Conduite électrique

Faites attention à la gamme

La partie la plus importante d’une voiture électrique est la batterie. Il détermine la distance que vous pouvez parcourir avec la voiture avant de devoir la recharger. Aujourd’hui, une voiture électrique avec une autonomie d’au moins 300 kilomètres est tout à fait normale, mais il en était autrement il y a relativement peu de temps. La technologie se développe à un rythme rapide.

La plupart des voitures électriques d’occasion de la décennie précédente (2010-2019) ont une capacité de batterie comprise entre 20 et 40 kWh. L’autonomie réelle de ces voitures varie entre 125 et 200 kilomètres. Ainsi, lorsque vous recherchez une voiture électrique d’occasion, tenez compte des distances que vous prévoyez de parcourir en une journée et demandez-vous si la voiture est adaptée à cela.

Vous parcourez souvent de longues distances ou vous ne voulez pas recharger tous les jours ? Dans ce cas, une Tesla d’occasion pourrait être un choix intéressant. Sa batterie est beaucoup plus importante que celle de la plupart des voitures électriques d’occasion, ce qui vous permet de parcourir beaucoup plus de kilomètres sans avoir à la recharger. Mais une batterie aussi importante a un prix. Par conséquent, une Tesla d’occasion est nettement plus chère qu’une Renault ZOE, une Nissan LEAF ou une Volkswagen e-Golf d’occasion.

Autonomie selon NEDC ou WLTP ?

Vous êtes intéressé par une voiture électrique fabriquée avant le 1er septembre 2018 ? Il faut ensuite tenir compte de la différence entre l’autonomie indiquée par le fabricant et l’autonomie réelle dans la pratique. Une différence de 30-40% n’est pas mauvaise du tout.

Jusqu’en septembre 2018, l’autonomie d’une voiture électrique était encore mesurée selon la mesure NEDC : une méthode ancienne, dépassée et peu précise. Aujourd’hui, l’autonomie est mesurée de manière beaucoup plus précise par la méthode WLTP, mais elle ne sera jamais parfaite.

L’autonomie étant influencée par de nombreux facteurs différents, il y a toujours une différence entre l’autonomie théorique sur le papier et l’autonomie réelle dans la pratique avec une voiture électrique. Si vous êtes intéressé par une voiture électrique d’occasion, vérifiez le nombre de kilomètres que vous pouvez réellement parcourir avec une batterie complètement chargée avant d’acheter.

Faites attention à la vitesse de chargement

Si vous souhaitez acheter une voiture électrique d’occasion mais ne connaissez pas encore les possibilités de recharge aux Pays-Bas, rassurez-vous. Les Pays-Bas sont en tête de l’Europe pour le nombre de points de charge. En attendant, on peut trouver une borne de recharge partout.

Mais pensez-vous qu’il est important que la batterie puisse être rechargée rapidement ? Faites ensuite attention à la vitesse de charge lorsque vous recherchez une voiture électrique d’occasion. La vitesse de chargement peut varier considérablement d’une marque et d’un modèle à l’autre.

Pour vous donner un exemple. La batterie de 44 kWh d’une Renault ZOE 2017 peut être entièrement rechargée en 2 heures et 15 minutes à une borne de recharge publique (AC). Pour une Volkswagen e-Golf 2017 équipée d’une batterie de 36 kWh, il faut compter 5 heures et 15 minutes.

La recharge rapide est-elle importante partout ?

En ce qui concerne la recharge rapide (courant continu), chaque voiture électrique se comporte différemment, même si les différences sont moindres que pour la recharge en courant alternatif. Certaines voitures électriques plus anciennes ne sont pas du tout adaptées à la recharge rapide.

Pensez-vous qu’il soit important de pouvoir effectuer une recharge rapide partout aux Pays-Bas ? Vérifiez quelle prise vous pouvez utiliser pour recharger rapidement votre voiture. Certaines voitures électriques mises sur le marché avant 2018, notamment la première et la deuxième génération de la Nissan LEAF, ne peuvent être rechargées rapidement qu’avec une prise dite Chademo.

Cependant, en 2017, la Commission européenne a décidé que la prise CCS devait être utilisée pour la recharge rapide partout dans l’Union européenne. Il s’agit d’une prise différente de la prise Chademo de la LEAF.

En raison de cette réglementation européenne, toutes les nouvelles voitures électriques lancées en Europe à partir de 2017 seront donc équipées d’une connexion CCS. Et presque toutes les nouvelles stations de recharge rapide construites ou modernisées depuis lors sont équipées uniquement de câbles de recharge CCS.

Cela rend la tâche de plus en plus difficile pour les voitures électriques équipées d’une connexion Chademo. La prise Chademo est progressivement éliminée et on la trouve dans relativement peu d’endroits par rapport au nombre total de bornes de recharge rapide.

Voulez-vous tirer une remorque ou une caravane ?

Il n’est pas évident que l’on puisse emporter une remorque ou une caravane avec une voiture électrique. De nombreuses voitures électriques sur le marché de l’occasion ne sont pas du tout autorisées à tracter une remorque. Vous ne pouvez pas non plus commander une barre de remorquage pour ces voitures.

