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En 2023, Mitsubishi a lancé la génération actuelle de l’ASX. Ce n’est un secret pour personne que la voiture est très largement basée sur le Renault Captur, qui est commercialisé depuis 2019. De cette manière, Mitsubishi économise beaucoup de coûts de développement, tout en étant en mesure de proposer un modèle dans un segment de marché important. Dans le même temps, les coûts de développement ainsi économisés peuvent être consacrés à la mise au point de modèles européens dotés d’une identité plus distincte. Le modèle frère Captur étant sur le marché depuis un peu plus longtemps, il a subi un lifting avant 2024. Le Mitsubishi ASX ne peut donc pas être laissé de côté. C’est pourquoi la voiture a subi un lifting un an seulement après son lancement.

Quelles sont les nouveautés du Mitsubishi ASX 2024 ?

Le changement le plus frappant est la nouvelle face avant. Le Mitsubishi ASX 2023 était encore littéralement un Renault Captur avec des logos différents, mais le modèle 2024 a été doté d’un visage beaucoup plus personnel. De nombreuses similitudes subsistent avec le nouveau Captur, mais la calandre Dynamic Shield bien connue a cette fois été intégrée au véhicule. Une grande amélioration. En effet, les phares plus élégants conviennent peut-être mieux à la Mitsubishi qu’à la Renault… Tant la Renault que la Mitsubishi ont à peine changé à l’arrière par rapport au modèle précédent.

À l’intérieur, vous trouverez également d’importants changements. Il s’agit notamment d’un nouveau système d’infodivertissement en option, qui fonctionne désormais avec le logiciel Google. La liste des options comprend désormais des éléments tels qu’un pare-brise chauffant et un système audio Harman Kardon Premium (anciennement Bose). Enfin, la gamme des systèmes de sécurité et d’assistance de série et en option a été améliorée ou élargie. Malheureusement, cela signifie aussi l’ajout de l’avertissement de vitesse légalement obligatoire – et très irritant. Heureusement, Mitsubishi a intégré un raccourci clavier qui permet de régler les assistants à votre convenance en appuyant sur un bouton (y compris de les désactiver).

Quels sont les moteurs du Mitsubishi ASX 2024 ?

Le nouveau Mitsubishi ASX est disponible avec un moteur à essence trois cylindres de 1,0 litre, un moteur à essence quatre cylindres mild hybrid de 1,3 litre et un moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre doté d’une « véritable » technologie hybride. La version hybride rechargeable a été abandonnée, comme d’ailleurs pour le modèle frère Captur.

Le trois cylindres a une puissance de 67 kW (91 ch) et est toujours associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le quatre cylindres est également disponible avec une transmission automatique à sept vitesses. Le choix de la transmission influe sur la puissance : 103 kW (140 ch) pour la boîte manuelle et 116 kW (158 ch) pour la boîte automatique. L’hybride a une puissance de 105 kW (143 ch) et une transmission automatique à huit vitesses. Tous les Mitsubishi ASX sont équipés d’une traction avant.

Comment se comporte le Mitsubishi ASX 2024 ?

Près de Rome, nous avons d’abord essayé le quatre cylindres de 1,3 litre à transmission automatique. Un groupe motopropulseur de qualité, cela devient vite évident. Le moteur fait son travail en toute discrétion et fait tout au plus un peu de bruit lors des fusions sur l’autoroute. Une fois que nous avons remplacé les paysages plats par des collines, le mode de conduite Sport est privilégié. Il ne s’agit pas d’un véritable mode sport, mais il permet au moteur de répondre à l’accélérateur avec un peu plus de vivacité. En mode Confort, vous remarquez dans les montées que la boîte automatique réagit parfois trop lentement aux sollicitations de l’accélérateur, ou qu’elle hésite momentanément à passer le bon rapport. En mode Sport, ce problème est totalement résolu. D’ailleurs, il y a aussi un mode Eco, mais le moteur devient alors un peu lent. Le mode Eco n’est donc utilisé qu’en ville ou sur un tronçon d’autoroute plat.

Ensuite, nous passons à la 1.6 HEV, la version hybride. Ce dernier a une puissance légèrement inférieure en échange d’une consommation beaucoup plus faible. La 1.3 consomme en moyenne 5,9 l/100 km, la 1.6 HEV 4,7 l/100 km (WLTP). Dans la pratique, vous ne remarquerez pas beaucoup cette baisse de puissance. Grâce à sa motorisation partiellement électrique, l’Hybrid donne même l’impression d’être un peu plus puissante lorsqu’elle démarre à l’arrêt, et la conduite est un peu plus douce, car le moteur électrique adoucit les changements de vitesse. À forte charge, par exemple en montée ou lors d’un échange sur l’autoroute, le moteur à essence de l’hybride tourne un peu plus vite que celui de l’hybride léger.

Pour le reste, le confort de conduite est satisfaisant. Sur les routes parfois très mauvaises de cette région, le Mitsubishi ASX est parfois un peu sautillant, mais ce n’est certainement pas une honte. De plus, il élimine confortablement les grosses bosses. Outre le silence du groupe motopropulseur, les autres niveaux de bruit sont également très satisfaisants. Tout au plus, vous entendrez quelques bruits de vent et de pneus sur l’autoroute, comme d’habitude.

