25 ans de Honda Civic Type R : toutes les générations d’affilée
EK9 (1997-2000) : la première Civic poivrée
Le nom Type R trouve son origine dans la Honda NSX Type R de 1992. Une voiture de sport impressionnante, fabriquée à quelques exemplaires seulement. Honda a donc eu l’idée de commercialiser une Civic très poivrée, afin que tout le monde puisse conduire une Type R. L’EK9 en est le résultat et n’était disponible que sur le marché japonais. Elle possédait des spécifications haut de gamme, notamment un moteur VTEC 1,6 litre à double arbre à cames en tête à échappement manuel qui produisait une puissance impressionnante de 116 ch par litre, une carrosserie légère soudée qui contribuait à réduire le poids du véhicule à seulement 1 050 kg, associé à un différentiel à glissement limité (LSD). En bref : un grand coureur.
EP3 (2001 – 2005) le Type R « européen ».
En raison du succès de la première génération, la deuxième génération a été proposée dans toute l’Europe. Le fait que la Civic ait été fabriquée au Royaume-Uni à partir de ce moment-là a aidé. La nouvelle voiture est équipée d’un tout nouveau moteur 2,0 litres DACT i-VTEC série « K », devenu emblématique.
FN2/ FD2 (2007-2011) Type R – deux variantes
La Civic Type R de troisième génération était unique car les modèles européens et japonais étaient très différents. L’Europe a reçu la bicorps basée sur le FN2, qui conservait le moteur 2,0 litres éprouvé mais introduisait un nouveau châssis plaçant le réservoir de carburant sous les sièges avant pour améliorer l’espace intérieur et la flexibilité. Les clients japonais se sont vu proposer à la place la berline FD2, qui offrait une expérience de conduite encore plus concentrée grâce à des éléments supplémentaires tels qu’un moteur K20A plus puissant, un LSD en spirale et de puissants freins Brembo.
FK2 (2015-2017) Introduction du turbo VTEC
Les attentes du marché et de la réglementation ayant évolué, le passage à un moteur turbocompressé était inévitable. Le résultat est le moteur turbo K20C1 2,0 litres de 310 PS. Pour mieux gérer l’augmentation significative de la puissance, Honda a introduit une suspension à jambes de force à double axe combinée à un différentiel à glissement limité pour contrer l’effet de couple, qui est courant sur les voitures à traction avant de forte puissance. La Civic Type-R 2015 sprintait de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes et était équipée de disques de frein de grand diamètre (351 mm). La FK2 s’est avérée être une base formidable pour une voiture de compétition et a remporté plusieurs titres TCR Touring Car dans le monde entier.
FK8 (2017-2022) L’ultime hatchback sportif
La FK8, qui est arrivée en 2017, était une version ultime de la Civic Type R. La nouvelle voiture était une évolution significative de la FK2 avec une foule de nouvelles caractéristiques mécaniques, comme des amortisseurs adaptatifs et de nouvelles révisions du moteur K20C1 pour porter sa puissance à 320 ch. Le modèle a également introduit une force d’appui pour une conduite encore plus intense ; l’ensemble aérodynamique externe a fonctionné en tandem avec un plancher avancé, presque plat, pour contribuer activement à la portance négative. Le modèle a également fait ses débuts aux États-Unis, où la voiture a connu un succès commercial par rapport au reste du monde.
FL5 (2022-) Sport ultime 2.0
En 2023, Honda présentera une toute nouvelle génération de la voiture. Basée sur la 11ème génération de Civic, la nouvelle Type R a un look moins futuriste que sa prédécesseur. La voiture semble plus contemporaine et moins de l’année 2080. Même les roues sont un peu moins visibles. Les roues de 20 pouces du modèle sortant font place à de modestes roues de 19 pouces. Non pas que la Type R ne se distingue pas. L’arrière de la voiture est une fois de plus orné d’un grand spoiler, et au milieu du diffuseur se trouvent trois pots d’échappement remarquables.
Les spécifications exactes sont encore tenues secrètes par les Japonais, mais on sait que le célèbre moteur turbo K20 VTEC de 2,0 litres transmet la puissance aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle à six rapports et un différentiel à glissement limité mécanique. Honda n’a pas encore précisé la puissance de la nouvelle Type R, si ce n’est qu’elle est plus puissante que son prédécesseur de 320 ch.
