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Supposons que vous soyez à la recherche d’un SUV de luxe, dans le segment dit « E ». Vous pouvez alors opter pour un Audi Q7, un BMW X5 ou un Mercedes-Benz GLE. Ce sont des choix judicieux, qui ne posent aucun problème. Cependant, si vous traversez Het Gooi, vous êtes assuré d’en rencontrer un. Peut-être que vos voisins en ont déjà un. Et si vous voulez faire un choix plus distinctif ? Par exemple, que propose la nouvelle Jeep Grand Cherokee ?

Retour de l’hybride rechargeable

La Jeep Grand Cherokee revient aux Pays-Bas sous une toute nouvelle forme. En 2021, Jeep a introduit une nouvelle génération de modèles – la cinquième – et l’année dernière, le modèle est également arrivé en Europe. La nouveauté la plus importante est sans doute le groupe motopropulseur hybride rechargeable, qui garantit une faible consommation de carburant et donc de faibles émissions, et donc un VPT encore plus bas.

Le groupe motopropulseur hybride rechargeable

Commençons par le groupe motopropulseur. En Europe, le nouveau Jeep Grand Cherokee sera toujours proposé avec un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable. Un moteur turbo essence quatre cylindres de 2,0 litres, associé à un moteur électrique, fournit une puissance de 280 kW (375 ch) et un couple de 637 Nm. Vous pourrez ainsi atteindre 100 km/h en seulement 6,3 secondes si vous le souhaitez. La batterie de 17,3 kWh offre une autonomie en mode tout électrique allant jusqu’à 51 km (WLTP), selon la version. La consommation moyenne WLTP est de 2,6 l/100 km.

Comme l’indique la désignation 4xe, vous avez accès à la transmission intégrale. Des modes de conduite tout-terrain complets et des assistants garantissent, dans la plus pure tradition Jeep, que vous pouvez parfaitement vous débrouiller en dehors du bitume. De plus, elle est autorisée à transporter 2 215 kg au crochet (freinée), ce qui est loin d’être le cas de tous les véhicules hybrides rechargeables.

Prix de la Jeep Grand Cherokee

Cette fois-ci, nous allons également passer en revue les prix tout de suite. Ou plutôt : le prix. L’année dernière, tous les niveaux d’équipement étaient disponibles dès le lancement, avec un prix de départ de 84 100 euros. La motorisation hybride rechargeable économe en carburant offre donc immédiatement un avantage, car en raison de son prix élevé, le Grand Cherokee de la génération précédente avait un prix de départ d’au moins 113 735 euros. Cependant, il y a un « mais ».

En raison d’une production limitée pour l’Europe et les Pays-Bas, Jeep Pays-Bas a décidé de ne proposer que le modèle haut de gamme Summit Reserve. Vous obtenez donc la Jeep Grand Cherokee avec tout ce qu’il faut de série. L’inconvénient est que le prix de départ néerlandais passe d’emblée à 103 700 euros. Il reste cependant beaucoup moins cher qu’auparavant. La version Summit de la génération précédente avait un prix de départ de 153 035 euros avec une puissance similaire.

Equipement Jeep Grand Cherokee

Pour cet euroton, vous obtenez beaucoup. Quelques exemples : sellerie en cuir, incrustation en noyer véritable, massage des sièges, affichage tête haute, vision nocturne, rétroviseur intérieur numérique, système audio McIntosh haut de gamme, écran central de 10,1 pouces, écran d’infodivertissement dédié de 10 pouces pour le passager avant. Deux écrans de 10,1 pouces pour les passagers arrière et les couleurs de la carrosserie sont les seules options. L’écran du passager avant est construit de telle sorte que seul le passager peut le regarder, le conducteur ne voit qu’une zone noire et n’est donc pas distrait.

Le rétroviseur intérieur numérique est particulièrement utile lorsque les passagers arrière ou les bagages à l’arrière bloquent la vue à travers la lunette arrière. Le miroir affiche une belle image claire, à la place du rétroviseur intérieur habituel. Dans l’obscurité ou en cas d’humidité (pluie) ou de saleté sur l’appareil photo, l’image se trouble rapidement.

