Article – Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2024), le retour du moteur rotatif !

Moteurs rotatifs Mazda

Bien sûr, dans cet article sur la Mazda MX-30 R-EV, nous ne nommons pas le bouchon pour rien. La Mazda MX-30 en est le parfait reflet. Mais ce n’est pas tout : Mazda s’est également illustré avec le liège. Et avec des moteurs rotatifs, bien sûr. La Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S) a été la première Mazda équipée d’un moteur rotatif à deux rotors. Il a été lancé le 30 mai 1967. Pendant 45 ans, ce groupe motopropulseur a été produit. Près de 2 millions de voitures Mazda à moteur à explosion ont été vendues, dont les RX-7 et RX-8. La Mazda RX-8 a cessé d’être produite en juin 2012. Détail intéressant : le design des portes de la RX-8 a également été appliqué à la MX-30.

La philosophie de la Mazda MX-30

Eh bien, la Mazda MX-30. Vous la connaissez déjà avec un groupe motopropulseur électrique à batterie. Derrière le MX-30 se cache une philosophie particulière de Mazda. Cela mérite quelques éclaircissements. Plus la batterie est grande, plus l’empreinte carbone est importante. « Logique », dirait Johan Cruijff. La production d’une batterie libère beaucoup de CO2. Une batterie d’une autonomie de 500 kilomètres rejette autant de CO2 qu’une voiture diesel sur une distance de 80 000 kilomètres. Avec une batterie de 35,5 kWh, cela représente 32 000 kilomètres. Par conséquent, le point de conversion en CO2 du MX-30 avec une batterie de 35,5 kWh et une autonomie d’environ 200 km (WLTP) est beaucoup plus bas. Pour l’instant, Mazda considère que 35,5 kWh est la capacité de batterie idéale pour le MX-30, car la marque affirme que le modèle est particulièrement adapté aux « trajets dans le quartier ». Le grand avantage est que la batterie est fabriquée au Japon par Panasonic. Par conséquent, la marque a des lignes courtes avec l’usine, ce qui permet d’économiser du CO2. Mazda s’est donc penché sur l’empreinte carbone du modèle, ce dont de nombreuses marques pourraient s’inspirer.

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Prolongateur d’autonomie : un moteur rotatif

Voilà pour la philosophie. Tout le monde ne comprend pas l’histoire du MX-30 BEV. Pour ceux qui souhaitent parcourir de plus longues distances, Mazda propose désormais une version dotée d’un « prolongateur d’autonomie » sous la forme d’un moteur rotatif. Il s’agit de la Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, l’une des voitures les plus originales du moment. Pourquoi original ? Il suffit de regarder le design. Le MX-30 est ce que l’on pourrait appeler un crossover unique, avec un design de porte historiquement sain, puisque, comme la RX-8, le modèle a des portes suicides. Petit inconvénient : pour ouvrir les portes arrière, il faut d’abord ouvrir les portes avant. Gros avantage : une entrée généreuse pour prendre place sur la banquette arrière. En termes de technologie, le MX-30 R-EV est également unique. Parce que c’est la seule ( !) voiture hybride rechargeable – et même la seule voiture sur le marché – avec un moteur rotatif.

Les spécifications de la Mazda MX-30 R-EV

C’est pourquoi il convient d’établir des spécifications. La Mazda MX-30 R-EV utilise un moteur électrique de 125 kW (170 ch) et 260 volts qui entraîne les roues avant. L’énergie du moteur électrique provient d’une batterie lithium-ion de 188 kg et 17,8 kWh, qui permet une autonomie de 85 kilomètres selon le WLTP. Le prolongateur d’autonomie – un moteur rotatif de 830 cm3 – délivre une puissance maximale de 55 kW (75 ch) à un régime constant de 4 500 tr/min. À 4 000 tr/min, le moteur rotatif délivre une puissance de traction de 116 Nm. Le moteur rotatif intervient lorsqu’une énergie supplémentaire est nécessaire pour propulser la voiture.

Chargement rapide avec un véhicule hybride rechargeable !

