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Hyundai Inster, une bonne surprise

Ces satanés Coréens … chaque fois que vous pensez qu’ils ne peuvent plus vous surprendre, ils sortent une nouvelle surprise agréable de leur chapeau haut de gamme. Ils ont surpris avec la i10 (pendant des années la meilleure citadine des Pays-Bas), le Kona (l’un des premiers véhicules électriques abordables), la Ioniq 5 (véhicule électrique rétro cool) et la Ioniq 6 (véhicule électrique super-aérodynamique) et maintenant, il y a la Hyundai Inster. Petite, spacieuse, dotée de toutes sortes de gadgets technologiques dignes d’une voiture moyenne moderne et dotée de caractéristiques de conduite qu’un SUV de plus grande taille envierait. En bref, un petit véhicule électrique avec de grandes capacités, ou pour rester dans les termes de Hyundai : un Santa Fe de poche.

Distinctif

Le goût ne se discute pas. Vous aimez ou vous n’aimez pas, ou – si vous n’avez pas encore décidé – vous vous situez entre les deux. Hyundai a fait de son mieux pour construire une petite voiture électrique originale et a plus que réussi. Aujourd’hui, cependant, nous sommes curieux de voir ce qu’elle peut faire, comment elle s’assoit, qui et quoi vous pouvez mettre dedans et si elle roule un peu. Nous sommes donc montés à bord avec quatre adultes pour une première impression de conduite.

Caractéristiques de conduite Hyundai Inster

Les autocollants exubérants qui ornent l’extérieur de la Hyundai Inster indiquent clairement qu’il s’agit d’un prototype. Cela n’enlève rien aux caractéristiques de conduite de la petite voiture électrique. La petite Hyundai se conduit de manière étonnamment confortable. Au volant, on s’imagine presque dans un grand SUV, et il en va de même pour le plaisir de s’asseoir sur la banquette arrière.

Suffisamment d’espace pour les jambes

Nos deux passagers – qui mesurent 1,80 m, propre au crochet – disposent de beaucoup d’espace pour les jambes et la distance entre le sommet et le plafond est également généreuse. Grâce à la banquette arrière flexible que vous pouvez faire coulisser sur une distance de 16 centimètres et dont le dossier peut également être réglé dans différentes positions. Vous pouvez donc choisir entre plus d’espace pour les bagages ou, dans notre cas, plus d’espace pour les jambes et la tête. C’est tout à fait exceptionnel, surtout dans cette catégorie (de prix).

Tenue de route stable

Beaucoup d’espace pour les jambes signifie peu d’espace pour les bagages ; or, un petit véhicule électrique exige des compromis. Nous nous contentons donc d’entasser quelques bagages à main dans le coffre et de prendre la route. Comme prévu, l’empattement généreux de 2 580 mm porte ses fruits immédiatement. Les roues sont placées dans les coins de la voiture, ce qui assure une tenue de route remarquablement stable, aussi bien dans les virages qu’à vitesse élevée, donnant à l’Inster une impression de solidité et de confiance. La suspension est ferme mais confortable et, même sur des chaussées en mauvais état, l’Inster reste calme et contrôlable. Que nous entendions un petit grincement ici et là, nous le prenons pour acquis. Après tout, il s’agit d’un prototype.

Accélération suffisante

Le moteur électrique relativement modeste de 71,1 kW (97 ch) combiné au bloc-batterie de 42 kWh dont la Hyundai Inster est équipée de série offre une accélération suffisante pour une utilisation normale. À l’arrêt, la voiture démarre en douceur et sans à-coups, et une fois sur la route, elle dispose de suffisamment de puissance pour effectuer des dépassements ou s’insérer sur l’autoroute. Les systèmes de sécurité ne manquent pas dans l’Inster. De l’assistance autonome au maintien dans la voie LFA et LKA au régulateur de vitesse adaptatif et à la reconnaissance des panneaux de vitesse (ISLA), la petite Hyundai a tout pour plaire. Rassurez-vous : dans la version de série, beaucoup de choses peuvent être enlevées, si vous trouvez tous ces bips agaçants.

Puissance et couple

Outre l’Inster avec une batterie de 42 kWh, vous pouvez également opter pour l’Inster avec une batterie de 49 kWh (Long-Range). Comme la version standard, elle est alimentée par un seul moteur électrique, mais sa puissance est légèrement supérieure : 84,5 kW (115 ch). Le couple est identique pour les deux versions, à savoir 147 Nm, et même si cela ne se traduit pas par des performances sportives, vous avez toujours l’impression d’avoir suffisamment de puissance. Plus qu’il n’en faut, en fait.

Rayon d’action Hyundai Inster

La charge est rapide comme l’éclair : de 10 à 80 % en seulement 30 minutes à une station de charge rapide. L’autonomie varie de 305 km à 355 km, en fonction de la batterie choisie. Le Hyundai Inster est également équipé de série d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Son autonomie (selon WLTP) est de 327 km en une seule charge pour la version équipée d’une batterie de 42 kWh. Dans la version Inster avec une batterie de 49 kWh, l’autonomie peut atteindre 370 km (WLTP).

Quel est le coût d’une telle Hyundai Inster ?

Le prix de départ de la Hyundai Inster est de 24 295 euros. Ce prix ne tient pas compte de la subvention SEPP en 2024, si vous achetez la voiture à titre privé. Avec cette subvention, le prix de départ tombe à 21 345 euros. Pour ce prix, vous obtenez une citadine électrique compacte très mature. Avec Hyundai Business Lease, l’Inster est proposé à partir de 274 euros par mois, hors TVA (72 mois/5 000 km/an). Le taux de location privée est de 334 euros par mois, TVA comprise (72 mois/5.000 km/an).

L’Inster est disponible en trois versions : E-Motion, Pulse et Evolve (Sky).
La E-Motion est disponible en combinaison avec la batterie de 42 kWh ou de 49 kWh, tandis que la Pulse et l’Evolve (Sky) ne sont disponibles qu’en combinaison avec la batterie de 49 kWh.

Équipement E-Motion

La version E-Motion de série est déjà bien équipée : écran multimédia de 10,25 pouces avec navigation, caméra de conduite dans l’habitacle, climatisation entièrement automatique et régulateur de vitesse avec fonction Stop & Go. La voiture est également équipée de série :

• Jantes en acier de 15 pouces avec pneus 185/65 R15
• Lunette arrière chauffante
• Essuie-glaces aérodynamiques
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants
• Feux de jour à LED
• Port de charge frontal
• Vitres teintées à l’avant et à l’arrière
• Chargeur embarqué de 11 kW
• Climatisation entièrement automatique
• Verrouillage central des portes avec clé intelligente et bouton de démarrage
• Vitres électriques
• Palettes de commutation pour le système de freinage par récupération
• Colonne de commande électrique derrière le volant
• Tableau de bord entièrement numérique (10,25 pouces)
• Apple CarPlay et Android Auto
• DAB+ (EN ANGLAIS)
• Navigation

Conclusion Première impression de conduite Hyundai Inster

La Hyundai Inster est une voiture à surveiller. Elle est compacte, mais se conduit comme une voiture haut de gamme. En outre, c’est l’une des citadines compactes les plus spacieuses que vous puissiez acheter, et le prototype que nous avons conduit présentait également une tenue de route très mature. L’Inster fait donc une première impression très positive.

Hyundai INSTER : un petit véhicule électrique avec des caractéristiques dignes d’un adulte ! – WALKAROUND – AutoRAI TV