Abarth 500e (Review) – Bien plus belle que vous ne l’imaginez
La « capsule sonore »
Vous connaissez ces bouteilles d’eau avec des capsules parfumées qui font croire à votre cerveau que vous buvez quelque chose de sucré, alors qu’en fait vous ne buvez que de l’eau ?
L’Abarth 500e a un tour similaire dans son sac, mais avec le son.
Sous le pare-chocs arrière se trouve un grand haut-parleur qui imite le son d’un moteur à essence.
L’idée est de faire croire à votre cerveau que vous êtes au volant d’une Abarth à essence grondante.
Et cela fonctionne-t-il ?
L’expérience est intéressante.
Le son réagit à l’accélérateur et simule la montée en régime, comme on peut s’y attendre avec un moteur à combustion interne traditionnel.
Le son est fort.
Très fort.
C’est très astucieux, car cela vous permet d’entendre le bruit qui pénètre dans l’habitacle par l’arrière, comme dans une voiture à essence.
L’expérience est donc beaucoup plus réaliste que dans les voitures qui diffusent une bande sonore similaire sur le système audio.
Pas de moments de commutation
L’inconvénient est que sur l’autoroute, le son est un peu trop élevé, comme si vous rouliez sur un rapport trop bas.
Cela est dû au fait qu’il n’y a pas de simulation de changement de vitesse.
Le système n’est efficace qu’en dessous de 80 km/h, où l’illusion est plus forte.
Et oui, les personnes extérieures peuvent vous entendre venir à une distance considérable.
Ce gadget ne vous convient pas ?
Dans ce cas, vous pouvez le désactiver ou tout simplement ne pas utiliser l’option.
L’ADN authentique d’Abarth
L’Abarth 500e est peut-être électrique, mais elle se conduit comme une Abarth à part entière.
Grâce à la batterie de 42 kWh qui repose au ras du sol, la voiture semble presque plus stable et plus serrée que ses frères à essence.
Le poids de 1 335 kg est perceptible, mais ne gêne pas.
Vous pouvez lancer cette petite rebelle dans les virages à des vitesses absurdes sans souffrir de sous-virage.
C’est unique pour un véhicule électrique.
C’est un vrai coup de cœur pur sang.
Plus puissant que prévu
Sous le capot – l’Abarth a une traction avant – se trouve un moteur électrique qui produit 155 ch, soit près de 40 ch de plus que la Fiat 500e.
Cela se traduit par un sprint de 0 à 100 km/h en 7 secondes, ce qui est légèrement plus rapide que la plupart des Abarth à essence.
Les freins arrière à disque (contrairement aux freins à tambour de la Fiat 500e) vous donnent une confiance supplémentaire pour freiner tardivement avant un virage et mettre les gaz.
Amusant, mais aussi confortable
La plus grande surprise est peut-être de constater à quel point l’Abarth 500e est adaptée à un usage quotidien.
Alors que certaines Abarth à essence peuvent être (trop) rigides et vous faire littéralement rebondir sur votre siège, la variante électrique offre un confort remarquable.
La suspension reste ferme, comme vous l’attendez d’Abarth, mais elle est nettement moins fatigante sur les longs trajets.
Nous n’hésiterions pas à l’utiliser pour nos déplacements quotidiens.
Prix : pas pour tout le monde
La liste des prix Abarth commence à 36.490 euros pour le modèle à hayon et à 38.990 euros pour le cabriolet.
L’Abarth 500e n’est donc pas une bonne affaire.
Il s’agit d’un modèle compact, dont l’autonomie est limitée.
Sur le papier, elle atteint 265 kilomètres, mais dans la pratique, il faut compter sur 180 à 200 kilomètres.
C’est suffisant pour la plupart des trajets quotidiens, mais vous ne l’emmènerez pas en Italie avant un certain temps.
Mais est-ce que vous le feriez avec une Abarth 695 Biposto ?
Pour le prix, vous obtenez une combinaison unique de conduite électrique avec la sensation emblématique d’Abarth.
Pour ceux qui veulent passer à l’électrique sans compromettre le plaisir de conduire, cette voiture mérite d’être considérée avec attention.
Vous êtes curieux de savoir ce qu’il en est ? Regardez la vidéo ci-dessous :