Concurrents Jeep Grand Cherokee

Le positionnement du Jeep Grand Cherokee sur le marché européen est délicat. Aux États-Unis, le modèle se situe dans la classe moyenne supérieure, tant en termes de prix que de dimensions. En Europe, nous sommes habitués à des voitures plus petites. À cela s’ajoute le fait que le Grand Cherokee est plus cher ici qu’aux États-Unis. Le prix n’est pas trop élevé pour changer, mais il y a aussi des frais d’importation pour faire entrer la voiture en Europe. Dans l’ensemble, en termes de prix et de dimensions, Jeep entre ici dans le segment E, entre des voitures comme l’Audi Q7, le BMW X5 et le Mercedes-Benz GLE, déjà mentionnés. Même un Range Rover Sport « dépouillé » me vient à l’esprit.

Un autre concurrent évident de Jeep est le Ford Explorer PHEV. Cette voiture est similaire à bien des égards. Il existe toutefois deux différences importantes. La Ford n’est également proposée qu’en un seul niveau de finition, mais celui-ci est beaucoup plus abordable que le Jeep Grand Cherokee Summit Reserve, au prix de 88 345 euros. Deuxièmement, le Ford Explorer PHEV ne sera bientôt plus un concurrent, car le modèle est sur le point de céder la place en Europe – c’est du moins ce que l’on peut lire officiellement – au tout nouveau (mais beaucoup plus petit) Ford Explorer EV.

Sur la route avec la Jeep Grand Cherokee

Heureusement, le Jeep Grand Cherokee tient son rang parmi ses concurrents du segment E. La qualité de l’intérieur est irréprochable, les incrustations de bois et le motif écossais de la sellerie en cuir créant une belle ambiance américaine. Ce qui ressort également : de nombreux boutons sur le tableau de bord. Si seulement nous pouvions voir cela plus souvent ! Les fonctions les plus fréquemment utilisées, comme la climatisation, fonctionnent désormais rapidement et intuitivement. Les fonctions moins fréquemment utilisées, telles que les réglages audio spécifiques ou autres, sont contrôlées via l’écran tactile avec des structures de menu claires et logiques. C’est ainsi qu’il devrait en être, en ce qui nous concerne.

Se garer facilement avec la Jeep Grand Cherokee

Il est vrai que la première fois que l’on se gare chez l’importateur et les premiers mètres qui suivent, on a un peu l’impression d’être sur la route avec un camion. D’autant plus que nous avons conduit la Jeep Avenger compacte juste avant. Cependant, les dimensions de la Jeep Grand Cherokee sont très vite utilisées. Toutes sortes de capteurs de stationnement et de caméras vous aident également à manœuvrer. Pourtant, vous n’en avez pas besoin si souvent. La carrosserie du Grand Cherokee est étonnamment épurée et se fixe bien. En fait, nous n’avons même pas eu besoin des aides au stationnement. Il est également possible de se garer sans problème en utilisant uniquement les rétroviseurs et en regardant à l’extérieur.

Comportement au volant Jeep Grand Cherokee

Qu’est-ce qui ressort de la conduite de la Jeep Grand Cherokee ? Le silence à bord, par exemple. En particulier en mode de conduite entièrement électrique (jusqu’à 130 km/h), un calme serein règne à bord. En mode hybride, c’est-à-dire lorsque la voiture choisit elle-même le mode de propulsion le plus efficace, le moteur à essence intervient rapidement. À faible charge, vous le remarquez principalement par un doux bourdonnement et une légère vibration de la pédale d’accélérateur.

Lorsque le quatre cylindres doit travailler principalement seul, il se fait parfois entendre de manière perceptible et ce son un peu rauque ne convient pas très bien à la voiture. Sur ce point, la concurrence offre un peu plus de sophistication, bien que le son s’utilise rapidement. À vitesse constante, le moteur fonctionne bien en arrière-plan. Même lorsque la batterie est « vide », il reste de l’énergie pour démarrer à partir de l’arrêt. La Jeep Grand Cherokee roule mieux lorsque la batterie est (plus) chargée. Le groupe motopropulseur est un peu plus silencieux et plus souple, et grâce au moteur électrique, la voiture est un peu plus attentive à l’accélérateur. Bien entendu, il existe un mode de régénération qui permet au Grand Cherokee de générer une puissance supplémentaire en roue libre et au freinage pour recharger la batterie.

