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Renault Rafale : essai

« Le Rafale ? Qu’est-ce que c’est au juste ? », nous vous entendons penser. Il n’est pas surprenant que vous ne connaissiez pas encore ce nouveau modèle phare de Renault, qui a été présenté il y a seulement quelques mois. Le Rafale est un coupé-SUV qui vise des concurrents tels que les BMW X2 et X4, l’Audi Q3 Sportback et le Mercedes-Benz GLC Coupé. Il repose sur la plateforme CMF-CD, qu’il partage avec les Renault Austral et Espace. La grande différence avec ces deux modèles ? Le Rafale a une allure et une conduite beaucoup plus sportives.

PHEV

Lors de son lancement, le Renault Rafale n’était disponible qu’en version hybride. Aujourd’hui, une puissante variante hybride rechargeable le rejoint. Renault a doté cette version PHEV d’une bonne dose de puissance supplémentaire – 300 chevaux au total – qui rend le Rafale agréable et souple. La source d’énergie est le moteur trois cylindres de 1,2 litre de la version hybride, complété par pas moins de trois moteurs électriques : un moteur électrique de 70 ch sur l’essieu avant, un moteur électrique de 136 ch sur l’essieu arrière et un générateur de démarrage de 34 ch. En résumé, quatre moteurs au total travaillent ensemble pour faire décoller le Rafale.

Et il ne manque pas de faire mouche. Appuyez fortement sur la pédale d’accélérateur et vous avancez comme une fusée à deux étages. Les moteurs électriques délivrent un couple instantané sans aucun décalage, puis le moteur à essence fournit une accélération supplémentaire. Le 0-100 est effectué en 6,4 secondes, soit 2,5 secondes de plus que l’Hybrid. Le sprint intermédiaire de 80 à 120 km/h se fait en 4 secondes. De bons chiffres pour un SUV avec lequel vous pouvez emmener toute la famille en vacances. Avec une vitesse maximale de 183 km/h, il doit se contenter de la concurrence allemande en termes de vitesse de pointe.

Longue respiration

Grâce à une batterie de 22 kWh, vous pouvez effectuer la plupart de vos trajets en mode électrique aux Pays-Bas. En théorie, le Rafale a une autonomie électrique de 105 kilomètres, mais en pratique, comptez environ 80 à 90 kilomètres. Lorsque la batterie est vide, la consommation reste dans les limites fixées. Renault donne une consommation de 5,8 l/100 km avec une batterie vide. Lors de notre première rencontre, nous donnons du fil à retordre au Rafale dans les montagnes autour de Monaco et de Nice – un endroit qui n’est pas comparable au paysage néerlandais et qui n’est donc pas idéal pour un test de consommation. Mais nous prenons Renault au mot – ou plutôt Bleu Sommet Satin, la couleur de la peinture de notre voiture d’essai – car lors de notre précédent essai aux Pays-Bas avec l’Hybride 200 ch, nous avons réalisé sans effort 1:20.

Portée de 1 000 kilomètres

Grâce à différents modes de conduite et à un bouton physique sur la console centrale, vous pouvez choisir de rouler à l’électricité ou à l’essence. Bientôt, le Rafale sera également capable de décider lui-même quel moteur doit faire le travail : le moteur à essence ou le moteur électrique. Si vous choisissez une ville comme destination dans le système de navigation, sur l’autoroute, la voiture utilisera principalement le moteur à essence pour maintenir la batterie pleine, de sorte que lorsque vous arriverez en ville, vous pourrez rouler en mode entièrement électrique. Cette mise à jour sera disponible ultérieurement, mais d’ici là, vous pouvez utiliser le mode E-Save pour préserver manuellement la batterie en vue d’une utilisation ultérieure. Dans ce mode, le moteur à essence recharge la batterie ou la batterie n’est tout simplement pas sollicitée, de sorte qu’elle reste pleine. Ce mode est particulièrement utile pour les longs trajets, car c’est vous qui décidez du moment où vous souhaitez utiliser la batterie. En effet, Renault affirme que l’hybride rechargeable est conçu pour les longues distances, avec une autonomie de plus de 1 000 kilomètres lorsque la batterie et le réservoir de carburant sont pleins.

