Article – Peugeot 208 Hybrid (2024) – Pourquoi est-elle si populaire aux Pays-Bas ?

juillet 2, 2024

Chef de vente

La Peugeot 208 se vend comme des petits pains. Le modèle se classe régulièrement en tête des ventes. Aujourd’hui, il a été renouvelé. Les Français se sont attaqués à l’intérieur et à l’extérieur et la technologie a également été mise à l’épreuve. Nous avons déjà conduit la E-208 électrique, et voici maintenant la 208 à essence.

Une Peugeot 208 Hybrid de 2024, au design bleu moderne et portant le numéro d’immatriculation néerlandais jaune « X-371-XZ », est garée sur une surface pavée entourée d’arbres et de verdure luxuriante.

Peugeot 208 à l’essence

La compacte française à hayon est disponible avec une gamme d’options de motorisation qui s’adressent à la fois au conducteur traditionnel à essence et à l’automobiliste moderne soucieux de l’environnement. Pour les puristes, ou pour ceux qui veulent simplement dépenser le moins possible, il y a un moteur à essence traditionnel à trois cylindres de 1,2 litre, disponible en deux puissances : 75 ch et 100 ch. Les deux variantes sont associées à une boîte de vitesses manuelle. La version 75 ch est équipée d’une boîte de vitesses à cinq rapports, tandis que la version 100 ch est associée à une boîte de vitesses à six rapports.

Une Peugeot 208 Hybrid bleue à hayon est garée dans une allée de briques à motifs. La voiture, avec son numéro d’immatriculation néerlandais 2024 et ses jantes noires, se distingue. Des arbres et une haie sont visibles à l’arrière-plan.

Mild-Hybrid

Peugeot propose également des versions mild-hybrid, simplement appelées « Hybrid ». Elle utilise le même moteur à essence 1.2, mais couplé à une boîte de vitesses automatique à six rapports et équipé de la technologie hybride légère. Vous avez le choix entre une version de 100 ch et une variante plus puissante de 136 ch. Nous conduisons le modèle le plus puissant, qui est répertorié comme Hybrid 136 dans la liste des prix.

Gros plan de l’avant d’une Peugeot 208 Hybrid bleue immatriculée aux Pays-Bas sous le numéro X-371-XZ, montrant la calandre, les phares et une partie du capot. Un arbre et des buissons sont visibles dans l’arrière-plan flou.

Groupe motopropulseur bien connu

Le moteur 1.2 est un groupe motopropulseur relativement nouveau au sein du groupe Stellantis, la société mère de Peugeot. Vous le trouverez également dans les modèles d’Opel et de Citroën. Mais aussi dans les nouvelles Peugeot 3008 et 5008. La 208 est nettement plus petite que les deux SUV de Peugeot, ce qui signifie qu’elle est assez souple avec ses 136 ch. Dépasser rapidement quelqu’un ne pose aucun problème et aux feux de signalisation, vous n’êtes certainement pas le dernier à partir.

Consommation

L’hybride dispose d’un petit moteur électrique monté entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses. La 208 Hybrid n’a pas de prise, elle se recharge en roulant en freinant le moteur électrique, qui agit alors comme une dynamo. Vous le remarquez immédiatement lorsque vous relâchez l’accélérateur : la voiture freine presque autant qu’une voiture tout électrique. Les nouveaux venus dans le monde du freinage régénératif devront peut-être s’y habituer. Il en résulte une consommation de carburant remarquablement faible. Sans trop d’efforts, nous atteignons une consommation moyenne de 1 sur 19. Ce n’est pas si mal, car nous avons maintenu un style de conduite souple pendant la semaine d’essai. Après tout, nous conduisons la GT sportive.

Gros plan de l’arrière d’une Peugeot 208 Hybrid de 2024, montrant la plaque d’immatriculation, les deux tuyaux d’échappement et une surface mouillée, indiquant des précipitations récentes. La voiture est garée dans une allée en pierre près d’une haie.

208 GT

Sportif, dites-vous ? Oui, la GT est plus sportive que les deux autres versions, l’Active et l’Allure. Mais c’est parce que la GT a toujours le groupe motopropulseur le plus puissant, avec 136 ch. Les variantes de 75 et 100 ch ne sont pas commercialisées en tant que GT. La suspension de la GT n’a pas été modifiée, c’est donc principalement la puissance du moteur et l’habillage qui lui confèrent une sensation de sportivité. Dans l’habitacle, vous trouverez de nombreux accents vert vif et des logos GT. Les sièges vous maintiennent fermement en place et offrent un grand confort. Des pièces en carbone sur le tableau de bord complètent le look.