Quel sera le prix de la Mitsubishi ASX 2024 ?

Le Mitsubishi ASX est disponible à partir de 29 290 euros pour le modèle d’entrée de gamme Pure avec le moteur trois cylindres de 1,0 litre. Pour la version mild hybrid, vous payez 32 390 euros, mais vous bénéficiez immédiatement d’un niveau d’équipement supérieur, l’Intens. La version hybride est proposée à partir de 33 490 euros, également en version Intense.

En ce qui concerne les niveaux d’équipement, le modèle d’entrée de gamme Pure est proposé à partir de 29 290 euros et n’est disponible qu’avec le moteur le moins puissant. Avec le même moteur, vous avez l’Intense à partir de 30 290 euros. La version Intense+ passe à 34 890 euros, mais elle est équipée de série du quatre cylindres mild hybrid plus puissant. Le modèle haut de gamme Instyle n’est disponible qu’en version hybride et son prix de départ est de 40 490 euros. Un modèle de lancement temporaire est la First Edition, disponible à partir de 37 990 euros et également uniquement en version hybride.

Qu’obtenez-vous pour ces montants ?

Il serait trop long de présenter ici l’ensemble de l’équipement en détail, mais nous nous contenterons d’en mentionner les grandes lignes. Pour le modèle d’entrée de gamme Pure : jantes en alliage de 17 pouces, rétroviseurs chauffants, combiné d’instruments numérique de 7 pouces, volant gainé de similicuir, housses de sièges en tissu, écran central de 10,4 pouces, régulateur de vitesse, caméra de recul et l’ensemble habituel des autres systèmes d’assistance et de sécurité. L’Intense ajoute, entre autres, l’accès et le démarrage sans clé, le chauffage des sièges avant, les rails de toit et les vitres arrière teintées.

Dans le cas de l’Intense+, le plus semble signifier beaucoup d’équipements supplémentaires. Par exemple : jantes en alliage de 18 pouces, pare-brise chauffant, sellerie en partie en cuir artificiel, recharge sans fil des smartphones, différents modes de conduite, régulateur de vitesse adaptatif (en mode automatique), capteurs de stationnement tout autour et bien d’autres systèmes d’assistance et de sécurité.

Le modèle haut de gamme Instyle s’emballe avec, entre autres, un toit coulissant/inclinable (au détriment des rails de toit), un combiné d’instruments numérique de 10 pouces, une sellerie en cuir, un siège conducteur à réglage électrique, un système d’infodivertissement plus complet avec le logiciel Google susmentionné et la navigation intégrée, le système audio Harman Kardon Premium, un système d’affichage de l’image de marque et un système d’affichage de l’image de marque et de l’image de marque.

La première édition temporaire se situe, par son équipement, entre l’Intense+ et l’Instyle. En outre, certains équipements de série des niveaux de finition supérieurs sont disponibles en option pour les modèles inférieurs. Autre information utile : l’utilisation des données pour les fonctions d’infodivertissement est gratuite pendant les cinq premières années. Ensuite, c’est par le biais de votre propre contrat de téléphonie mobile.

Pourquoi ne pas choisir la Renault ?

Bonne question, car là encore, la différence entre les deux modèles n’est pas si grande. Cependant, il y a certainement des arguments en faveur du Mitsubishi. Le prix de départ du Mitsubishi ASX, par exemple, est légèrement plus élevé que celui du Renault Captur (à partir de 28 690 euros), mais il est compensé par un équipement de série plus riche. Le moteur standard de Renault, par exemple, est un trois cylindres de 66 kW (90 ch), qui n’est même pas disponible pour l’ASX. Ainsi, si vous êtes à la recherche d’un modèle, mettez les deux listes de prix côte à côte. Peut-être que l’ASX offre exactement l’équipement que vous souhaitez, à un prix plus compétitif.

En outre, il se peut que vous ayez une préférence générale pour Mitsubishi ou Renault, ou que vous trouviez une voiture un peu plus belle que l’autre. Cependant, l’argument qui plaide en faveur du Mitsubishi ASX est l’extension de garantie du constructeur. Mitsubishi offre une garantie de 8 ans et jusqu’à 160 000 km sur l’ASX, tandis que Renault propose une garantie standard de 2 ans sans limite de kilométrage.

Conclusion

Bien que la génération actuelle du Mitsubishi ASX ne soit pas sur le marché depuis très longtemps, le lifting le rend tout de suite plus intéressant. Tant en termes d’équipements que d’assistants de conduite (à l’exception de l’assistant de vitesse), le Mitsubishi ASX fait un nouveau pas en avant. La question de savoir si elle est devenue plus belle est subjective – bien qu’elle y soit parvenue en ce qui nous concerne – mais au moins, visuellement, la voiture a acquis un peu plus d’identité Mitsubishi. Il y a certainement quelque chose à dire à ce sujet aussi.