Article – Nissan Qashqai (2024)
L’actuel Nissan Qashqai de troisième génération est arrivé sur le marché en 2021 et n’a jamais été considéré comme obsolète. Dans le segment des SUV compacts, cependant, la concurrence est féroce. C’est pourquoi Nissan offre au Qashqai un lifting « déjà » pour le remettre au goût du jour.
Quelles sont les nouveautés du Nissan Qashqai 2024 ?
La première chose qui saute aux yeux est la face avant redessinée. La calandre est beaucoup plus large et semble se fondre dans les phares. Selon le niveau de finition, des éléments brillants dans la calandre renforcent cet effet. À l’arrière, les changements sont plus subtils, avec des feux arrière « gris » qui ne s’allument en rouge que lorsqu’ils sont activés. À l’intérieur, vous trouverez un meilleur choix de matériaux, avec même une sellerie en alcantara selon le niveau de finition. En outre, l’infodivertissement et les assistants de conduite ont fait l’objet d’une mise à jour majeure. Le N-Design a été ajouté à la gamme en tant que nouveau niveau d’équipement entre le N-Connecta et le Tekna. Le modèle N-Design est le modèle rouge sur les photos qui accompagnent cet article. Pour en savoir plus sur les changements apportés par le lifting, cliquez ici. Nous allons maintenant les mettre en pratique.
Intérieur et infodivertissement
Il est vrai que vous ne remarquerez les améliorations apportées au matériel que si vous quittez directement l' »ancien » modèle. En d’autres termes, il n’y avait déjà aucun problème au niveau des matériaux et de l’exécution. Les nouveaux matériaux, comme l’alcantara en option, sont également agréables au toucher. Les points forts tels que l’espace intérieur généreux du Qashqai sortant ont bien sûr été conservés. Le système d’infodivertissement du modèle sortant était déjà bon, mais dans ce domaine, les améliorations du nouveau Qashqai sont immédiatement perceptibles.
Le nouveau système est doté d’un écran plus grand, de graphiques plus nets et d’un fonctionnement intuitif rapide. C’est comme si vous utilisiez une grande tablette. L’assistant Google faisait déjà partie de l’infodivertissement, mais il est désormais étendu aux services automatisés de Google. Désormais, la navigation s’effectue également à l’aide de Google Maps. Si vous préférez toujours utiliser les cartes de Waze ou d’autres services non Google, vous pouvez également le faire. Comme pour une tablette, vous pouvez installer des applications. Il comprend également les services Amazon Alexa, ainsi que les services NissanConnect. Ainsi, l’infodivertissement peut être personnalisé de plusieurs façons.
Nous n’avons qu’une seule critique à formuler : le cadre noir brillant avec les boutons au bas de l’écran tactile central reflète parfois de manière gênante la lumière du soleil. Le test de conduite s’est déroulé dans les environs de Faro, au Portugal, et c’est peut-être à cause du soleil portugais. Le Qashqai d’avant la nouvelle version avait un bord similaire et nous n’avons pas été gênés par ce bord.
Moteurs 2024 Nissan Qashqai
La gamme de moteurs n’a pas été modifiée. Le moteur à essence mild hybrid de 1,3 litre est toujours de série, avec un choix de 103 kW (140 ch) ou 116 kW (158 ch), associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et à une traction avant. La version la plus puissante peut être combinée en option avec une transmission automatique CVT. La motorisation la plus performante est le Qashqai e-Power. Un moteur électrique de 140 kW (190 ch) assure l’entraînement et un moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre, tout aussi puissant, génère la puissance nécessaire. Son fonctionnement est donc un peu différent de celui de la plupart des hybrides.
Caractéristiques de conduite
Nissan nous a préparé un Qashqai e-Power. Le groupe motopropulseur n’a pas changé, l’expérience de conduite non plus. Cependant, l’essai routier nous rappelle une fois de plus que l’e-Power est un excellent groupe motopropulseur. Il s’agit d’un véhicule hybride, mais comme les roues sont toujours entraînées par le moteur électrique, vous bénéficiez de la même réponse instantanée à l’accélérateur que dans un véhicule électrique. Dans les montées sur autoroute, le moteur à essence doit encore tourner un peu pour générer suffisamment de puissance, mais dans toutes les autres conditions, il s’acquitte de sa tâche en toute tranquillité. Lorsque vous roulez lentement, vous entendez à peine si le moteur à essence est actif.
