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Des prix

Normalement, nous terminons un article par les prix, mais cette fois-ci, nous commençons par eux.
La version essence de la Jeep Avenger est proposée à partir de 30 900 euros.
La nouvelle Avenger e-Hybrid ?
Elle est deux fois plus chère, avec un prix de départ de 32 900 euros.
La grande question est maintenant de savoir si ces 2 000 euros supplémentaires en valent la peine.
Nous vous le disons tout de suite : absolument !
Nous allons vous expliquer pourquoi.

Plus épicé

Comme la version essence, la variante hybride – qui fonctionne bien sûr aussi à l’essence – est équipée d’un moteur essence 1,2 litre turbocompressé de 100 ch.
Mais cette version dispose d’un petit plus : une petite aide hybride.
Cela lui donne un peu plus de muscle : 21 kW (28 ch) pour être précis.
L’Avenger e-Hybrid est donc un peu plus épicée, d’autant plus que la puissance du moteur électrique est immédiatement disponible.

Hybride léger ou hybride complet ?

C’est surtout en ville, avec beaucoup d’arrêts et de départs, que l’assistance électrique prend tout son sens.
Le moteur électrique fournit un couple supplémentaire à basse vitesse, ce qui se traduit par des accélérations douces et silencieuses.
Mais même lors des petits sprints intermédiaires, vous remarquez une petite poussée de la part du système hybride.

Officiellement, l’Avenger e-Hybrid est une voiture hybride légère, mais dans la pratique, elle donne parfois l’impression d’être une voiture hybride complète.
À basse vitesse, elle roule en mode entièrement électrique pendant une durée étonnamment longue, ce que peu de véhicules hybrides légers imitent.

Déroulement

Le moteur électrique compact est alimenté par une batterie de 0,9 kWh astucieusement dissimulée sous le siège avant.
L’Avenger récupère l’énergie au freinage.
Dès que vous relâchez l’accélérateur, elle freine très fermement sur le moteur électrique.
Encore une fois, c’est assez unique pour un véhicule hybride léger.
Pendant ce temps, le moteur à essence fait de son mieux pour rester économique.
Il se coupe immédiatement lorsque vous relâchez l’accélérateur, par exemple lorsque vous roulez en roue libre ou que vous descendez une côte.
Une boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports assure des transitions en douceur entre le moteur à essence et le moteur électrique.
Ce n’est que lorsque vous appuyez brusquement sur l’accélérateur que la boîte automatique doit chercher le bon rapport, mais sinon elle fait bien son travail.

Consommation

En ville, l’Avenger est capable d’effectuer des kilométrages très économiques, en partie grâce à l’électricité.
Mais elle montre aussi son côté frugal sur l’autoroute.
À une vitesse constante de 100 km/h, nous atteignons sans peine 1 sur 22 sur les longs tronçons d’autoroute.
Jeep promet que le système hybride émet environ 15% de CO2 en moins que la version essence standard, et nous le croyons tout de suite.

Un confort d’assise qui a de l’allure

L’intérieur de l’Avenger est moderne et confortable, avec une touche de robustesse.
Les sièges sont fermes mais confortables, mais la position d’assise constitue un petit bémol.
Le repose-pieds est assez avancé, tandis que le volant ne peut pas être tiré suffisamment vers l’avant.
Pour les conducteurs de grande taille, cela peut conduire à une position inconfortable, avec les genoux pliés et les bras tendus pour atteindre le volant.
Une fois que vous avez trouvé la bonne position d’assise, la Jeep Avenger est une voiture confortable pour les longs trajets.
En option, vous pouvez équiper les sièges avant d’une fonction de massage et d’un réglage électronique.

Tech

En termes de technologie, l’Avenger E-Hybrid est tout à fait satisfaisante.
De série, vous disposez d’un tableau de bord numérique de 7 pouces qui affiche proprement toutes les informations relatives à l’hybride.
Le système d’infodivertissement est clair, même s’il n’est pas le plus rapide que nous ayons jamais utilisé.
Il fonctionne sur un écran de 10,25 pouces, judicieusement placé près du volant, de sorte que vous n’avez qu’à lâcher brièvement le volant pour faire fonctionner l’écran.

Capacités tout-terrain et modes de conduite

Comme vous pouvez l’attendre d’une Jeep, l’Avenger est également prête à affronter des terrains plus accidentés.
Le système Selec-Terrain vous donne le choix entre six modes de conduite, dont Neige, Boue et Sable.
De série, l’Avenger est équipée d’un système de contrôle de la descente, qui lui permet de descendre les pentes abruptes de manière contrôlée.
Par automatisme, nous avons photographié la Jeep dans les bois, mais la plupart des acheteurs l’utiliseront probablement surtout en ville et sur l’autoroute.
Quoi qu’il en soit, le système vous offre une polyvalence supplémentaire.
Et pour ceux qui veulent vraiment se mettre dans la boue, il y a une bonne nouvelle : une Avenger 4xe à transmission intégrale arrivera en 2025.

Conclusion

Normalement, nous considérons qu’un badge « mild-hybrid » sur une voiture est une faible excuse des constructeurs pour faire paraître un modèle plus vert et plus économe en carburant qu’il ne l’est en réalité.
Mais l’Avenger e-Hybrid est tout simplement trop modeste !
Ce mild hybrid est plus proche d’un full hybrid.
En ville comme sur les longs trajets autoroutiers, elle est étonnamment économique et offre une expérience de conduite confortable.
Et oui, la version essence classique est peut-être 2.000 euros moins chère, mais nous choisirions sans hésiter l’e-Hybrid.

Voir aussi JEEP AVENGER 4XE : sans aucun doute le plus récent et le plus révolutionnaire des Avengers ! – AVANT-PROPOS – AutoRAI TV