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Renault Mégane E-Tech Electrique

Renault sait construire et vendre une voiture électrique. Avec 71 579 exemplaires, la Zoe était le troisième VE le plus vendu en Europe en 2021. Après dix ans, la Zoé se dote enfin d’une grande sœur électrique : la Renault Mégane E-Tech Electric .

Pas de copie

Le nom du modèle laisse penser que Renault a doté la génération actuelle de Mégane d’une motorisation électrique, comme Volkswagen l’avait déjà fait il y a quelques années avec la E-Golf et Kia avec l’e-Niro. Rien ne pouvait être plus loin de la vérité. La Mégane E-Tech électrique est un tout nouveau modèle, qui n’a rien à voir avec la variante traditionnelle à moteur thermique. En effet, la Mégane régulière restera disponible à côté de la variante électrique, mais uniquement en version break.

multisegment à hayon

Inutile de vous dire que Mégane E-Tech Electric n’a rien à voir avec la version régulière. Si vous regardez les photos, vous verrez immédiatement : la voiture est complètement différente. La forme du corps se démarque également. L’EV français n’est pas une berline traditionnelle, mais vous ne pouvez pas non plus l’appeler un multisegment. C’est un peu entre les deux.

Dimensions extérieures compactes

Avec une longueur de 4,21 mètres, elle est près de 15 centimètres plus courte que la Mégane ordinaire. Mais comme je l’ai dit, vous ne devriez pas le comparer à cela. Avec quoi alors ? Eh bien, la Volkswagen ID.3 par exemple, qui ne fait que cinq centimètres de plus. Comme chez l’allemande, les roues de la Mégane sont placées aux angles extrêmes de la voiture. Malgré ses dimensions extérieures compactes, il y a suffisamment d’espace à l’intérieur grâce à un empattement généreux de 2,70 mètres.

Poids léger

Mégane repose sur la nouvelle plateforme modulaire CMF-EV, spécialement développée pour les voitures électriques. La batterie est bien sûr située en bas et, grâce à l’utilisation de batteries neuves et fines, elle prend 40% d’espace en moins qu’avec le Zoe. Le poids de la voiture n’est donc pas trop mal : 1 640 kilogrammes. C’est peu pour un VE de cette taille. L’ID.3 avec presque la même capacité de batterie pèse environ 150 kilos de plus.

Expérience de conduite

Le remarquez-vous en conduisant ? Oui et non. Si vous venez d’une voiture à essence, vous remarquerez que vous conduisez quelques kilos en plus. Si vous passez d’une autre voiture électrique à la Mégane, vous remarquez immédiatement que ce n’est certainement pas un dur à cuire. Elle est assez agile et maniable, ce qui en fait une voiture très agréable à conduire. La suspension n’est pas rigide, comme c’est souvent le cas avec de nombreux autres véhicules électriques (lourds). Cela vous permet de rouler normalement au-dessus des seuils et les bosses et les nids-de-poule sont soigneusement éliminés. La direction n’est pas trop légère et offre suffisamment de sensations pour positionner la voiture avec précision.

Gamme Mégane E-Tech Electrique

La Renault est proposée avec un choix de deux packs de batteries et de deux cylindrées. Une batterie de 40 kWh donne une autonomie de 300 kilomètres (WLTP). Plus que suffisant pour le Néerlandais moyen qui, selon de nombreuses études, ne parcourt pas plus de 40 kilomètres par jour. Pour ceux qui font chaque jour plus de kilomètres, Renault propose une plus grosse batterie de 60 kWh, avec laquelle la Mégane peut parcourir 450 à 470 kilomètres (WLTP).

Vous pouvez recharger sur une borne de recharge publique ou à domicile – si vous avez la bonne connexion – jusqu’à 22 kW, ce qui est particulièrement rapide. Accrochez la voiture au chargeur pendant une heure au centre commercial et il y a à nouveau 160 kilomètres dans la batterie. Si vous êtes pressé, vous pouvez recharger jusqu’à 130 kW avec un chargeur rapide. Dans ce cas, vous pouvez recharger jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en une demi-heure. Renault offre une garantie de 8 ans sur la batterie. Si la batterie tombe en dessous de 70 % de sa capacité pendant cette période, elle sera remplacée gratuitement.

Deux puissances moteur

Deux puissances moteur sont proposées, mais la Mégane est dans tous les cas une traction avant. Si vous optez pour la batterie de 40 kWh, le moteur électrique est bon pour 130 ch et 250 Nm. La plus grande batterie de 60 kWh fonctionne avec un moteur puissant de 220 et 300 Nm, mais vous pouvez également combiner cette batterie avec le moteur électrique moins puissant – mais plus économique – de 130 ch.

Le moteur pèse 10% de moins que celui actuellement utilisé dans la compacte Zoe, mais il est nettement plus puissant. La version 220 ch offre un temps de 0 à 100 de 7,4 secondes. Belle et lisse, pour une voiture familiale. En raison du couple instantané, vous tirez rapidement vers l’avant, surtout les premiers mètres et les roues avant glissent même parfois un peu, si vous donnez vraiment plein gaz.