L’avantage de la MX-30 R-EV est qu’il suffit de faire le plein pour reprendre rapidement la route. Le réservoir de carburant a une capacité de 50 litres. L’autonomie combinée s’élève à 680 kilomètres (WLTP), ce qui représente une grande différence par rapport à la MX-30 EV, dont l’autonomie est de 200 kilomètres (WLTP). Bien sûr, vous pouvez aussi conduire la MX-30 R-EV exclusivement en mode électrique, mais vous devez alors recharger la batterie. Cela peut se faire à 11 kW via un point de charge en courant alternatif ou à 36 kW via un chargeur rapide (courant continu). Ce dernier point est assez particulier, car très peu de véhicules hybrides rechargeables peuvent effectuer une charge rapide. En ce qui concerne la recharge, le MX-30 dispose dans le coffre d’une prise de courant de 1 500 watts.

Performance

Les performances de la Mazda MX-30 R-EV méritent d’être soulignées. Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 9,1 secondes et la vitesse maximale est de 140 km/h. Dans la circulation urbaine – où la voiture ralentit souvent aux feux – la voiture est vraiment dans son élément. En effet, vous récupérez continuellement de l’énergie, ce qui réduit considérablement la consommation d’énergie. Comme l’EV, le R-EV n’est pas autorisé à remorquer quoi que ce soit de freiné, ce qui est à prendre en considération. Si nous nommons quelques éléments à garder à l’esprit : la R-EV est également un peu plus lourde que la version électrique. Il pèse 1 753 kg, contre 1 620 kg pour le MX-30 EV.

Que pensez-vous d’un tel PHEV à moteur rotatif ?

Que pensez-vous de cette Mazda à moteur rotatif dans la pratique ? Il s’agit d’un crossover familial confortable doté d’une bonne maniabilité. L’aspect et le toucher sont gras. Vous avez vraiment l’impression de conduire une voiture unique. De temps en temps, le moteur rotatif se met en marche pour fournir de l’énergie. Vous entendez qu’il s’enclenche et vous sentez une légère vibration. Le son est typique d’un moteur rotatif, rien à voir avec un moteur à carburant conventionnel. L’utilisation de tous les éléments de l’intérieur – magnifiquement fini avec des détails en liège comme mentionné plus haut – est un jeu d’enfant. Le grand écran situé en haut du tableau de bord se commande à la voix ou à l’aide du sélecteur rotatif très pratique, situé au centre de la console centrale. En outre, le MX-30 dispose d’un autre écran tactile séparé pour les fonctions de climatisation. Sur le plan de l’ergonomie, Mazda a bien travaillé.

Prix de la Mazda MX-30

Autre élément important : les prix. Sachez que les prix de la MX-30 électrique – la Mazda MX-30 E-Skyactiv EV 145 comme le modèle est officiellement appelé – vont de 36 490 à 39 490 euros. Grâce à la subvention SEPP – une subvention spéciale qui permet aux particuliers d’obtenir des réductions sur les voitures particulières électriques à batterie – le prix de départ de ce modèle tombe même à 33 540 euros. C’est un prix compétitif. L’hybride rechargeable n’est pas éligible au SEPP. Les prix de la Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV 170 commencent à 36 990 et vont jusqu’à 45 590 euros. Dans ce dernier cas, vous obtenez les clés de l’Edition R, équipée de toutes les commodités.

Conclusion Mazda MX-30 R-EV

Comment résumer cette Mazda MX-30 R-EV ? Un seul mot nous vient à l’esprit : original. Mazda a revisité le concept de l’hybride rechargeable en optant pour un moteur rotatif en guise de prolongateur d’autonomie. Aucun autre fabricant n’adopte cette approche. Tout d’abord, les fans de Mazda sont déjà consternés par le fait que le moteur rotatif soit remis au goût du jour. Nous sommes également impatients de voir quelles autres applications Mazda utilisera pour cette technologie. Devriez-vous choisir la Mazda MX-30 électrique ou hybride rechargeable maintenant ? Cela dépend beaucoup de vos habitudes de voyage. Travaillez-vous à proximité de votre domicile et vos déplacements se font-ils essentiellement autour de la maison ? La version électrique vous permettra alors de disposer d’une belle voiture. Vous souhaitez également pouvoir rouler plus loin, sans faire de longs arrêts de chargement, mais en faisant rapidement le plein d’essence ? Dans ce cas, un MX-30 R-EV comme celui-ci mérite d’être envisagé. Une chose est sûre : vous conduisez la voiture la plus originale de toute la rue.