essais de voiture

Range Rover Evoque

L’Evoque est le plus petit des Range Rover. Ou plutôt le moins possible. On ne peut pas dire qu’il soit petit. Elle est aujourd’hui disponible en version hybride rechargeable et c’est immédiatement la version à privilégier. Il s’agit en effet de la version la moins chère et la plus puissante. Une situation gagnant-gagnant, donc. Elle développe plus de 300 ch et est proposée à partir de 63 000 euros. En comparaison, pour 6 000 euros de plus, vous disposez d’une version essence dépouillée ne développant que 160 ch. Plus d’argent pour moins de pouvoir, en d’autres termes. De plus, cette version ne permet pas de rouler en mode partiellement électrique.

Varier

En effet, sur le papier, l’Evoque peut parcourir 66 kilomètres sans consommer une goutte d’essence. Nous avons réussi à tirer 58 kilomètres de la batterie. Un score intéressant et suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Comme pour tout PHEV, il est important de charger autant que possible. Il est donc essentiel de disposer d’un chargeur à domicile ou d’une installation de recharge sur le lieu de travail.

charge rapide

Sous la banquette arrière se trouve une batterie de 15 kWh. À la maison ou au travail, il faut environ 5 à 6 heures pour le recharger complètement. La recharge rapide est également possible, ce qui est tout à fait unique pour un PHEV. Il peut gérer jusqu’à 32 kW de puissance de charge, ce qui prend environ 30 minutes pour charger la batterie de 0 à 80 %.

Groupe motopropulseur PHEV

Grâce à un trois cylindres de 1,5 litre de 200 ch et à un moteur électrique de 109 ch, l’hybride rechargeable P300e a une puissance combinée de 309 ch. Le couple s’élève à 540 Nm et le 0 à 100 km/h s’effectue en 6,6 secondes. Un tel hybride rechargeable n’est donc pas du tout ennuyeux.

Puissance suffisante

En mode électrique, l’Evoque ne développe « que » 109 ch. Grâce au couple facilement disponible du moteur électrique, il s’insère encore bien dans le trafic en mode EV. Pour un sprint intermédiaire rapide, il suffit d’appuyer très fort sur la pédale d’accélérateur pour que le moteur à essence se mette immédiatement en marche. Tout cela se passe en douceur et sans à-coups ni chocs perceptibles. Malgré son poids élevé – près de 2 200 kg – le Range Rover Evoque est étonnamment confortable. Le train de roulement rattrape proprement les nids-de-poule et les bosses de l’asphalte. Ce n’est qu’aux seuils élevés que l’on remarque que le ressort est un peu plus dur, pour faire face au poids supplémentaire de la batterie.

Sosie du Velar 

L’Evoque de deuxième génération est commercialisé depuis 2018 et ressemble plus que jamais à un dubbleganger Ranger Rover Velar. Comme son grand frère, il est doté de poignées habilement dissimulées dans les portières et de montants de vitres qui se fondent parfaitement dans la carrosserie. Même les feux arrière ont l’air d’avoir été piqués au bon Range Rover Velar. L’éclairage est également relié de part et d’autre par une barre noire, que Land Rover utilise pour créer l’illusion d’un ensemble.

Rétroviseur numérique

L’allure de coupé branché est en partie responsable du succès de l’Evoque, mais aussi de la visibilité minimale dans le rétroviseur. Une solution astucieuse a été trouvée : une caméra située sur le toit est reliée au rétroviseur intérieur. En appuyant sur un interrupteur, le miroir se transforme en écran vidéo. Vous bénéficiez donc toujours d’une visibilité arrière parfaite, même si vous avez des passagers ou des bagages derrière vous.

Range Rover Evoque 4×4

Tous les propriétaires d’Evoque ne quitteront pas le bitume, et c’est bien dommage. En effet, contrairement à de nombreux concurrents, l’Evoque dispose d’une transmission intégrale et vous pouvez choisir parmi plusieurs modes de conduite. L’élégant 4×4 peut même traverser des eaux d’une profondeur de 60 centimètres. Avec l’option Wade Sensing, un capteur à ultrasons mesure la profondeur de l’eau.

Cheval de luxe

L’intérieur du P300e est tel qu’on l’attend d’un Range Rover : très élégant. Il est luxueux et élégant, mais pas démodé. A cet égard, l’Evoque est également très similaire au Velar à l’intérieur. Tous les boutons ont disparu (ou presque). Sur la console centrale se trouvent deux écrans superposés : le système Touch Pro Duo. L’écran d’infodivertissement est réactif et offre bien sûr la prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur notre expérience avec l’Evoque plug-in.