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L’évolution de la Leon

Depuis l’arrivée de modèles comme la Born et la Formentor, la Cupra Leon est un peu moins sous les feux de la rampe. Alors que la Born et la Formentor ont une identité Cupra bien marquée, la Leon était encore souvent considérée comme une Seat avec quelques touches sportives. Mais cette époque est révolue. La Leon a subi une métamorphose complète, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Le résultat? Un Léon qui mérite une nouvelle place sous les feux de la rampe.

Nez de requin

La Cupra Leon n’est plus une Seat déguisée. Son nez arbore le nouveau langage stylistique Cupra, récemment introduit sur la Cupra Tavascan, le SUV tout électrique de la marque. Il s’agit notamment de nouveaux phares de forme inédite et d’un intérieur modernisé. Les feux diurnes sont constitués d’éléments triangulaires, une caractéristique qui est réapparue sur tous les nouveaux modèles Cupra depuis le Tavascan. Le nouveau pare-chocs a la forme d’un « nez de requin », surmonté du logo Cupra – qui n’est plus dans la calandre – et d’une grande grille dotée de larges ouvertures pour une circulation optimale de l’air vers le moteur. Plus personne ne se demandera s’il s’agit d’une Seat ou d’une Cupra.

Logo lumineux

Bien sûr, il y a aussi de nouvelles couleurs. Là encore, vous pouvez choisir une finition mate au départ de l’usine. Les rétroviseurs latéraux avec finition carbone et les nouvelles jantes avec finition cuivre ajoutent au dynamisme du véhicule. L’arrière de la Leon a également été pris en main, avec de nouveaux feux arrière qui comportent également des éléments triangulaires. Les feux arrière sont plus détaillés et sont rejoints par une barre lumineuse avec un logo Cupra éclairé, ce qui vous permet de voir clairement ce que vous venez de dépasser. Une fois de plus, la Leon est proposée en deux versions : hatchback ou break (sport tourer).

Groupe Volkswagen

À l’intérieur, la Cupra Leon a également reçu une sérieuse mise à jour. Le nouvel écran d’infodivertissement de 12,9 pouces, que l’on retrouve sur d’autres modèles du groupe Volkswagen tels que la nouvelle Golf, l’ID.4 et les Skoda Enyaq et Superb, attire immédiatement l’attention. Le logiciel est plus clair et le processeur est deux fois plus rapide, ce qui se traduit par une expérience utilisateur fluide et intuitive. Vous contrôlez toujours la température à l’aide de « curseurs » sur lesquels vous devez faire « glisser » votre doigt. Il fonctionne bien à l’arrêt, mais lorsqu’on roule, il est difficile de régler la température parfaite. Heureusement, les curseurs sont désormais éclairés, ce qui vous permet de régler la température à votre convenance, même dans l’obscurité.

De meilleurs matériaux

Dans l’habitacle de la Cupra Leon, vous trouverez de nouveaux matériaux de meilleure qualité. Plus de surfaces souples et moins de plastique dur. Nous ne qualifierions pas la Leon de premium, mais si nous devions choisir entre une Volkswagen, une Seat ou une Cupra, nous sauterions dans la Cupra sans hésiter. Le volant sport comporte deux boutons : un bouton de démarrage et un bouton pour le mode Cupra, qui permet de passer directement au mode sport. Il y a de nouveaux sièges, qui vous serrent de près sans être inconfortables. Cupra est une marque moderne et branchée, c’est pourquoi de nombreux matériaux recyclés ont été utilisés à l’intérieur.

Rapide et économique

Sous le capot, il y a également des nouveautés à signaler. Il en va de même pour les nouveaux moteurs. La plupart d’entre elles ne sont pas disponibles dans notre pays ; vous devrez importer de l’étranger la version mild-hybrid, la version diesel et le savoureux moteur 2.0 litres de la Golf R, qui développe jusqu’à 333 ch. Aux Pays-Bas, la nouvelle Cupra Leon n’est disponible qu’en version hybride rechargeable. Cela peut sembler très guindé et peut-être un peu ennuyeux, mais ne vous inquiétez pas.