Les deux batteries et les puissances du moteur en un coup d’œil :

EV40 : 40 kWh + 130 ch : une autonomie de 300 km (WLTP)

EV60 : 60 kWh + 130 ch : une autonomie de 470 km (WLTP

EV60 : 60 kWh + 220 ch : une autonomie de 450 km (WLTP)

Quatre modes de régénération

Pour récupérer de l’énergie, on peut freiner sur le moteur électrique : freinage dit récupératif. Lever la pédale d’accélérateur suffit alors à ralentir la voiture, sans avoir à toucher la pédale de frein. Avec des palmes derrière le volant, vous pouvez régler la force de freinage de la voiture sur le moteur. Vous avez le choix entre quatre modes de régénération : du niveau 0 (pas de freinage régénératif) au niveau 3 (régénération maximale).

Une Mégane E-tech peut-elle tracter une remorque ?

Oui bien sûr! Il peut transporter plus qu’un simple ensemble de vélos sur un porte-vélos. Il peut tirer jusqu’à 900 kilogrammes, si vous optez pour la version la plus puissante. Une petite remorque ou une remorque pliante ne pose donc aucun problème. Bien sûr, vous pouvez également l’équiper de barres de toit, de sorte que vous puissiez transporter un coffre de toit, des vélos ou des skis.

Coffre à bagages Mégane E-Tech Electrique

Comme le moteur électrique est à l’avant, il y a pas mal de coffre à l’arrière : 440 litres. 55 litres de plus que ce que vous obtenez dans l’ID.3. L’espace est également très profond, vous pouvez donc empiler beaucoup de valises. Cependant, il manque un plancher de chargement réglable en hauteur, ce qui entraîne un seuil de levage considérable. De plus, vous n’avez pas de plancher de chargement plat si vous projetez le siège arrière vers l’avant. Les câbles de charge peuvent être rangés dans un compartiment séparé en bas à l’arrière. Astuce : sortez-les avant d’empiler les valises. Il n’y a pas d’espace de rangement supplémentaire sous le capot, car c’est là que se trouvent le moteur et d’autres composants techniques, tels que le système de climatisation.

Offre d’espace

L’espace proposé est bien organisé dans la Mégane, les dimensions intérieures sont comparables à la Mégane ordinaire. À l’arrière, vous êtes bien assis jusqu’à une longueur de 1,80 mètre et en raison de l’absence de tunnel pour l’arbre de transmission, vous pouvez mieux perdre vos pieds. La visibilité tout autour est bonne, seule la vue vers l’arrière est très limitée en raison de la ligne de toit de type coupé. Un rétroviseur qui se transforme en écran sur simple pression d’un bouton résout ce problème.

Android Automobile

L’écran OpenR, comme Renault appelle l’écran d’infodivertissement, attire toute l’attention à l’intérieur. Il se compose en fait de deux grands écrans – tous deux de 12 pouces – placés côte à côte. L’un horizontal, l’autre vertical. Soit dit en passant, vous obtenez un écran de 12 et 9 pouces en standard, mais cela ne devrait pas gâcher le plaisir.

Le système d’exploitation vient de Google : Android Automotive. Nous avons rencontré le système pour la première fois dans la Polestar 2, mais de plus en plus de marques automobiles l’utilisent désormais. Cela fonctionne très rapidement et plusieurs applications Google, telles que Google Maps, sont présentes. Les cartes peuvent parfaitement planifier les arrêts de charge sur les longs trajets, car elles connaissent tous les points de charge en Europe et savent quand la Mégane est prête pour de nouveaux électrons.

Idéal, car de cette façon, vous pouvez partir en vacances sans soucis, sans avoir à tracer un itinéraire à la table de la cuisine le long des bornes de recharge européennes des semaines à l’avance. Aussi sympa : Renault a été assez intelligent pour doter l’intérieur de quelques boutons physiques, afin que vous puissiez rapidement faire fonctionner des choses comme la climatisation pendant la conduite, sans avoir à quitter la route des yeux.

Conclusion

C’est une stratégie intéressante de Renault : proposer en même temps deux modèles complètement différents avec pratiquement le même nom de modèle. Ça va semer la confusion au début, mais on comprend le choix des Français. La Mégane est l’un des modèles les plus importants de la marque, avec une énorme notoriété. Vous ne vous contentez pas de dire au revoir à cela.

La Mégane électrique a tout ce que la Mégane d’autrefois et de confiance a aussi et plus encore : elle est pratique, confortable, mais aussi agréable et douce. De plus, le système d’infodivertissement est à la pointe de la technologie. Pour cet argent, il n’y a pas de voiture avec un meilleur système d’infodivertissement, alors vous devez économiser pour une Tesla .

Tarifs Renault Mégane E-Tech Electrique.

EV40 : Vous pouvez conduire la Mégane E-Tech Electrique à partir de 35 390 euros. Pour cela, vous obtenez le modèle d’entrée de gamme : L’EV40 dans la version Equilibre avec une autonomie de 300 kilomètres. La version Techno plus riche peut être commandée à partir de 38 390 euros.

EV60 : L’EV60 (450-470 kilomètres) se décline en quatre versions : l’Equilibre à 39 990 euros, l’Evolution à 41 790 euros, la Techno à 42 990 euros et l’Iconic à 45 990 euros.

Renault Mégane E-Tech Leasing privé

Les tarifs de leasing privé de la nouvelle Renault Mégane E-Tech électrique démarrent à 449 euros par mois pour la version EV40 Equilibre Boost Charge avec batterie de 40 kWh. La version avec une batterie de 60 kWh et un moteur électrique de 160 kW (220 ch) est disponible en location privée à partir de 499 euros par mois.