Autonieuws Elektrisch

De Ferrari Elettrica is het eerste volledig elektrische model in de geschiedenis van het merk. Dat roept een vraag op – is dit vloeken in de kerk of geloof in vooruitgang?

Ferrari stelde vanaf het begin één voorwaarde: “dat een model als dit alleen zou worden geïntroduceerd als de beschikbare technologie de superieure prestaties en authentieke rijervaring kon garanderen die passen bij de waarden van het merk.” Dus, als je het doet, moet je het goed doen. Nu de technologie rijp genoeg is, durft Maranello de sprong te wagen met de Ferrari Elettrica. En dat doet het met overtuiging: meer dan zestig gepatenteerde innovaties, allemaal in eigen huis ontwikkeld.

Ferrari moet nu wel…

Ferrari is eigenlijk allang met elektrificatie bezig. Niet alleen goed voor de prestaties, zoals in de Ferrari F80 met 1.200 pk, maar ook iets beter voor het milieu. Nu wordt ook echt op het gebied van duurzaamheid de lat hoog gelegd met de Ferrari Elletrica. Voor het eerst is zowel het chassis als de carrosserie gemaakt van 75% gerecycled aluminium, wat zorgt voor een indrukwekkende CO₂-besparing van 6,7 ton per geproduceerde auto. Een teken dat zelfs in Maranello wordt nagedacht over uitstootreductie.

Licht, laag en precies

De Ferrari Elettrica is gebouwd rond een volledig nieuw platform met korte overhangen en een compacte wielbasis van 2.960 millimeter. De batterij is volledig geïntegreerd in de bodemplaat, waardoor 85% van het gewicht van de modules zich onder de vloer bevindt en de rest onder de achterbank. Die slimme verdeling zorgt voor een optimale balans van 47% voor en 53% achter, een 80 mm lager zwaartepunt dan bij een vergelijkbare benzine-Ferrari. Dat belooft dus een scherpe rijdynamiek.

De batterij is door Ferrari zelf ontworpen en geassembleerd in Maranello. Een klein applausje voor de Italianen, want met een energiedichtheid van bijna 195 Wh/kg zet Ferrari een nieuwe standaard in de industrie: dit is de hoogste energiedichtheid van alle elektrische auto’s. De bruto capaciteit bedraagt 122 kWh, met een laadvermogen tot 350 kW.

De batterij is geen los blok, maar een structureel deel van het chassis. De cellen zijn slim gepositioneerd om de traagheid te minimaliseren – een prettig idee in een Ferrari – en de stijfheid te vergroten. Het geïntegreerde koelsysteem is ontworpen om warmteverdeling en prestaties te optimaliseren – ook een prettig idee in een Ferrari- waardoor de accu ook bij langdurige belasting constant efficiënt blijft leveren. Wel zo handig als je meerdere rondes over het circuit wilt rijden.

F1-techniek voor de straat

Onderhuids haalt het merk rechtstreeks inspiratie uit de Formule 1. De Elettrica beschikt over twee volledig in eigen huis ontwikkelde elektrische assen, elk uitgerust met twee synchrone permanentmagneetmotoren met Halbach array-rotors – simpel gezegd, technologie afkomstig uit de racerij, maar nu geschikt gemaakt voor productie.

De vooras levert een vermogen 210 kW (= 286 pk) en kan bij elke snelheid worden ontkoppeld om de auto om te zetten naar pure achterwielaandrijving. Zo maximaliseert de Ferrari Elettrica de efficiëntie en het verbruik wanneer vierwielaandrijving niet nodig is. Bij volle acceleratie levert de vooras 3.500 Nm koppel aan de wielen.

De achteras doet daar nog een schep bovenop met een vermogen van 620 kW (= 844 pk) en heeft een vermogensdichtheid van 4,8 kW/kg en een rendement van 93% bij piekbelasting. In de Performance Launch-modus duwt de achteras maar liefst 8.000 Nm richting het asfalt – daarmee kun je serieus veel stenen uit de straat trekken. Samen zijn de motoren goed voor meer dan 1.000 pk in boostmodus, waarmee de Elettrica in 2,5 seconden naar 100 km/u sprint en een topsnelheid van 310 km/u haalt.

