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Une Alfa typique

En termes de design, le Junior Elettrica est indéniablement une Alfa Romeo. L’équipe de Turin a doté le SUV compact – il mesure 4,17 mètres de long – de lignes épurées et de détails reconnaissables, comme la calandre presque classique d’Alfa et les phares aux lignes tranchantes. À l’intérieur, la voiture respire également le flair italien : le tableau de bord est entièrement orienté vers le conducteur et équipé d’un tableau de bord numérique et d’un écran tactile central de 10,25 pouces. Les matériaux ? Également typiquement italiens – de haute qualité et agréables à l’œil.

L’attention portée aux détails est immédiatement perceptible. Par exemple, les bouches d’aération ont la forme d’un trèfle à quatre feuilles – quadrifoglio – et les sièges sport Sabelt en option offrent un excellent soutien latéral. Mais attention : si vous effectuez régulièrement de longs trajets, vous devriez peut-être renoncer à ces sièges sport très cool – ils conviennent davantage à des trajets courts et sportifs qu’à des heures de confort.

Vif et rafraîchissant

Qu’est-ce qui fait d’une Alfa Romeo une vraie Alfa ? Exactement, le plaisir de conduire. Sur ce point, la Junior ne déçoit pas. Avec 115 kW (156 ch), elle se montre souple et énergique, sans pour autant être une bombe à retardement. Pour de telles performances, il est préférable d’opter pour la version Veloce, qui délivre 205 kW (280 ch) et dispose d’un différentiel à glissement limité.

La Junior, c’est avant tout une question de châssis. Bien qu’elle partage sa plate-forme avec la Peugeot 2008, la Jeep Avenger et l’Opel Mokka – pas vraiment des voitures qui excellent dans le plaisir de conduire – les ingénieurs de Turin ont travaillé leur magie ici. Le résultat est une voiture à la direction directe, au châssis vif et à l’équilibre agréable. Chaque virage invite à un grand sourire. Alfa Romeo a clairement tiré le meilleur parti de la plate-forme, ce qui fait de la Junior la voiture la plus amusante à conduire sur cette plate-forme CMP de la société mère Stellantis.

ADN

Comme dans de nombreux modèles Alfa, il y a trois modes : D, N et A. En d’autres termes, l’ADN. Même en mode « Natural », destiné à un usage quotidien, la Junior reste ludique et communicative. Passez en mode ‘Dynamic’ et le comportement devient plus vif. Le poids de la voiture (1 500 kg, relativement léger pour un VE) est bien réparti, ce qui assure une bonne adhérence et une bonne stabilité. Le centre de gravité bas, favorisé par la présence de la batterie dans la partie inférieure, lui confère une grande agilité. Ajoutez à cela une direction directe et une suspension communicative et vous obtenez une voiture qui rend la conduite vraiment amusante.

Pas nerveux

Ce qui est frappant, c’est qu’en dépit de son caractère sportif, la Junior ne donne pas l’impression d’être nerveuse. Elle parvient à trouver un bon équilibre entre confort et vivacité. Même sur route mouillée ou cahoteuse, la voiture reste stable et prévisible, sans compromettre l’expérience de conduite. Grâce aux sièges sport Sabelt mentionnés plus haut, le conducteur est toujours bien calé dans son siège.

Pratique également ?

Malgré son caractère sportif, le Junior est aussi étonnamment pratique. Avec 400 litres de volume de coffre, il offre plus que la plupart des concurrents de ce segment. Le hayon de notre voiture d’essai est à commande électrique et sous le capot se trouve un emplacement pratique pour le câble de recharge. Alfa Romeo a clairement prêté attention à la facilité d’utilisation au quotidien.

Bonne position assise

La position d’assise élevée garantit une bonne visibilité panoramique. Il offre également de nombreuses fonctionnalités utiles, telles que le système de navigation Alfa Connect qui planifie automatiquement vos arrêts de recharge lors d’un long voyage. Ajoutez à cela une gamme de systèmes d’aide à la conduite comme la caméra à 360 degrés et le régulateur de vitesse adaptatif, et vous obtenez un SUV compact qui répond bien aux besoins des conducteurs qui recherchent dans une voiture plus qu’une simple tenue de route.

Varier

Nous connaissons le groupe motopropulseur du Junior grâce à ses frères Stellantis : une batterie d’une capacité de 54 kWh et une autonomie WLTP d’environ 410 kilomètres. Dans la pratique, bien sûr, vous ne pouvez atteindre cette autonomie que si toutes les conditions sont réunies. Comptez sur une autonomie moyenne de 300 à 350 kilomètres et de 250 kilomètres par une froide journée d’hiver. La recharge rapide est possible avec une puissance maximale de 100 kW : en 30 minutes, vous chargez la batterie de 10 % à 80 %. Par ailleurs, il existe également un Junior à essence : le Junior Ibrida.

Une Alfa Romeo de caractère

Nous l’avouons honnêtement : nous avions auparavant des doutes sur le Junior. Non pas parce qu’elle est électrique, mais parce que nous connaissons déjà sa base technique grâce à plusieurs autres modèles Stellantis. De bons éléments de base, mais peut-on en faire une voiture passionnante ? Nous n’en étions pas sûrs. Pourtant, la Junior réussit à nous surprendre. Elle reste fidèle à l’ADN d’Alfa Romeo. Alors que de nombreuses voitures électriques sont perçues comme cliniques et dépourvues d’émotions, cette Junior redonne du plaisir et de l’expérience à la conduite. C’est la voiture que vous choisirez si vous ne voulez pas seulement conduire d’un point A à un point B, mais si vous voulez aussi prendre du plaisir à conduire. C’est donc une vraie Alfa Romeo.