Alpine A110 : le successeur de l’Alpine A110 est finalement doté d’un moteur à essence

De la VE à l’essence

À l’origine, Alpine avait le projet de lancer le successeur de l’A110 exclusivement en tant que véhicule électrique. Cela s’inscrivait dans la stratégie plus large de la société mère Renault, qui souhaite positionner Alpine comme une marque sportive électrique. Mais la réalité dépasse cette ambition.

Dans une interview accordée à la revue britannique Autocar, Philippe Krief, chef d’Alpine, confirme que la plate-forme de la nouvelle A110 est désormais également développée pour les moteurs à carburant. Cette plate-forme est la même que celle de la spectaculaire Renault 5 Turbo 3E, un modèle d’étude hardcore qui montre ce qui est techniquement possible.

Le marché l’exige

Le changement de cap d’Alpine n’est pas isolé. Ces derniers mois, nous avons vu plusieurs constructeurs de voitures de sport revenir sur leurs projets électriques. Porsche envisage de renoncer aux successeurs électriques du Boxster et du Cayman, et Lamborghini a déjà annulé son premier modèle tout électrique.

La raison? Les conducteurs sportifs semblent se détourner massivement des voitures de sport à moteur électrique. L’absence de boîte de vitesses, le poids élevé de la batterie et l’absence de bruit de moteur sont des obstacles pour de nombreux passionnés. Cela se traduit par des chiffres de vente décevants.

L’actuelle A110 en est la preuve

L’Alpine A110 actuelle est l’exemple parfait de l’efficacité d’un moteur à essence dans une voiture de sport. Le quatre cylindres arrière turbocompressé n’est pas le plus puissant (252 à 300 ch), mais son faible poids d’environ 1 100 kilos fait de l’A110 l’une des voitures de sport les plus impliquantes que vous puissiez acheter.

Dans les tests comparatifs, l’A110 l’emporte régulièrement sur des rivales plus lourdes et plus chères comme la Lotus Emira. Le secret réside dans l’équilibre entre le poids, la puissance et le châssis. C’est précisément cet équilibre qui est mis à l’épreuve lorsque vous y accrochez une lourde batterie.

La version carburant sera-t-elle disponible aux Pays-Bas ?

Il convient ici de faire une remarque annexe. M. Krief souligne que si un moteur à combustion interne est en cours d’élaboration, cela « ne signifie pas nécessairement que cette version verra le jour ». En particulier, les réglementations européennes strictes en matière de CO₂ pourraient mettre des bâtons dans les roues.

Le scénario selon lequel Alpine proposerait la version essence exclusivement sur des marchés hors d’Europe – comme le Moyen-Orient ou l’Asie – est réel. « Pour l’instant, nous nous concentrons sur l’Europe, mais si un modèle à carburant offre des opportunités sur d’autres marchés, nous pourrons les saisir », a déclaré M. Krief.

Pour le marché néerlandais, cela signifie pour l’instant que l’A110 électrique reste l’option la plus probable. D’ailleurs, avec les règles actuelles de taux d’imposition supplémentaires pour les VE, une A110 électrique pourrait être très intéressante comme voiture de location pour les entreprises. L’A110 actuelle est proposée à partir de 70 000 euros et peut être commandée auprès d’une poignée de concessionnaires néerlandais.

Nouveaux styles de carrosserie

Outre le coupé classique, Alpine travaille également sur une version Spider et une variante 2+2 de la nouvelle A110. Cette dernière est intéressante : une Alpine à quatre places est quelque chose que nous n’avons pas vu depuis des années. Cela mettrait Alpine en concurrence directe avec des voitures comme la Porsche 718 Cayman – si elle devait avoir un successeur.

Attendre et voir, mais espérer

Il est clair qu’Alpine se réserve toutes les options. La version EV est de toute façon prévue, le moteur à essence est sur la table à dessin et la plateforme est suffisamment flexible pour les deux groupes motopropulseurs. La question de savoir si nous aurons le choix aux Pays-Bas dépendra de la réglementation et des conditions du marché. Mais le fait qu’Alpine soit prête à changer de cap est encourageant.