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Ford revoit sa gamme de modèles. Des noms familiers comme la Fiesta et la Focus disparaissent de la gamme et sont remplacés par des noms connus du passé. Pensez au Puma, au Capri ou au Bronco aromatisé. Après que l’Explorer américain est redevenu officiellement disponible en Europe il y a quelques années, il existe désormais un Ford Explorer spécialement conçu pour l’Europe. Comment placer ce modèle et qu’a-t-il à offrir ?

Quelle est la position du Ford Explorer EV dans le segment des SUV électriques ?

Ce n’est un secret pour personne que le Ford Explorer EV partage sa technologie avec le Volkswagen ID.4. Pourtant, nous ne devrions pas considérer ces modèles comme des concurrents, selon Ford. L’idée est que le Ford Explorer, le Volkswagen ID.4, le Ford Capri et le Volkswagen ID.5 se complètent parfaitement, dans cet ordre, du plus petit au plus grand. Si vous regardez les dimensions, c’est plus ou moins vrai, mais dans la pratique, les modèles pêcheront principalement dans la même mare…..

Les concurrents d’autres marques dans ce segment comprennent le Skoda Enyaq, le Tesla Model Y, le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6, le Nissan Ariya, le Toyota bZ4X, le Renault Scenic et le Peugeot E-3008. Certains modèles sont légèrement plus spacieux, plus sportifs ou plus axés sur le confort, mais en termes de prix, de motorisation et de taille, ils sont tous proches du Ford Explorer EV.

Quelles sont les dimensions intérieures et extérieures du Ford Explorer EV ?

Plus précisément, le Ford Explorer EV mesure 4,47 mètres de long, 1,87 mètre de large et 1,63 mètre de haut. Le coffre mesure toujours 450 litres, même si vous optez pour une batterie plus grande et/ou une transmission intégrale. Avec les sièges arrière à plat, l’espace passe à 1 422 litres. Il n’y a pas de coffre, ou du moins pas de série. En option, Ford fournit une sorte de bac de rangement que vous pouvez placer en haut du « compartiment moteur ». Pratique pour le câble de recharge, il n’a pas besoin de se perdre dans le coffre.

Quelles sont les variantes du moteur ?

Trois groupes motopropulseurs sont actuellement proposés : Standard Range RWD, Extended Range RWD et Extended Range AWD. La différence réside principalement dans la capacité de la batterie. La gamme standard a une capacité de 52 kWh, tandis que la gamme étendue a une capacité de 77 ou 79 kWh. Il s’agit de la capacité utilisable réelle. L’autre différence concerne la puissance du moteur. De série, l’Explorer EV a une puissance de 125 kW (170 ch). L’Explorer RDW Extended Range dispose d’un moteur électrique plus puissant de 210 kW (286 ch). L’AWD, grâce à un moteur électrique supplémentaire, dispose d’une transmission intégrale et d’une puissance de 250 kW (340 ch). Nous reviendrons plus tard sur les performances de conduite, l’autonomie et la consommation de carburant.

Quel est le poids du Ford Explorer EV et combien peut-il remorquer ?

Selon la version, le Ford Explorer EV a un poids d’immatriculation de 1 908 à 2 209 kg. Pour un véhicule électrique de cette taille, ce n’est pas exceptionnellement lourd, mais ce n’est pas non plus un poids plume. Le poids maximal remorqué freiné est de 1 000 kg pour la plupart des versions, mais la version AWD est autorisée à remorquer 1 200 kg.

Quel est le prix du Ford Explorer EV aux Pays-Bas ?

Les trois groupes motopropulseurs peuvent être combinés avec trois niveaux de finition. La gamme commence avec la version Style, disponible uniquement avec la gamme standard RWD, à partir de 38 950 euros. Le passage à la version Select coûte 43 850 euros, mais vous bénéficiez immédiatement de la gamme étendue. La version à quatre roues motrices porte le prix à 51 850 euros.

La version la plus luxueuse est la Premium, qui est disponible en combinaison avec la gamme standard RWD à partir de 42 950 euros. Avec la gamme étendue, le prix passe à 47 850 euros et la transmission intégrale à 55 850 euros.

Quels sont les équipements dont vous disposez avec le Ford Explorer EV ?

Le prix peut donc vite grimper, mais qu’est-ce qu’il y a en retour ? Il serait trop long de tout énumérer, mais voici quelques points forts : jantes en acier de 19 pouces (avec enjoliveurs aérodynamiques qui ressemblent à des jantes en alliage), éclairage intégral, vitres anti-vue, sellerie en tissu, climatisation automatique bizone, instrumentation numérique de 5,3 pouces et écran central de 14,6 pouces. Vous disposez également de série de la quasi-totalité des assistants à la conduite, y compris l’alerte de trafic transversal avec intervention de freinage. Pratique, l’écran central est inclinable : ainsi, il se trouve toujours à un angle de vue qui vous convient et vous n’êtes pas gêné par les reflets. L’écran cache un compartiment de rangement verrouillable.

