de charge de la batterie : environ 90 minutes
L’hydrogène est prometteur
À l’époque, Stellantis parlait encore de façon prometteuse de la technologie de l’hydrogène. « Pour réduire davantage lesémissions de CO2 et répondre aux divers besoins des entreprises en matière de transport, Stellantis mise non seulement sur la propulsion électrique à batterie, mais aussi sur la propulsion électrique à hydrogène à l’aide d’une pile à combustible. Cette technologie est considérée comme très prometteuse et comme la prochaine phase de la propulsion sans émissions locales dans le secteur automobile. En particulier pour les véhicules utilitaires de grande taille, elle présente des avantages en termes d’autonomie, tout en conservant une capacité de charge complète », a déclaré Stellantis dans un communiqué de presse publié à l’époque.
L’écosystème de l’hydrogène
L’hydrogène joue désormais un rôle important dans de nombreux nouveaux projets internationaux. En 2021, l’Alliance européenne pour l’hydrogène propre, dont Stellantis fait partie, a annoncé des investissements d’une valeur d’environ 60 milliards d’euros dans le développement d’un écosystème de l’hydrogène. Le nombre de stations de ravitaillement en hydrogène en Europe devrait passer à 2 500 d’ici 2030 et à 10 000 d’ici 2055, date à laquelle quelque 450 000 véhicules utilitaires légers et 10 000 camions devraient fonctionner à l’hydrogène en Europe.
Sur la base du système européen d’infrastructures pour carburants alternatifs, qui fait partie du Green Deal européen et du paquet de mesures « Fit for 55 », des objectifs obligatoires seront fixés pour les 27 États membres de l’UE, notamment la présence d’une station-service d’hydrogène tous les 100 à 150 kilomètres le long des autoroutes.