À la fin de notre essai, nous sommes arrivés exactement à la valeur d’usine de 5,2 l/100 km (WLTP). Un bel exploit, même si l’on peut évidemment se demander dans quelle mesure un itinéraire vallonné à travers l’Algarve est représentatif du kilométrage néerlandais. Bien que les montées soient compensées par des descentes (et la récupération d’énergie associée), elles restent des conditions différentes. Toutes les autres variantes de moteur (un peu en fonction du niveau de finition) ont une consommation moyenne WLTP de 6,3 l/100 km.
Le confort de conduite est bon. Les irrégularités de la surface de la route sont pratiquement éliminées. Le réglage de la suspension est confortable sans être trop souple, juste ce qu’il faut. En outre, le Qashqai offre une sensation de direction fine, avec une lourdeur agréable dans la direction. Malgré la suspension axée sur le confort, il est agréable de conduire sur les routes sinueuses de l’Algarve, même si vous le faites un peu « à la vitesse ».
Systèmes d’assistance
Ce qui a changé, ce sont les assistants que vous avez à bord lorsque vous conduisez. Certains sont les bienvenus, comme les assistants de stationnement réaménagés. La fonction 3D de l’écran de visualisation du périmètre (caméra à 360 degrés) est par exemple une nouveauté. En plus de la vue d’en haut, vous pouvez maintenant marcher virtuellement autour de la voiture pour voir les éventuels obstacles. Vous devez traverser un pont étroit ou vous voulez le placer le plus près possible de la chaussée ? Il existe même un mode caméra qui vous permet de regarder « à travers » la voiture pour voir la position exacte des roues avant. En option, vous pouvez également rendre le Nissan Qashqai entièrement autoparquant, mais cela était déjà possible avant le lifting. La caméra frontale de 200 degrés est pratique pour les sorties obscures.
L’ajout (obligatoire) de l’avertissement en cas de dépassement de la limite de vitesse est moins bien accueilli. Il émet déjà un signal d’alarme lorsque vous roulez « trop vite » à 1 km/h pendant plus d’une seconde. Comme prévu, c’est très irritant. Heureusement, Nissan en est conscient et facilite la désactivation de cette fonction. La première fois, vous devez encore entrer dans un menu pour activer ou désactiver tous les « assistants de conduite ». Lors du voyage suivant, tout est automatiquement remis en marche (comme l’exige la loi), mais vous pouvez rappeler votre sélection à l’aide d’un raccourci clavier. Ainsi, il suffit d’appuyer sur deux boutons pour que tout soit réglé à votre convenance, au lieu d’avoir à entrer dans un menu à chaque fois. Il est toutefois dommage que si vous désactivez l’alerte de vitesse, vous ne puissiez plus voir quelle est la limite de vitesse actuelle.
2024 Nissan Qashqai coûte le même prix
Avec toutes ces innovations, il a dû redevenir plus cher ? Eh bien, non. La liste des prix commence toujours à 39 040 euros pour un Nissan Qashqai Acenta équipé du moteur de base de 103 kW (140 ch). Le niveau d’équipement N-Connecta est toujours proposé à partir de 41 490 euros et le Tekna à partir de 43 590 euros. La nouvelle N-Design la rejoint au prix de 43 590 euros.
Même lorsque nous regardons les moteurs, nous ne constatons pas d’augmentation de prix. Le mild hybrid plus puissant est proposé à partir de 41 040 euros, ou à partir de 42 540 euros avec la transmission automatique CVT. Le Qashqai e-Power a exactement le même prix de départ, donc en ce qui nous concerne, c’est un choix évident d’opter pour l’e-Power si vous ne voulez pas changer de vitesse vous-même. Vous disposez alors d’une plus grande puissance tout en réduisant la consommation.
Conclusion
La question de savoir si le nouveau design constitue une amélioration est subjective. En tout état de cause, les ajustements restants ne peuvent être considérés que comme un pas en avant. Les matériaux plus agréables ont un aspect de haute qualité et l’infodivertissement mis à jour (y compris la vue à 360 degrés des assistants de stationnement) est très agréable à utiliser. En même temps, des qualités importantes telles que l’habitacle spacieux, la maniabilité et le groupe motopropulseur e-Power ont été conservées. En prime, le lifting n’entraîne même pas d’augmentation de prix.
