Article – Citroën C5 Aircross PHEV 180 et mild hybrid (2023)
Le Citroën C5 Aircross est arrivé sur le marché en 2019 pour succéder notamment au C4 SpaceTourer et constitue depuis lors la voiture familiale de la marque. Avec succès. L’électrification n’échappe pas non plus au C5 Aircross. Elle a donc été proposée très tôt en version hybride rechargeable 225, qui représente 29 % des ventes en Europe depuis le début de l’année. Après le lifting du C5 Aircross l’année dernière, la gamme de moteurs est également mise à jour avec de nouvelles versions électrifiées.
Nouveau : Citroën C5 Aircross hybride rechargeable 180
La grande nouveauté pour Citroën C5 Aircross est l’arrivée de la version hybride rechargeable 180, en complément de la version hybride rechargeable 225. Une version moins puissante donc, mais surtout une variante qui fait baisser le prix de départ de la version hybride rechargeable. En effet, la version hybride rechargeable 225 est proposée à partir de 44 330 euros et la nouvelle version hybride rechargeable 180 est proposée à partir de 42 830 euros.
Le C5 Aircross 180 e-EAT8 Plug-in Hybrid combine un puissant moteur à essence 1.6 PureTech de 110 kW (150 ch) et un moteur électrique de 81 kW (110 ch), soit une puissance totale de 132 kW (180 ch) et un couple de 360 Nm. La vitesse maximale en mode tout électrique est de 135 km/h.
Le nouveau groupe motopropulseur comprend également une version actualisée de la célèbre transmission automatique à huit vitesses et une nouvelle génération de batterie de 12,4 kWh. Grâce à une nouvelle chimie, cette batterie est encore plus performante. L’autonomie en mode tout électrique est donc de 58 km (WLTP). C’est plus que dans la version hybride rechargeable existante.
La 225 hybride rechargeable existante reçoit également une batterie de nouvelle génération. Avec une capacité de 14,2 kWh, la batterie est également légèrement plus grande que celle de l’hybride rechargeable 180. En dessous de la ligne, l’autonomie en mode tout électrique de la 225 hybride rechargeable augmente d’environ 15 %, passant de 55 à 64 kilomètres (WLTP). Dans les deux modèles hybrides rechargeables, la batterie est entièrement rechargée (avec une station de recharge normale) en un peu plus d’une heure et demie. C’est un peu plus rapide qu’auparavant.
Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 en pratique
Nous avons conduit la nouvelle Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 sur un itinéraire à travers la campagne vallonnée au nord de Paris. L’itinéraire comprend aussi bien des tronçons d’autoroute que des routes de campagne et des zones urbaines. Cela donne donc une idée assez précise d’un trajet moyen.
L’itinéraire est long de 69 km, ce qui le rend de toute façon plus long que l’autonomie en mode tout électrique. Néanmoins, la batterie a une durée de vie exceptionnellement longue et le moteur à essence ne se met en marche que vers la fin du trajet. L’autonomie théorique en mode tout électrique est donc pratiquement atteinte. Même lorsqu’il faut beaucoup de puissance, le moteur à essence se met en marche, par exemple lorsqu’on fusionne sur l’autoroute. Sur les longues voies d’accès aux Pays-Bas, il est possible de ralentir légèrement l’accélération et de passer ainsi en mode entièrement électrique.
Après la conduite, nous constatons une consommation pratique de 2,0 l/100 km, ce qui, pour un hybride rechargeable, ne veut pas dire grand-chose. La consommation pratique d’un véhicule hybride rechargeable dépend beaucoup de la durée des trajets et de la fréquence des recharges. Par exemple, au cours d’une longue période d’essai aux Pays-Bas, avec une 225 hybride rechargeable avant la mise à jour, nous avons obtenu une consommation pratique de seulement 0,9 l/100 km. La consommation officielle WLTP de la nouvelle voiture hybride rechargeable 180 est de 1,5 l/100 km. En pratique, si vous chargez correctement la voiture et que vous ne parcourez pas de trop longues distances, c’est tout à fait possible.
Citroën C5 Aircross mild hybrid
Il existe également un nouveau modèle électrifié non branché : l’Hybrid 136, doté d’une nouvelle transmission automatique à six vitesses. Le nouvel hybride 136 remplace le moteur à essence PureTech 130 avec une transmission automatique à huit vitesses. Le moteur à essence sera toujours disponible avec une transmission manuelle. Le nom d’hybride est peut-être un peu trompeur, car il s’agit d’un hybride léger. Les roues ne sont pas entraînées par un moteur électrique, mais le moteur à essence est assisté par une sorte de gros démarreur électrique. Il ne s’agit donc pas vraiment d’un hybride, mais chaque petit geste compte.
Concrètement, malgré la puissance supplémentaire, l’Hybrid 136 affiche une consommation officielle WLTP de 4,8 l/100 km (1 sur 20,8), contre 7,3 l/100 km (1 sur 13,7) pour le moteur à essence légèrement moins puissant, sans aucune forme d’assistance électrique. Il s’agit tout de même d’une différence significative. Après un parcours d’essai de 65 kilomètres sur différents types de routes, nous avons enregistré une consommation pratique de 6,0 l/100 km (1 sur 16,6). Il s’agit tout de même d’une valeur intéressante et d’une nette amélioration par rapport à l’hybride non doux.
Des prix
La liste de prix du Citroën C5 Aircross commence toujours avec le moteur à essence PureTech 130 S&S déjà existant avec une transmission manuelle. Le prix de départ de ce modèle est de 37 900 euros. La nouvelle Hybrid 136, plus puissante et plus économique, est disponible à partir de 41 640 euros. Le branchement est désormais possible à partir de 42 830 euros pour la nouvelle version hybride rechargeable 180. Un surcoût relativement faible en échange d’une puissance encore plus élevée et – si vous chargez correctement – d’une consommation de carburant très faible. La version hybride rechargeable 225 est disponible à partir de 44 330 euros.
