essais de voiture

Peugeot 408

Les Français appellent la 408 un fastback dynamique, mais nous préférons la décrire comme un liftback qui se dresse un peu plus haut sur ses roues. La 408 a une allure originale. Sous la surface, la voiture partage ses gènes avec les 308 et 308 SW, mais nous reconnaissons également des caractéristiques typiques de la 308 à l’extérieur, telles que les feux diurnes en forme de défense et les feux arrière à LED en forme de griffes. Il s’agit essentiellement d’une voiture destinée aux personnes qui souhaitent que leur entrée soit différente de celle du reste de la rue.

i-Cockpit

L’intérieur est directement inspiré de la 308, ce qui ne le rend pas moins excentrique. La dernière génération du i-Cockpit est présente, reconnaissable au volant sport compact surmonté d’un combiné d’instruments numériques. Pour le lire, il faut donc regarder par-dessus le volant. Cela ne nous pose aucun problème, mais si vous êtes plus petit ou plus grand, cela peut s’avérer difficile. Dans le pire des cas, vous fixez la jante du volant et n’avez aucune idée de la vitesse à laquelle vous roulez. Donc, si la 408 est sur votre radar, nous vous recommandons de faire un essai chez votre concessionnaire Peugeot local.

Pesonalisation

Le i-Cockpit comporte des « i-Toggles ». Il s’agit de boutons numériques que vous pouvez contrôler sur un écran supplémentaire situé sous le système d’infodivertissement. Vous pouvez choisir les boutons qui apparaissent ici. Par exemple, vous pouvez y placer votre station de radio préférée comme raccourci ou un bouton pour le chauffage des sièges. Un système très pratique, qui permet de personnaliser considérablement le système d’infodivertissement. En ce qui concerne les sièges, ils sont vraiment superbes dans la version GT que nous avons conduite.  

Peu d’espace pour les jambes

Malgré un empattement de près de 2,79 mètres, l’espace pour les jambes à l’arrière est un peu décevant. Il y a plus de place que nécessaire pour les enfants, mais les adultes préfèrent ne pas passer un long voyage de vacances assis à l’arrière. Bien que la garde au toit soit remarquablement généreuse. Le coffre est également important, avec une capacité de 536 litres qui peut être portée à 1 611 litres lorsque vous rabattez le dossier de la banquette arrière.

Hybride rechargeable

Les groupes motopropulseurs de la 408 ont été copiés à l’identique sur ceux de la 308. La palette de moteurs comprend un moteur à essence de 130 ch et deux hybrides rechargeables d’une puissance de 180 et 225 ch, respectivement. Nous avons conduit l’hybride rechargeable de 180 ch. Le groupe motopropulseur se compose d’un moteur PureTech de 150 ch et d’un moteur électrique de 110 ch. Comme pour toutes les variantes de moteur, le passage des vitesses avec le PHEV s’effectue via une transmission automatique à huit rapports.

Garçon lisse

Grâce au moteur électrique, la voiture démarre en douceur. Le moteur à essence passe instantanément à la vitesse supérieure dès que l’on appuie plus fort sur la pédale d’accélérateur. Les deux moteurs fonctionnent bien ensemble. L’énergie ne manque jamais. C’est un jeu d’enfant de doubler rapidement ou d’accélérer sur l’autoroute. Là, le moteur électrique peut aussi faire tout le travail tout seul, à condition de ne pas rouler à plus de 135 km/h.

60 kilomètres

Selon Peugeot, la puissance est suffisante pour parcourir 60 kilomètres en mode tout électrique. Ces chiffres doivent toujours être pris avec un grain de sel. Dans la pratique, nous ne dépassons pas 45 kilomètres avec l’électricité. Cela est principalement dû aux énormes jantes Monolithe de 20 pouces sur lesquelles la voiture d’essai a roulé. Ils ont l’air formidablement résistants et robustes – c’est ce que nous pensons – mais ils prennent quelques précieux kilomètres.

Promenades quotidiennes

Néanmoins, nous avons pu effectuer la quasi-totalité de la conduite quotidienne pendant notre semaine d’essai de manière durable. C’est là, bien sûr, que réside la force d’un PHEV : rouler en mode électrique presque toute l’année, le moteur à combustion n’intervenant que sur les longues distances. De série, la voiture peut supporter une puissance de charge de 3,7 kW, mais il est possible de passer à 7,4 kW. C’est toujours le cas, car cela permet de parcourir de nombreux kilomètres verts supplémentaires, même avec une charge relativement courte.

408 GT

Comme nous l’avons mentionné, nous avons conduit la version GT richement habillée : deux lettres qui conviennent parfaitement à la voiture. Ce n’est pas une voiture excessivement puissante et rapide, mais elle est assez souple et confortable. En bref : un véritable grand touriste. Une voiture qui est tout à fait capable de parcourir des kilomètres, même lorsque la batterie est à plat et que le moteur à essence doit se mettre au travail. Personnellement, nous aurions choisi une taille de roue légèrement plus petite, pour un peu plus de confort, mais même avec les roues de 20 pouces, nous n’avons pas grand-chose à redire à ce sujet.

Peugeot 408 électrique : la e-408

Ceux qui préfèrent rouler entièrement à l’électricité devront attendre l’été. Le e-408 devrait ensuite arriver dans notre pays. Elle reçoit le nouveau groupe motopropulseur électrique Stellantis, que nous connaissons déjà pour la Peugeot e-308 et l’Opel Astra Electric. Il s’agit d’une batterie de 54 kWh, qui permet de parcourir environ 400 kilomètres en mode électrique. Bien qu’avec 156 ch, il soit moins puissant que le PHEV, nous savons par expérience que le groupe motopropulseur est suffisamment vif. Découvrez notre test du e-308 ici :