Le niveau d’équipement Select apporte principalement le groupe motopropulseur Extended Range, mais aussi des jantes en alliage de 19 pouces et l’accès sans clé. Le Premium complète ces équipements avec des jantes en alliage de 20 pouces, des phares LED matriciels, un volant chauffant, un siège conducteur à réglage électrique, un chauffage des sièges avant, une sellerie en similicuir et un hayon électrique, entre autres.

Des éléments tels que la caméra à 360 degrés et l’affichage tête haute restent toujours en option. La liste des options permet de compléter les trois niveaux d’équipement. Consultez le site www.ford.nl pour connaître la gamme complète.

Quelles sont les options d’infodivertissement et de connectivité disponibles ?

De série, le Ford Explorer EV dispose déjà d’Apple CarPlay/Android Auto sans fil et de commandes vocales. La radio DAB+ est associée à un système audio à sept haut-parleurs et à une barre de son montée sur le tableau de bord. Le Ford Pass Connect avec modem 4G est également inclus, ainsi que la navigation « connectée » avec des fonctions EV et des mises à jour en direct. Si vous optez pour la finition Premium, cela ajoute un chargeur de smartphone sans fil et des connexions USB-C à l’arrière. En option, cela est également disponible pour les niveaux inférieurs. En option à partir de la Select, un système audio Bang & Olufsen Premium avec dix haut-parleurs et un caisson de basses.

Quelle est l’autonomie et la consommation ?

L’autonomie du Ford Explorer EV varie de 360 à 602 km (WLTP), en fonction du groupe motopropulseur et du niveau de finition choisis.) Nous avons conduit le modèle Extended Range RWD Premium, qui atteint 576 km selon le cycle WLTP, avec une consommation de 15,2 kWh/100 km. Après un parcours essentiellement autoroutier, l’ordinateur de bord affichait exactement cette valeur, mais nous avons terminé la semaine d’essai avec une valeur toujours aussi nette de 16,6 kWh/100 km. Cela signifie une autonomie de plus de 500 km.

À quelle vitesse le Ford Explorer EV peut-il se recharger ?

Pour les trois versions de batterie, Ford indique un temps de charge rapide en courant continu de 25 à 28 minutes, en supposant une session de charge de 10 à 80 %. En effet, la plus grande capacité de la batterie de l’Extended Range est compensée par une capacité de charge rapide plus élevée : 185 kW. Curieusement, cette valeur n’est attribuée qu’à la version AWD et la version Extended Range RWD est en fait la plus « lente » avec 135 kW. En temps de charge réel, vous ne devriez pas vous en apercevoir.

Quelles sont les performances et la maniabilité du Ford Explorer EV ?

Selon la version, les 100 km/h sont atteints en 8,7 ou seulement 5,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 160 à 180 km/h. De belles valeurs en somme. Nous avons conduit la version Extended Range RWD Premium, qui devrait effectuer le sprint standard en 6,4 secondes. Le plus important, c’est qu’elle semble toujours suffisamment puissante en pratique et que vous ne manquez jamais de puissance. À moins que vous n’ayez vraiment besoin de ces 200 kg de poids de remorquage supplémentaires, nous ne voyons pas pourquoi vous choisiriez la transmission intégrale, plus chère.

Par ailleurs, le Ford Explorer EV n’est pas une simple Volkswagen avec une carrosserie différente. Par rapport à la plateforme VW, la suspension a été modifiée. Dans la bonne tradition Ford, cela rend la conduite de l’Explorer un peu plus ferme et plus vive que celle de la Volkswagen. Pour une voiture familiale, vous souhaiterez peut-être un amortissement plus souple, au moins pour les petites bosses, mais le conducteur fidèle à Ford appréciera.

Le montant C est un détail intéressant. À l’extérieur, sa forme est clairement inspirée de celle du grand Explorer, mais il s’agit d’une astuce optique. Il s’agit d’un motif sur une vitre latérale rectangulaire « ordinaire », ce qui permet de conserver une bonne visibilité de l’intérieur, en diagonale derrière la voiture. Autre particularité : à 9,7 m, le rayon de braquage de la Ford est nettement plus étroit que celui de la Volkswagen. Cela dépend un peu du niveau d’équipement et de la taille des roues correspondantes.

Conclusion : le Ford Explorer EV vaut-il la peine d’être envisagé ?

Le Ford Explorer EV ne repousse pas les limites – après tout, nous connaissons la base technique de Volkswagen depuis un certain temps – mais il s’agit d’un ensemble intéressant. Un intérieur pratique, une grande autonomie et un prix pas trop élevé. Il parvient également à masquer la base Volkswagen avec un design Ford reconnaissable et même une conduite (légèrement) plus serrée. À cet égard, l’Explorer EV est vraiment un véhicule Ford.