De série, la Leon mise à jour aux Pays-Bas dispose déjà de 204 ch. Cela semble déjà beaucoup plus amusant qu’une voiture mild-hybrid de 150 ch, n’est-ce pas ? Un PHEV-Leon de 272 ch figure également sur la liste des prix. Les deux versions utilisent un moteur à essence 1,5 TSI associé à une boîte de vitesses automatique DSG à 6 rapports et à un moteur électrique.

Le moteur électrique produit environ 115 ch, ce qui est suffisant pour faire tout le travail à lui seul. Grâce au couple disponible, la Leon ne se sent pas léthargique en mode électrique. Et c’est tant mieux, car la nouvelle Leon permet de parcourir de nombreux kilomètres en mode électrique. La batterie est deux fois plus importante que dans le modèle PHEV précédent : 19,7 kWh. L’autonomie en mode tout électrique est ainsi portée à un maximum de 125 kilomètres.

Conduite électrique

Lors de notre essai, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie de 100 kilomètres. Pas mal pour un PHEV. Aux Pays-Bas, vous pouvez donc rouler presque entièrement sans émissions, sauf si vous faites quotidiennement la navette entre Groningen et Middelburg. Mais au moins, vous pourrez parcourir les 100 premiers kilomètres à peu de frais et en toute tranquillité. Si les prix de l’essence atteignent à nouveau des niveaux record et que vous souhaitez consommer le moins d’essence possible, même sur de longs trajets, vous pouvez recharger rapidement la Leon. Vous avez bien lu, la Leon peut se recharger rapidement, comme une voiture tout électrique. Avec un chargeur rapide, il peut supporter une puissance maximale de 50 kW. En l’espace d’une demi-heure, la batterie est revenue à 80 %. Ainsi, lors d’un repas rapide dans un restaurant routier, vous pouvez facilement accumuler des kilomètres supplémentaires.

Comment se conduit-il ?

Mais vous n’achetez probablement pas une Cupra pour rouler le plus économiquement et le mieux possible. La marque elle-même affirme que « la course fait partie de notre ADN ». C’est peut-être un peu exagéré, car les vrais monstres de course, Cupra n’en fait pas. Mais avec 204 ou 272 ch, vous ne serez certainement pas le dernier à sortir au feu rouge. Le sprint de 0 à 100 s’effectue en 7,5 ou 7,1 secondes, respectivement. C’est agréable et doux, mais avec l’essor des voitures électriques, on ne peut pas dire que ce soit très impressionnant non plus. C’est assez rapide, restons-en là.

La Leon est équipée de série d’une suspension adaptative, qui vous permet de transformer la voiture d’une confortable voiture de tourisme en une machine de conduite sportive en appuyant sur un bouton. Elle n’est jamais trop sportive, la direction est trop bizarre pour cela. Un voyage au Nürburgring ne devrait donc pas figurer en tête de votre liste de souhaits. C’est mauvais ? Non, peu de gens attendent un bolide de course pur et dur comme conducteur quotidien. De plus, la Leon remaniée présente vraiment un côté tranchant. Les freins Brembo en option vous permettent de freiner tardivement, et le couple disponible du moteur électrique vous permet d’accélérer rapidement en sortie de virage et de doubler quelqu’un rapidement. Un mélange de confort et de dynamisme, parfait pour les promenades quotidiennes et de loisir.

Conclusion

Avec son nouveau look, sa technologie avancée et son groupe motopropulseur PHEV, la Leon est enfin un membre à part entière de la famille Cupra. Ce qui était autrefois une Seat Leon à l’allure sportive est devenu un véritable modèle Cupra. Le groupe motopropulseur PHEV est parfait pour les Néerlandais qui veulent faire des trajets quotidiens économiques et qui ne veulent pas encore ou n’osent pas passer à l’électrique en vacances. Ne vous attendez pas à une expérience de conduite excessivement sportive, mais la Leon a juste assez d' »ADN de course » pour vous faire sourire de temps en temps.

Combien cela coûte-t-il ?

La nouvelle Cupra Leon, dotée d’un groupe motopropulseur PHEV de 204 ch, est disponible en version bicorps au prix de 42 790 euros et en version Sportstourer au prix de 43 990 euros. La Leon VZ Performance de 272 ch est proposée à partir de 47 790 euros. Pour le Serke Sportstourer de 272 ch, vous devrez débourser 1 200 euros de plus.