Bilan – Renault 4 Gamme Confort Iconique (2025)
Conception et caractéristiques pratiques
Bien entendu, la nouvelle Renault 4 s’inspire fortement de la version classique. Elle est cependant beaucoup plus grande. Non seulement parce que les voitures modernes sont plus grandes qu’il y a quelques décennies, mais aussi parce que la nouvelle 4 se veut une alternative un peu plus spacieuse à la 5. Ainsi, alors que la 4 originale était un modèle en dessous de la 5, la nouvelle est positionnée au même niveau ou même légèrement plus haut. Tout comme vous avez la Clio et le Captur avec des moteurs à essence, vous avez maintenant la 5 et la 4 dans le segment électrique.
En termes de silhouette, la Renault 4 se situe à mi-chemin entre un hatchback et un SUV. Compte tenu de ses dimensions et de sa position assise surélevée, nous la considérons plutôt comme un SUV, bien que le terme « crossover » soit certainement approprié ici aussi. Alors que nous trouvions la position assise un peu trop haute dans la Renault 5, elle s’améliore dans la 4. La carrosserie de la Renault 4 est bien dégagée, même si la lunette arrière est un peu petite.
Dans la Renault 4, la carrosserie plus large par rapport à la 5 profite principalement au coffre et à l’espace aux places arrière. La 5 offre 326 litres, tandis que la Renault 4 atteint 420 litres. C’est même beaucoup plus que dans le Captur (377 litres). L’espace à l’arrière était un peu décevant dans la 5, mais il est nettement meilleur dans la 4. Cependant, elle n’est pas encore vraiment spacieuse. Avec une taille de 1,80 m, nous pouvons nous asseoir « derrière nous » et c’est encore faisable en termes d’espace, mais il n’y a plus de marge.
Groupe motopropulseur Renault 4 E-Tech électrique
La nouvelle Renault 4 est disponible avec deux motorisations : la gamme urbaine et la gamme confort. La première est équipée d’un moteur électrique de 90 kW (120 ch) et 225 Nm. Une batterie de 40 kWh et une consommation WLTP de 14,2 kWh/100 km permettent une autonomie de 308 km. La gamme Confort offre 110 kW (150 ch) et 245 Nm, mais surtout une batterie plus importante de 52 kWh. Avec une consommation WLTP de 15,1 kWh, elle offre une autonomie de 409 km.
Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 150 km/h, et avec 9,2 secondes contre 8,2 secondes, les temps de sprint à 100 km/h ne sont pas très différents non plus. Les poids d’immatriculation sont respectivement de 1 410 et 1 462 kg. Il n’y a qu’une différence d’une classe de poids pour la taxe de circulation, mais pour un véhicule électrique, les deux poids ne sont pas trop mauvais. Le poids de remorquage des deux modèles est de toute façon de 750 kg.
Chargement et autonomie en pratique
Sur une borne de recharge ordinaire, la Renault 4 peut charger jusqu’à 11 kW. La charge rapide peut atteindre 80 ou 100 kW selon le groupe motopropulseur, la puissance la plus élevée s’appliquant à la batterie la plus volumineuse. Par conséquent, le temps de charge rapide est similaire sur toute la ligne : la charge habituelle de 20 à 80 % en une demi-heure environ. Ce résultat est également réalisable dans la pratique, à condition que la batterie soit à bonne température.
Nous avons utilisé la gamme Confort. En pratique, cela nous a donné une consommation moyenne de 18,6 kWh/100 km, après une semaine avec un kilométrage assez varié (comparativement beaucoup d’autoroute) et des températures extérieures fraîches. Un beau score.
Performances et maniabilité Renault 4
La Renault 5, techniquement identique, est louée pour sa maniabilité. Comme prévu, il en va de même pour la Renault 4. Ce modèle offre également une tenue de route précise et un bon confort de conduite. Bien sûr, la Renault 4 est légèrement plus grande et, selon la version, environ 100 kg plus lourde que la 5, ce qui peut la rendre un peu moins enjouée, mais la différence n’est pas si grande. Il s’agit toujours d’un véhicule électrique qui s’amuse également sur les raccourcis sinueux.
Prix et équipement
La Renault 4 est disponible à partir de 29 990 euros. En optant pour une batterie plus importante et un moteur plus puissant, le prix passe à 32 990 euros. Si vous optez pour le modèle haut de gamme Iconic, que vous voyez ici sur les photos, le prix s’élève à 36 490 euros. Le modèle Techno se situe évidemment entre les deux.
Pour un aperçu détaillé des prix et des équipements, veuillez vous référer à la liste de prix la plus récente à l’adresse www.renault.nl. Toutefois, nous mentionnons ici quelques points forts. L’équipement de série, par exemple, est déjà très complet, avec des jantes en alliage de 18 pouces, un éclairage LED complet, des rétroviseurs chauffants, l’accès et le démarrage sans clé, un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, un écran central de 10 pouces pour le multimédia, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse, une caméra de recul et des capteurs de stationnement à l’arrière. Une pompe à chaleur est également proposée de série, ce qui permet de gagner en efficacité, surtout en hiver.
Le passage à la Techno vaut la peine d’être envisagé en raison d’éléments tels que le régulateur de vitesse adaptatif, un combiné d’instruments plus grand (10 pouces), un système d’infodivertissement avec services Google intégrés et commandes vocales, un chargeur de smartphone sans fil et un système audio plus complet.
Le modèle haut de gamme Iconic offre en plus des vitres anti-intrusion, des sièges et un volant chauffants, un siège conducteur à réglage électrique et un système de stationnement automatique. Bien entendu, la voiture d’essai est également dotée de nombreuses options. Il s’agit notamment du toit noir contrasté, d’un système audio Harman Kardon, d’un pack d’assistants de conduite supplémentaires et d’un adaptateur V2L. Au final, le prix de la voiture d’essai présentée en photo s’élève à 39 240 euros.
Conclusion
La Renault 5 a déjà réussi à s’imposer grâce à son bon rapport qualité-prix et à ses caractéristiques de conduite attrayantes. Elle n’a pas été élue