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Hybride Toyota

Une Toyota hybride est toujours aussi populaire.
C’est logique, car avec un tel groupe motopropulseur, vous êtes pratiquement sûr de pouvoir rouler de manière économique, sans avoir à vous soucier du câble de recharge.
Vous pouvez donc rouler de manière économique, sans aucun souci.
Ce Toyota C-HR High Power Hybrid ne fait pas exception à la règle.
Après un voyage de près de 1 000 kilomètres, nous avons obtenu une consommation moyenne de 4,8 litres aux 100 kilomètres.
Compte tenu de la forme et du type de voiture, ce n’est vraiment pas mal.
En effet, pensez à une autre voiture à essence d’environ 200 ch qui peut faire plus de 1:20.
Il n’y en a pas beaucoup.

Toyota C-HR GR Sport Plus

Une version populaire du Toyota C-HR est le GR Sport Plus. Comme l’Executive, le GR Sport Plus est équipé de sièges sport, mais dans le cas du GR Sport Plus, ils sont recouverts de daim avec des accents de cuir végétal noir et des surpiqûres rouges. C’est très joli.
Les sièges sont également très confortables.
Le volant GR Sport est également en cuir végétal avec des surpiqûres rouges.
Les garnitures GR Sport, les tapis de sol et la protection du plancher de chargement renforcent l’ambiance Gazoo Racing dans l’habitacle.

Facilement reconnaissable

De l’extérieur, le Toyota C-HR GR Sport Plus est reconnaissable aux éléments « Liquid Black » du pare-chocs arrière et du pare-chocs avant, ainsi qu’aux badges GR Sport.
Cette version est également équipée de jantes en alliage noir de 19 pouces. Le Toyota C-HR GR Sport Plus n’est disponible qu’en version hybride haute puissance de 2,0 litres et en version hybride rechargeable haute puissance de 2,0 litres. Les prix commencent à partir de 48 895 euros. Ce n’est donc pas donné, mais c’est bien et c’est puissant.
Bien sûr, au cours de notre voyage, nous avons aussi remarqué quelques petites choses à propos de cette Toyota.
Nous dressons la liste des points négatifs et des points positifs.

Toyota C-HR contre

• Le siège du conducteur se remet en place automatiquement après avoir éteint la voiture.
  Si quelqu’un est assis à l’arrière, il doit descendre en serrant très fort.
• L’espace à l’arrière est un peu juste, mais c’était aussi le cas avec le précédent C-HR.
• Le réglage du pare-soleil pourrait être amélioré, il y a trop de résistance et il ne peut être réglé que dans certaines positions.
• Avant de partir, attendez un peu que le système d’infodivertissement démarre complètement.
  En effet, vous devez appuyer sur « J’accepte » pour utiliser tous les services.
• Avant de partir, désactivez également les systèmes d’aide à la conduite que vous préférez ne pas utiliser.
  Vous éviterez ainsi de vous encombrer inutilement de cloches et de sifflets lorsque vous conduirez.
• La visibilité panoramique pourrait être améliorée, en particulier les piliers A et C qui sont un peu épais.

Les atouts du Toyota C-HR

• Le nouveau Toyota C-HR a une conduite très agréable, très agréable même !
• La voiture est dotée d’une direction fine et d’une excellente suspension.
  Elle est très agile.
• Une bonne raison de choisir ce GR Sport est le mobilier.
  Les sièges du GR Sport offrent une excellente assise.
• L’intérieur du C-HR est solide avec de beaux matériaux souples.
  Tout est également placé au bon endroit.
  Autour de vos genoux, Toyota a également placé des matériaux souples, ce qui rend la conduite encore plus agréable.
• Le High Power Hybrid dispose d’un groupe motopropulseur très fin qui est non seulement puissant, mais aussi souple et économique.
• Autre atout : la garantie de 10 ans.

Le volume de bagages du C-HR dépend de la version du moteur

Le nouveau C-HR est disponible en version 1.8 hybride de 103 kW (140 ch), en version 2.0 hybride de 145 kW (197 ch) et en version 2.0 hybride rechargeable d’une puissance de 164 kW (223 ch).
Le volume du coffre diffère d’une variante de moteur à l’autre.
L’Hybrid 140 dispose de 443 litres, l’Hybrid 200 de 428 litres et le PHEV de 350 litres.
Toutes les versions du C-HR sont autorisées à tracter 725 kilogrammes freinés.

Quel est le coût de cette voiture d’essai ?

Lorsque la voiture passe devant vous dans la vidéo et dans ce test, vous devez penser à environ 53.000 euros.
C’est beaucoup d’argent, bien sûr, mais sachez aussi qu’il s’agit de la version supérieure absolue, la GR Sport Plus avec toit panoramique. Le toit panoramique fixe est doté de deux revêtements qui conservent la chaleur en hiver et évitent la surchauffe par temps ensoleillé en été. Il n’est donc plus nécessaire d’utiliser un pare-soleil classique, ce qui permet d’économiser cinq kg et d’améliorer la garde au toit de trois centimètres. De plus, la climatisation doit être moins utilisée pour maintenir une température confortable.

Hybride 140

• Puissance : 103 kW (140 ch)
• Vitesse maximale : 170 km/h
• Accélération 0-100 : 9,9 s
• Consommation : 4,7 l/100 km

Hybride 200

• Puissance : 145 kW (197 ch)
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Accélération 0-100 : 7,9 s
• Consommation : 4,8 l/100 km

Hybride rechargeable 220

• Puissance : 164 kW (223 ch)
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Accélération 0-100 : 7,4 s
• Consommation : 0,8 l/100 km
• Autonomie EV : 66 kilomètres (WLTP)

Dans la vidéo ci-dessous du Toyota C-HR High Power Hybrid, nous vous emmenons dans notre road trip à travers les Ardennes.

TOYOTA C-HR High-Power Hybrid (2024) : 1000 KM de route – REVUE – AutoRAI TV

Le nouveau et l’ancien Toyota C-HR

Vous êtes curieux de connaître les différences entre le nouveau et l’ancien Toyota C-HR ?
Nous les mettons côte à côte ci-dessous.