Rijbeleving staat centraal bij Ferrari

Ferrari zou Ferrari niet zijn als het maximaal inspeelde op rijbeleving. De drie beschikbare rijmodi – Range, Tour en Performance – bepalen hoe energie, vermogen en tractie worden verdeeld. Via de paddles achter het stuur kiest de bestuurder uit vijf progressief hogere niveaus van koppel en vermogensafgifte, wat zorgt voor een gevoel van geleidelijke acceleratie en directe betrokkenheid. De auto voelt niet digitaal aan, maar levend, alsof de bestuurder en machine één geheel vormen. Althans, dat is de bedoeling.

En dan het geluid. Want stilte past niet bij een Ferrari – denkend aan de iconische twaalfcilinders. Dit aspect van de rijbeleving moet behouden blijven dankzij een systeem dat de mechanische trillingen van de aandrijflijncomponenten meet en versterkt. Die trillingen worden niet digitaal nagebootst, maar puur mechanisch versterkt, waardoor een authentieke geluidservaring ontstaat die synchroon loopt met wat de auto doet. aldus Ferrari. Het resultaat: directe auditieve feedback die de rijervaring versterkt.

Actieve ophanging: grip als kunstvorm

De actieve ophanging van de Ferrari Elettrica is een evolutie van de 48V-technologie die eerder debuteerde op de Purosangue. Elk wiel kan onafhankelijk verticale krachten regelen, wat zorgt voor een combinatie van extreme controle en uitzonderlijk comfort. Het systeem gebruikt een nieuwe recirculerende kogelomloop-spil – je weet wel – met langere spoelen en lagere traagheid, waardoor schokken beter worden geabsorbeerd.

Samen met de viermotorige aandrijflijn en vierwielbesturing is dit de eerste Ferrari die actief controle uitoefent over verticale, longitudinale én laterale krachten. De ingenieurs spreken van een auto die “vooruitdenkt” in plaats van reageert.

De reis naar 2026

De Ferrari Elettrica is nog niet volledig onthuld. In 2026 krijgen we eerst een voorproefje van het interieurconcept, gevolgd door de wereldpremière in het voorjaar van volgend jaar, wanneer Ferrari de complete auto toont. Tot die tijd laat deze onthulling van chassis en aandrijflijn al genoeg zien: Ferrari is niet bang om te vernieuwen.

Ferrari Elettrica – belangrijkste specificaties op een rij

Prestaties

0-100 km/u: 2,5 s
Topsnelheid: 310 km/u
Vermogen: 1.000 pk in boostmodus
Bereik: 530 km

Afmetingen en gewicht

Wielbasis: 2.960 mm
Gewicht circa: 2.300 kg
Gewichtsverdeling: 47% voor / 53% achter

Vooras

Vermogen op de as: 210 kW
Koppel aan de wielen: 3.500 Nm
Koppel aan de motor: 140 Nm in de modus Performance Launch
Vermogensdichtheid: 3,23 kW/kg (93% rendement)
Motortoerental: 30.000 tpm
Maximaal omvormervermogen:>300 kW
Gewicht: 65 kg

Achteras

Vermogen op de as: 620 kW
Koppel aan de wielen: 8.000 Nm
Koppel aan de motor: 355 Nm in de Performance Launch modus
Vermogensdichtheid: 4,80 kW/kg (93% rendement)
Motortoerental: 25.500 tpm
Maximaal omvormervermogen: >600 kW
Gewicht: 129 kg

Batterij

Aantal cellen: 210 (15 modules met 14 cellen)
Totale vermogensdichtheid: 195 Wh/kg
Celdichtheid: 305 Wh/kg
Bruto capaciteit: 122 kWh
Maximale spanning: 880 V
Maximaal oplaadvermogen: 350 kW