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Le Toyota Hilux est une icône

Le Toyota Hilux est commercialisé depuis 1968 et est reconnu dans le monde entier comme un pick-up robuste. Depuis son lancement, Toyota en a vendu plus de 27 millions. C’est un chiffre étrange ! Pour que le Hilux reste dans l’air du temps, Toyota travaille sur plusieurs solutions. Ce Toyota Hilux Hybrid 48V est l’une d’entre elles. Mais la marque lancera également un Hilux électrique à batterie en 2026. Toyota travaille également sur un Hilux hybride à part entière, qui serait même équipé d’un moteur à essence. Mais Toyota n’exclut pas non plus le diesel.

En effet, le diesel reste incroyablement important, surtout dans les pays où l’infrastructure (de recharge) en est encore à ses balbutiements. C’est pourquoi ce Toyota Hilux Hybrid 48V est également équipé d’un moteur turbodiesel. C’est actuellement la meilleure solution au niveau mondial. C’est important, car la Hilux est vendue dans tous les pays du monde, à l’exception de la Chine et des États-Unis. Environ 30 % des ventes de Toyota Professional en Europe sont des Hilux. Le modèle a une part de marché de 20 % en Europe. Il reste une bête de somme, même en version mild-hybrid.

Toyota Hilux Hybrid 48V (2025) – EXPOSÉ – AutoRAI TV

Uniquement en Double Cab

Le Toyota Hilux Hybrid 48V n’est disponible qu’en version Double Cab. Cela s’explique par le fait que la batterie 48V est placée sous la banquette arrière. Sinon, Toyota n’a pas de place pour la batterie. La carrosserie sur châssis est conservée, de même que le châssis en échelle. Il mesure 5 325 mm de long, 1 900 mm de large et 1 815 mm de haut. La caisse de chargement mesure 1 525 mm de long. La charge utile est de 1 000 kg et le poids remorqué freiné est de 3 500 kg. Des chiffres qui ne manqueront pas de faire le bonheur des entrepreneurs.

Soutien à l’hybride doux

Le moteur diesel quatre cylindres de 2,8 litres déjà connu délivre 150 kW (204 ch) et 500 Nm dans cette version. Le moteur diesel quatre cylindres est doté d’une injection à rampe commune, d’un turbocompresseur variable et d’un refroidisseur intermédiaire à eau. Les normes d’émission sont respectées grâce à une combinaison de catalyseur d’oxydation diesel, de catalyseur SCR et de filtre à particules diesel. Le moteur est également compatible avec le diesel HVO100, un carburant renouvelable et non fossile. Le moteur diesel éprouvé de 2,8 litres à 16 soupapes est conforme à la norme d’émission Euro 6d et délivre une puissance de pointe de 204 ch à 3 400 tr/min. Le couple de 500 Nm est disponible entre 1 600 et 2 800 tr/min. La technologie diesel actuelle n’est pas adaptée à un système entièrement hybride, mais elle convient à un système légèrement hybride.

Sur le papier, l’ajout du système 48V augmente l’efficacité mais aussi le confort de conduite. Un moteur électrique générateur de 12 kW (16 ch) et 65 Nm soutient le moteur diesel à l’accélération. Vous le sentez vraiment. À bas régime, vous bénéficiez d’une poussée beaucoup plus importante. Le tout est couplé à une batterie lithium-ion compacte de 48 V pesant 7,6 kg, placée sous la banquette arrière. Le moteur électrique alimente également le système 12V via un convertisseur DC/DC. L’énergie est récupérée au freinage, ce qui contribue à réduire la consommation et à augmenter la puissance de freinage. La technologie MHEV n’est d’ailleurs pas présente sur le Toyota Hilux GR Sport, plus hardcore.

Démarrer plus vite

Le moteur électrique rend le système stop-start plus rapide et plus silencieux. Comme le démarreur n’est pas nécessaire, le moteur diesel redémarre plus en douceur. En ville, le couple supplémentaire permet une réponse plus rapide de l’accélérateur et une accélération plus linéaire. Selon Toyota, la consommation de carburant peut être réduite de 7 % par rapport à la version diesel classique. En dehors de la route, le système présente également des avantages. Le moteur électrique permet une accélération plus contrôlée à basse vitesse, et le freinage régénératif aide dans les descentes. La vitesse de ralenti descend à 600 tr/min pour un meilleur contrôle. Ne vous inquiétez pas pour le système MHEV.

