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Clin d’œil rétro

Avec ses 3,99 mètres, la Grande Panda est sensiblement plus grande que la Panda classique, mais reste très utile en tant que voiture urbaine. Son design est une ode moderne à l’original : des lignes anguleuses, un grand pare-brise et un intérieur plein de clins d’œil aux années 1980. Le tableau de bord, avec ses éléments ovales et son compartiment ouvert au lieu d’une armoire, rappelle fortement la Panda primitive.

Alors que la Grande Panda électrique est équipée de série de jantes en acier blanc (« steelies »), la version d’entrée de gamme de cette Hybrid doit se contenter d’enjoliveurs. La couleur d’entrée de gamme « Passione Red » est gratuite pour toutes les variantes et, en ce qui nous concerne, c’est la couleur idéale pour cette Fiat rétro-futuriste.

Plus qu’un hybride léger

Sous le capot se trouve une source d’énergie familière de l’arsenal Stellantis : un moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre développant 100 ch, couplé à un moteur électrique de 28 ch et à une petite batterie de 0,9 kWh. Officiellement, il s’agit d’un groupe motopropulseur hybride léger, mais en conduisant, le système semble plus mature qu’il n’y paraît.

En ville, l’assistance électrique prend tout son sens. Le moteur électrique vous donne un coup de pouce supplémentaire lors des sprints aux feux rouges et assure des démarrages silencieux et en douceur. À basse vitesse, la Panda roule même étonnamment souvent en mode entièrement électrique, ce qui est rare pour une voiture hybride légère. L’énergie est récupérée au freinage et vous pouvez le sentir : la voiture freine fermement grâce au moteur électrique, comme si vous conduisiez une voiture entièrement hybride.

La boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports fait agréablement son travail. Ce n’est qu’en cas d’accélération soudaine qu’elle doit parfois changer de vitesse, mais sinon, les transitions entre le carburant et le moteur électrique sont à peine perceptibles. Nous avons déjà parlé de la Jeep Avenger hybride, dotée du même groupe motopropulseur : quel beau travail d’ingénierie !

Volume des bagages Fiat Grande Panda

A l’intérieur, la Grande Panda surprend par son espace. Le coffre mesure 410 litres, soit nettement plus que la version électrique qui, avec 361 litres, se situait déjà au-dessus de la moyenne dans ce segment. Malgré ce volume important, la deuxième rangée de sièges reste confortable : même les adultes y trouvent facilement une place confortable. Ainsi, la Panda laisse derrière elle des concurrentes comme la Renault 5 et la Toyota Yaris Hybride. Pour certains extras pratiques, il faut sortir le portefeuille : seule la La Prima, plus chère, offre une banquette arrière qui se rabat en deux parties inégales. De plus, dans l’Hybrid Icon, seul le siège du conducteur est réglable en hauteur – le passager doit s’en passer. Dans la version électrique, les deux sièges sont réglables.

Le système d’infodivertissement est agréablement simple : un écran tactile de 10,25 pouces sans navigation dans la version de base (l' »Icon »), mais avec la prise en charge sans fil d’Apple CarPlay et d’Android Auto de série. Google Maps en marche, et c’est parti !

Expérience de conduite

La Fiat Grande Panda Hybrid surprend positivement dès que l’on s’installe au volant. Son design angulaire vous offre une excellente visibilité panoramique – un soulagement dans ce segment compact, où les épais montants C et les petites vitres arrière obstruent souvent la visibilité. Dans la Panda, au contraire, vous regardez par-dessus votre épaule et en diagonale vers l’avant avec facilité.

Comme nous l’avons déjà mentionné, le groupe motopropulseur offre une agréable sensation de douceur. La combinaison du moteur à essence et du moteur électrique assure un démarrage en douceur et silencieux, avec un temps de 0 à 100 en 10 secondes. Grâce à la puissance directe du moteur électrique, vous démarrez étonnamment vite au feu rouge, puis l’accélération se stabilise rapidement.

La suspension est un peu ferme. Sur l’asphalte lisse des Pays-Bas, vous le remarquerez à peine, mais lors de notre essai dans les environs de Turin – où la chaussée ressemble ici et là à un paysage lunaire – les chocs se sont fait sentir. A cet égard, la Panda offre moins de confort que vous ne l’espérez. La nouvelle Citroën C3 – la sœur française de la Grande Panda – fait beaucoup mieux. Mais il faut être juste : même une Maybach aurait des difficultés à franchir les trous de l’asphalte italien. Un peu plus de confort dans les suspensions rendrait la Panda encore plus apte à être un compagnon de tous les jours.

Conclusion : charme rétro et technologie intelligente

La Fiat Grande Panda Hybrid réussit à combiner le charme rétro avec une technologie étonnamment intelligente. Le groupe motopropulseur est doux et silencieux, et l’assistance électrique le rend particulièrement agréable dans le trafic urbain – comme si vous conduisiez un hybride complet. La suspension est un peu raide, mais on peut s’en accommoder aux Pays-Bas. Son prix commence à 25 990 euros. Dans la vidéo ci-dessous, nous vous en disons plus :