Intérieur de la Peugeot 208 Hybrid 2024 avec un tableau de bord numérique, un écran tactile et des sièges noirs et gris aux lignes épurées.

Compagnon de voyage

Bien que la E-208 tout électrique ait des gènes plus sportifs, grâce à son couple facilement disponible et au centre de gravité bas de la batterie, la variante hybride ne déçoit certainement pas. Il s’avère étonnamment performant dans les virages, offrant un bon équilibre entre stabilité et agilité. Surtout, la 208 hybride offre le confort que l’on attend d’une voiture française. La suspension est indulgente et absorbe bien les irrégularités de la chaussée. Sur les chaussées en mauvais état, le bruit de roulement des pneus est perceptible. Heureusement, l’asphalte est souvent en bon état aux Pays-Bas.

Gros plan sur une roue de voiture avec une jante en alliage noir et argent avec un logo Peugeot au centre. La Peugeot 208 Hybrid de 2024 est garée sur une surface pavée aux Pays-Bas.

Peugeot E-208 :

Ceux qui préfèrent rouler à l’électricité devraient opter pour le modèle E-208. Deux groupes motopropulseurs sont proposés : un moteur électrique de 136 ch associé à une batterie de 50 kWh, pour une autonomie de 363 kilomètres selon le WLTP. La seconde option offre un peu plus de puissance avec un moteur électrique de 156 ch et une batterie de 51 kWh, ce qui permet une autonomie de 400 kilomètres. Le E-208 est équipé de série d’un système de charge triphasé et, avec un chargeur rapide, il peut supporter une puissance de charge de 100 kW. Au bout d’une demi-heure, la batterie est revenue à 80 %. Dans cette vidéo, nous vous en disons plus sur la 208 électrique.

Peugeot 208 facelift : quelles sont les nouveautés ?

A l’extérieur, la Peugeot 208 a été rafraîchie. La calandre s’est élargie et est désormais ornée d’élégantes barres. Les feux diurnes sont constitués de trois barres de LED juxtaposées, un clin d’œil subtil au lion du logo Peugeot. Les phares conservent la même forme, mais leur intérieur a été légèrement modifié. Le nouveau logo Peugeot orne également fièrement le nez et le nom du modèle a été réinscrit sur le capot, mais dans une police différente. Désormais, les coques de rétroviseurs seront toujours noires, quelle que soit la version. Les jantes sont de 16 et 17 pouces et la version GT que nous avons testée est dotée de moulures de passage de roue noires.

Gros plan de la calandre d’une Peugeot 208 Hybrid bleue sous une pluie fine, montrant le logo emblématique de Peugeot, l’emblème « 208 » et une partie d’une plaque d’immatriculation néerlandaise jaune avec un marquage régional bleu. Année du modèle : 2024.

Les changements sont également évidents au niveau de l’arrière-plan. Les feux arrière sont désormais dotés de bandes LED horizontales, au lieu des bandes verticales précédentes. Le logo Peugeot a disparu et le mot « Peugeot » a été écrit en toutes lettres. De plus, notre voiture d’essai porte subtilement les lettres « GT » dans le montant C.

Gros plan du feu arrière gauche d’une Peugeot 208 Hybrid bleue, couverte de gouttes de pluie, sur fond de trottoir et de verdure, aux Pays-Bas.

Intérieur

À l’intérieur, les changements sont subtils. Le logo Peugeot sur le volant a été revu et le combiné d’instruments est devenu un écran de 10 pouces. Dans la version d’entrée de gamme, vous disposez d’un écran compact de 3,5 pouces. L’écran d’infodivertissement a été agrandi, passant de 7 à 10 pouces, et propose de nouveaux logiciels. La connexion de votre téléphone à la voiture via Apple CarPlay et Android Auto peut désormais se faire sans câble. À l’avant, deux ports USB-C sont standard, tandis qu’à l’arrière, un port USB-C et un port USB-A sont disponibles.

Quel est le prix de la Peugeot 208 ?

La voiture à essence d’entrée de gamme est proposée à partir de 24 900 euros. L’Hybrid 100 est proposé à partir de 28 200 euros, tandis que l’Hybrid 136 que nous avons conduit est proposé à partir de 32 800 euros. La E-208 électrique avec une batterie de 50 kWh et 136 ch coûte 35 870 euros, et la version avec une batterie de 51 kWh et 156 ch commence à 41 170 euros.

Gros plan sur le tableau de bord de la Peugeot 208 Hybrid 2024, qui comporte un écran numérique avec une carte de navigation et une interface de lecteur de musique. La carte présente un plan de ville avec des routes, et le lecteur de musique affiche une chanson et un artiste.