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Spectaculaire

La marque coréenne Hyundai construit actuellement les modèles les plus spectaculaires que vous puissiez acheter, à l’exception des voitures de sport et des supercars, bien sûr. Nous avons déjà mentionné le nouveau Kona et l’étonnante IONIQ 5, mais il existe également une version de course homologuée pour la route de cette dernière : la puissante IONIQ 5 N, d’une puissance de 478 kW (650 ch).

IONIQ 6

La IONIQ 6 est sans aucun doute la voiture qui attire le plus l’attention de Hyundai en ce moment. Cette voiture extrêmement profilée est presque aussi aérodynamique que la Mercedes-Benz EQS. Avec son design aérodynamique, il ressemble presque à une grosse goutte d’eau sur roues, fendant l’air sans effort. Même le logo Hyundai sur le capot a été aminci pour réduire la traînée. Avec sa faible valeur CW de 0,21, cette voiture est construite avec un seul objectif : une autonomie maximale.

Lequel choisir ?

La IONIQ 6 est disponible avec deux variantes de batterie : une version 53 kWh avec une autonomie de 429 km et une version 77,4 kWh qui atteint une distance impressionnante de 614 km sur le papier. La petite batterie transmet son énergie à un moteur électrique de 111 kW (151 ch). La variante AWD est équipée de série d’une grande batterie dans le plancher et d’un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, d’une puissance totale de 239 kW (325 ch). Il passe ainsi de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et dispose d’une autonomie WLTP de 520 km.

IONIQ 6 RWD Longue portée

Aux Pays-Bas, vous devez posséder la version que nous testons : la RWD Long-Range. Elle est équipée d’une grande batterie et d’un seul moteur électrique – sur l’essieu arrière – d’une puissance de 168 kW (228 ch). En effet, cette variante a la meilleure autonomie : 614 km. Avec un temps de 0 à 100 en 7,4 secondes, elle est en outre assez souple.

Au cours de notre semaine d’essai, la consommation est régulièrement descendue en dessous de 160 wattheures par kilomètre. En mode éco, nous atteignons même moins de 15 kWh/100 km. Impressionnant, surtout quand on sait que notre voiture d’essai était chaussée de jantes de 20 pouces. Elles remplissent bien les passages de roues, mais des roues de 18 pouces risquent fort de descendre en dessous de 14 kWh/100 km et de vous faire parcourir 550 à 600 kilomètres dans la réalité. Avec les grandes roues, on arrive à environ 500 kilomètres réels. C’est aussi un score très intéressant, bien sûr, car pour de nombreux Néerlandais, charger une ou deux fois par semaine est souvent plus que suffisant.

Champion de la charge rapide

De plus, le chargement se fait en un clin d’œil. Peu de VE peuvent se recharger aussi rapidement que la IONIQ 6. Il peut supporter jusqu’à 240 kW sur un chargeur rapide. De plus, il conserve une charge utile élevée pendant une longue période. Même à environ 70 % de l’état de charge, elle peut encore supporter une puissance de charge de 160 kW. C’est déjà plus que la charge utile maximale de nombreux concurrents. Une Volkswagen ID.4 atteint 135 kW dans sa meilleure journée. La IONIQ 6 fait donc encore cela alors que la batterie est déjà presque pleine. Le résultat? Sur un site Fastned le long de l’A1, nous avons fait passer la batterie de 25 à 80 % de sa capacité en 16 minutes. Juste le temps nécessaire pour que votre café refroidisse jusqu’à ce qu’il soit buvable.

Mais est-ce un peu pratique ?

La IONIQ 6 est nettement moins pratique que la IONIQ 5. Alors que la IONIQ 5 est une voiture à hayon, la IONIQ 6 est une berline. Il est donc doté d’un hayon traditionnel, par lequel aucun objet de grande taille ne peut passer. Le ‘6’ n’est donc pas un fourgon de déménagement idéal, mais grâce à son grand espace à bagages, un bon nombre de valises, de caisses et de sacs s’y glissent sans problème. Elle est donc parfaitement utilisable comme voiture de vacances, à condition que vous n’apportiez pas d’objets lourds. Sous le capot se trouve un petit espace de rangement – un « coffre » – où vous pouvez cacher d’autres petits objets.

Deuxième rangée de sièges spacieuse

La deuxième rangée de sièges offre un espace généreux grâce à une longueur de véhicule de 4,86 mètres et un empattement de 2,95 mètres. La garde au toit est quelque peu limitée par la ligne de toit inclinée, mais jusqu’à une longueur de 1,85 mètre, vous êtes assis confortablement. Avec deux ports USB-C et une prise de 230 volts, les passagers arrière peuvent fournir de l’énergie fraîche à tous leurs appareils électroniques.

Modèle d’onde

La IONIQ 6 est aussi spéciale à l’intérieur qu’à l’extérieur. L’intérieur présente de nombreuses formes frappantes, comme le motif de vague dans les panneaux de porte. Les commandes des vitres se trouvent sur la console centrale. Non pas pour faire des économies, mais pour créer plus d’espace de rangement dans les portes.

Le système d’infodivertissement fonctionne de manière agréable et fluide et est assez clair. L’un des inconvénients est l’absence d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil ; vous avez toujours besoin d’un câble, et d’un câble avec un connecteur USB A à l’ancienne. Remarquable, puisque tous les autres ports USB sont des ports USB-C, à l’exception du principal à l’avant.

Vous ne voyez rien par la lunette arrière, n’est-ce pas ?

Vous ne vous y attendez peut-être pas avec cette ligne de toit inclinée et tous ces spoilers à l’arrière, mais la visibilité arrière est bonne. Le grand pilier B se fait remarquer, mais il est compensé par les caméras d’angle mort que l’on trouve sur toutes les Hyundai. Chaque fois que vous utilisez votre clignotant, l’écran situé devant vous vous montre sur une caméra ce qui se passe dans votre angle mort. Il s’agit d’une fonction très agréable et sûre que nous aimerions voir dans plus de voitures.

Un côté sportif

Grâce à ces caractéristiques, IONIQ 6 est une voiture facile à manœuvrer sur la route, malgré sa longueur imposante. Le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire fonctionnent également à merveille, maintenant la voiture dans sa voie sur l’autoroute – sans « ping-pong » – et à bonne distance de son prédécesseur. Une fois sorti de l’autoroute, vous pouvez aussi vous amuser à vous diriger. La 6 est beaucoup plus sportive que la 5. Vous le remarquez dans tous les domaines. La suspension est plus ferme et la direction plus directe. Ce n’est pas une voiture de sport, mais elle a un côté sportif.

Les prix de la Hyundai IONIQ 6 commencent à 45.895 euros pour la petite batterie de 53 kWh et la IONIQ 6 avec la grande batterie – avec 614 km d’autonomie – à partir de 50.895 euros. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus sur l’élégant Coréen.