La suspension de la Jeep est relativement ferme. Les petites bosses sont facilement ressenties. D’un autre côté, cela rend la Jeep Grand Cherokee remarquablement serrée sur la route, même dans les virages. Ce faisant, il ne parvient pas à dissimuler son poids (2,578 kg à l’immatriculation), mais cela lui confère également une impression de puissance. Vous n’achetez pas le Grand Cherokee pour attaquer les virages, mais pour arriver à destination dans la sérénité et le confort. Il y parvient superbement. Cette destination peut être très éloignée de nous, alors que nous nous déplaçons confortablement sur le tarmac. Par ailleurs, la hauteur de caisse de la Jeep est réglable. Bas pour un aérodynamisme optimal, haut pour le tout-terrain (ou pour avoir l’air le plus imposant possible).

Caractéristiques pratiques Jeep Grand Cherokee

Lorsque nous passons à la banquette arrière, notre taille d’environ 1,80 mètre nous permet également de disposer d’un espace plus que suffisant. Egalement avec le siège avant de notre cabine. Cependant, le bord du magnifique toit panoramique nous incite à nous asseoir avec notre couronne contre le toit. Le coffre offre un volume généreux de 533 litres. Les mesures sont prises jusqu’à la tablette, vous pouvez donc empiler un peu plus haut. Le seul point pratique à améliorer est qu’il n’y a pas vraiment d’emplacement pour le câble de chargement.

Consommation pratique Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve

La consommation WLTP pour la version que nous avons testée est de 2,6 l/100 km, avec une autonomie en mode tout électrique de 48 km. Tout d’abord, la consommation pratique dépend entièrement de la fréquence à laquelle vous chargez la batterie et du type de trajet que vous effectuez ensuite. Nous ne pouvons donc pas communiquer une valeur de pratique générale pour cela.

Pour vous donner une idée : avec une batterie pleine, l’ordinateur de bord indique une autonomie de 49 km, soit un peu plus que la théorie. Dans la pratique, bien sûr, cette distance est rarement atteinte. Nous avons tout de même frôlé les 40 kilomètres de pratique, après un trajet qui s’est déroulé pour moitié sur l’autoroute et pour l’autre moitié en ville. Lorsque nous n’avons pas chargé la Jeep à titre expérimental, nous avons obtenu une consommation moyenne de 8,9 l/100 km (1 sur 11,2) sur ces trajets (variés). C’est très bien pour une voiture de cette taille et de ce poids.

Vision nocturne dans la Jeep Grand Cherokee

Vous l’avez déjà vu dans la liste des équipements de série : la Jeep Grand Cherokee est équipée d’une caméra de vision nocturne. Les images s’affichent sur le tableau de bord numérique situé derrière le volant. Cela n’offre pas nécessairement une meilleure visibilité qu’à travers le pare-brise. Pour cela, l’image de la caméra est trop sombre et trop peu contrastée. De plus, l’écran se trouve juste en dehors de votre champ de vision habituel. L’un des grands avantages de la caméra à vision nocturne est que les cyclistes et les piétons sont clairement signalés en jaune sur l’écran, ce qui vous permet de ne pas les ignorer. Le système sait également distinguer les cyclistes et les piétons des arbres ou d’autres objets situés à proximité de la route.

Conclusion

Nous sommes très heureux que la Jeep Grand Cherokee ait fait son retour sur le marché néerlandais. Il s’agit d’un choix distinctif dans le segment des SUV de luxe et, grâce à son groupe motopropulseur hybride rechargeable, il est également très économique. En outre, le Grand Cherokee offre une très bonne tenue de route. Nous l’avons apprécié de plus en plus au cours de la semaine de test. Nous espérons que l’importateur reconsidérera la possibilité d’ajouter les niveaux de finition inférieurs à la gamme, afin que le prix de départ baisse un peu. C’est alors que le Grand Cherokee devient une offre intéressante.