De nombreuses autres voitures électriques sont autorisées à tracter quelque chose, mais seulement jusqu’à 500 ou 750 kg. Peut-être que c’est juste assez pour ce dont vous avez besoin.

Vous recherchez une voiture électrique avec une capacité de remorquage minimale de 1 500 kg ? Vous êtes alors obligé de chercher dans une fourchette de prix élevée. N’oubliez pas non plus qu’une voiture électrique consomme 30 à 50 % d’énergie en plus lorsqu’elle tire une remorque.

Longue durée de vie de la batterie

Ce dont vous ne devez guère tenir compte, voire pas du tout, lors de l’achat d’une voiture électrique d’occasion, c’est la fiabilité de la batterie.

De nombreuses recherches sont menées dans le monde entier sur la durée de vie et la perte de capacité des batteries lithium-ion utilisées dans les voitures électriques. Mais malgré l’énorme quantité de données provenant de millions de voitures électriques dans le monde, il n’y a toujours pas de réponse claire à la question de l’autonomie des batteries.

Rien ne prouve qu’une batterie dure un nombre maximum de kilomètres ou un certain nombre d’années. C’est principalement parce que la durée de vie d’une batterie dépend de toutes sortes de facteurs, alors qu’il existe également des différences entre les batteries de différents fabricants. Il existe des voitures électriques qui ont plus de 250 000 kilomètres au compteur, alors que la batterie offre encore plus de 90 % de sa capacité initiale.

La garantie du fabricant offre la sécurité

Parce que les batteries lithium-ion des voitures électriques durent plus longtemps qu’on ne le pensait et pour donner confiance aux consommateurs, la grande majorité des voitures électriques sont livrées avec une garantie constructeur de 8 ans/160 000 kilomètres sur la batterie.

Dans la plupart des cas, cette garantie porte sur la conservation d’au moins 70 % de la capacité initiale de la batterie. Et la garantie du fabricant est toujours transférable au propriétaire suivant. Ainsi, même si vous souhaitez acheter une voiture électrique d’occasion, il y a de fortes chances que vous bénéficiiez d’une sécurité supplémentaire grâce à la garantie du constructeur encore en vigueur.

Pas de taxe de circulation

Les voitures électriques font (encore) l’objet de divers avantages financiers, y compris pour les voitures électriques d’occasion. Par exemple, vous ne payez pas de taxe routière (MRB) sur une voiture électrique d’occasion. Cela durera jusqu’au 31 décembre 2024, après quoi l’exemption sera progressivement supprimée.

À partir du 1er janvier 2025, vous paierez un quart du taux normal du MRB. À partir de 2026, vous ne bénéficierez d’aucune réduction. Ensuite, vous payez le plein tarif MRB pour une voiture électrique, en fonction du poids de la voiture et de la province où le propriétaire de la voiture est immatriculé.

Faible taux d’imposition supplémentaire

Si vous souhaitez acheter une voiture électrique à des fins professionnelles et qu’en tant que conducteur vous devez payer une taxe supplémentaire, vous pouvez bénéficier d’une faible taxe supplémentaire, même avec une voiture électrique d’occasion.

Le taux d’imposition supplémentaire pour une voiture électrique en 2022 est de 16 % sur 35 000 €, au lieu de 22 % sur la valeur totale du catalogue. Ce faible supplément s’applique pendant une période de 5 ans à compter de la date de la nouvelle immatriculation de la voiture. En fonction de son âge, une voiture électrique utilisée à un jeune âge peut également bénéficier d’un taux d’imposition supplémentaire plus faible.

Après cette période de cinq ans, l’addition sera à nouveau déterminée sur la base des règles applicables à ce moment-là. Étant donné que l’avantage fiscal supplémentaire pour les voitures électriques expirera dans sa totalité en 2026, il est temps d’en profiter. En ce qui concerne la taxe supplémentaire à payer, le choix d’une voiture électrique neuve ou d’occasion ne fait aucune différence, car la taxe supplémentaire à payer est basée sur le prix d’origine à l’état neuf.

Subvention pour une voiture électrique d’occasion

Les particuliers qui souhaitent acheter une voiture électrique d’occasion peuvent demander une subvention au gouvernement (RVO.nl). Il s’agit du régime de subventions pour les voitures électriques destinées aux particuliers (SEPP ), qui est valable jusqu’au 31 décembre 2024.

Le montant en question est de 2 000 €. Toutefois, la voiture doit remplir certaines conditions. Le gouvernement a également réservé un certain budget de subventions pour l’ensemble. Si le pot de subventions est déjà vide au milieu de l’année, vous ne pouvez plus obtenir de subventions cette année-là, comme c’est désormais le cas en 2022.

Vous pourrez à nouveau demander une subvention au début de l’année 2023. Mais attention : la subvention ne sera versée que lorsque la voiture aura été livrée, mise au nom du bénéficiaire de la subvention et qu’une confirmation aura été reçue de l’OVR. Aucune avance n’est versée. La subvention n’est donc pas une remise sur la voiture, mais un plus que vous recevez par la suite. Vous ne pouvez également utiliser le régime de subventions qu’une seule fois.