Sensation alpine

La Renault Rafale hybride rechargeable est disponible en deux versions : l’esprit Alpine et l’atelier Alpine. Nous avons testé l' »atelier Alpine », la version supérieure du nouveau modèle phare. Cette version est synonyme de performances accrues et d’une dose supplémentaire d’exclusivité. Elle est dotée d’un châssis spécialement réglé pour Alpine et d’éléments de design uniques – avec un grand clin d’œil à Alpine, bien sûr. Par exemple, la voiture est ornée d’une multitude de logos Alpine, d’un becquet noir et de jantes sportives de 21 pouces, exclusives à cette version.

Châssis alpin

Mais cela ne s’arrête pas à l’apparence. Les ingénieurs d’Alpine ont modifié le châssis pour accroître l’adhérence et le plaisir de conduire. La suspension active, associée à une caméra intelligente située derrière le pare-brise qui analyse la surface de la route, ajuste instantanément l’amortissement à l’apparition de bosses et de nids-de-poule. Le logiciel a également été modifié : le freinage, le freinage régénératif, le contrôle de stabilité et la direction assistée ont été affinés pour une maniabilité plus précise.

Un A110 ?

Quelles sont les sensations en pratique ? Les changements apportés au logiciel rendent la direction un peu plus précise et les freins réagissent de manière agréable et directe. Les virages sont fluides, en partie grâce au système 4Control qui permet aux roues arrière d’assister la direction. À basse vitesse, les roues arrière contre-braquent pour plus d’agilité, tandis qu’à plus grande vitesse, elles braquent et assurent la stabilité. Le Rafale semble ainsi étonnamment léger et sportif pour un SUV de cette taille. Mais ne vous attendez pas à une véritable voiture de sport comme l’Alpine A110, et ne la comparez pas non plus à une BMW X4 M ou à une création Audi RS – ces dernières sont clairement réglées à un niveau sportif plus élevé. Renault n’a donc pas ciblé ce segment, car le Rafale PHEV est également destiné aux longues distances. Et une suspension dure comme la pierre est la dernière chose dont vous avez besoin dans ce cas.

Matériaux de haute qualité

L’intérieur de la version Atelier Alpine est un mélange raffiné de luxe et de sportivité. Renault a choisi des matériaux de haute qualité pour cette version, et vous trouverez ici aussi des détails spéciaux qui font référence à Alpine. Dans l’habitacle, le logo Alpine subtilement éclairé et magnifiquement intégré dans le dossier des sièges attire tous les regards. Et que dire de la « moquette » ? Quelle voiture a une moquette bleue ? Les compartiments de rangement garnis de feutre dans les portières constituent une autre touche agréable. On ne voit plus cette finition luxueuse sur une BMW Série 5, où chaque bouteille de boisson donne lieu à un concert de cliquetis.

En outre, Renault propose de série le système openR link avec fonctions Google intégrées. Ce système, doté de deux écrans (un tableau de bord de 12,3 pouces et un écran tactile de 12 pouces), utilise Google Maps comme système de navigation de série, et via le PlayStore, vous pouvez télécharger une soixantaine d’applications, telles que Spotify. Le toit panoramique Solarbay, disponible en option, est un must. Le toit électrochrome peut être réglé sur quatre niveaux de transparence différents – un joli mot de scrabble.

Agréable et spacieux

Le long empattement du Rafale offre un espace confortable pour la tête et les jambes des passagers avant et arrière, ainsi qu’un espace généreux pour les genoux des passagers arrière. L’espace pour les bagages est également généreux, avec une capacité de 539 litres.

Conclusion

La Renault Rafale PHEV offre un bel équilibre entre sportivité et praticité au quotidien, combiné à une solide autonomie électrique. Avec son style frappant, son intérieur attrayant et son groupe motopropulseur PHEV, c’est un choix intéressant pour ceux qui recherchent un coupé SUV élégant et sportif, sans en payer le prix fort. En version hybride, le Rafale est proposé à partir de 47 490 euros. La version PHEV est proposée à partir de 55 290 euros. Pour la variante extra-sportive Atelier Alpine, les Français demandent un minimum de 59.790 euros. Ce n’est pas rien, mais c’est comparable au prix de base d’un BMW X4 (78.435 euros) et d’un Audi Q3 (57.472 euros). Vous voulez en savoir plus sur la version hybride régulière du Rafale ? Regardez ensuite la vidéo ci-dessous :