Le Toyota Hilux Hybrid 48V dispose également de la fonction Multi-terrain Select.

Pour la première fois, le Hilux est équipé du système Multi-terrain Select. Ce système vous permet d’adapter le réglage du système de stabilité à la surface du sol. Il existe cinq modes : Terre, Sable, Boue, Neige profonde et Roche. Il existe également un mode automatique. Ce système contrôle le patinage des roues et la puissance du moteur pour une traction optimale. La garde au sol est de 310 mm. Les angles d’attaque et de fuite sont respectivement de 29 et 26 degrés. Le Hilux reste ainsi utilisable dans des conditions difficiles.

Mild-hybrid également résistant à l’eau

Toyota a fait en sorte que le Hilux Hybrid 48V puisse résister à une pénétration d’eau allant jusqu’à 700 mm. La batterie et le convertisseur sont étanches, la courroie de transmission est renforcée et équipée de dispositifs antidérapants.

Intérieur Toyota Hilux Hybrid 48V

À l’intérieur, le Hilux Hybrid 48V offre un habitacle confortable avec cinq places. Le tableau de bord est doté d’un écran de 8 pouces avec le dernier système Toyota Smart Connect. Celui-ci comprend la navigation basée sur le cloud, des informations routières actualisées, la commande vocale et l’intégration des smartphones via Apple CarPlay et Android Auto (tous deux sans fil). Selon la version, une commande à distance via une appli est possible. Cela vous permet notamment de verrouiller les portes ou d’activer la climatisation.

Sécurité

La dernière génération du Toyota Safety Sense est de série. Le système de précollision reconnaît les piétons, les cyclistes et les véhicules venant en sens inverse, même dans des situations complexes. L’alerte de franchissement de ligne prend en compte les bordures et les bords de route. Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne avec l’assistance à la signalisation routière et ajuste automatiquement la vitesse. L’assistance adaptative aux feux de route (AHB) contrôle automatiquement les feux de route et les feux de croisement. Cela augmente la visibilité sans aveugler les autres usagers de la route.

Qu’y a-t-il de mieux dans le Toyota Hilux ?

Le Toyota Hilux est une bête de somme qui a le vent en poupe, mais ce pick-up n’est pas tout à fait parfait. La position assise, par exemple, pourrait être améliorée. Les possibilités de réglage de la colonne de direction sont également assez limitées, surtout en ce qui concerne le réglage en profondeur. Mais il ne faut pas oublier que le Hilux est une voiture mondiale. C’est pour cette raison que l’intérieur est adapté aux acheteurs internationaux. Dans certains pays, ils sont un peu plus petits et dans d’autres un peu plus grands. Toyota a choisi le juste milieu. Il est donc compréhensible que le constructeur ait dû faire des concessions. En ce qui concerne la garantie, il n’y a absolument rien à redire : vous bénéficiez d’une garantie de 10 ans ou jusqu’à 200 000 kilomètres. Dans ce domaine, le Hilux est imbattable. D’une manière générale, ce Toyota donne une impression comparable à celle du Nokia 3310. En d’autres termes, il ne se laisse pas abattre, quelle que soit l’ampleur du coup ou du défi. Grâce à la technologie mild-hybrid, le pick-up est également légèrement plus économe en carburant sur le papier. C’est un bonus appréciable.

Caractéristiques techniques Toyota HIlux Hybrid 48V

• Moteur : turbodiesel 1GD-FTV de 2,8 litres à quatre cylindres en ligne
• Capacité du moteur : 2 755 cc
• Puissance : 150 kW (204 ch) entre 3 000 et 3 400 tr/min.
• Couple : 500 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min
• Puissance du moteur électrique : 12 kW
• Couple du moteur électrique : 65 Nm
• Batterie : 48V lithium-ion
• Vitesse maximale : 175 km/h
• 0-100 km/h : 10,7 secondes
• Consommation moyenne de carburant : 10 à 10,2 l/100 km
• Émissions de CO2 (WLTP) : 262-266 g/km
• Poids : 2 165 à 2 360 kg
• Poids de remorquage freiné : 3 500 kilogrammes
• Capacité de remorquage sans frein : 750 kilogrammes
• Longueur : 5 325 mm
• Largeur : 1 855 à 1 900 mm
• Hauteur : 1 865 mm
• Empattement : 3 085 mm