{"id":165931,"date":"2026-03-09T13:44:10","date_gmt":"2026-03-09T13:44:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-mazda-cx-5-2026-el-suv-familiar-analogico\/"},"modified":"2026-03-09T13:44:10","modified_gmt":"2026-03-09T13:44:10","slug":"prueba-mazda-cx-5-2026-el-suv-familiar-analogico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-mazda-cx-5-2026-el-suv-familiar-analogico\/","title":{"rendered":"Prueba – Mazda CX-5 (2026), el SUV familiar anal\u00f3gico"},"content":{"rendered":"

Conservador<\/h2>\n

\u00bfPor qu\u00e9 anal\u00f3gico? Porque este SUV familiar de Mazda es especialmente conservador. Y eso empieza por la cadena cinem\u00e1tica. En el men\u00fa holand\u00e9s s\u00f3lo hay un motor de gasolina e-Skyactiv G 141 de 2,5 litros, acoplado a la tecnolog\u00eda Mazda M Hybrid de 24 V con un sistema brake-by-wire. Este \u00faltimo garantiza la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante la frenada. El motor de 2,5 litros -que sustituye al anterior motor b\u00e1sico de 2,0 litros- produce 104 kW (141 CV) y arroja 238 Nm de par. Comparado con el 2.0 e-Skyactiv G saliente, el par por debajo de 4.500 rpm ha mejorado entre un 8 y un 19%, dependiendo de la carga y las condiciones de conducci\u00f3n. En otras palabras, m\u00e1s par en el extremo inferior. <\/p>\n

Peso de remolque Mazda CX-5 2026<\/h2>\n

El importador holand\u00e9s suministra el Mazda CX-5 s\u00f3lo con tracci\u00f3n delantera y en combinaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. Hay una variante con tracci\u00f3n total, pero tienes que conseguirla en el extranjero. El CX-5 con tracci\u00f3n delantera y cambio autom\u00e1tico pasa de 0 a 100 km\/h en 10,5 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 187 km\/h. El peso de remolque frenado asciende a 2.000 kg, algo que har\u00e1 que a muchos propietarios de caravanas se les encojan las comisuras de los labios. <\/p>\n

El Mazda CX-5 (2026) es delicioso a la antigua, \u00a1te explicamos por qu\u00e9! – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n

Mazda CX-5 Skyactiv-Z \u00a1pr\u00f3ximamente!<\/h2>\n

\u00bfAs\u00ed que no hay cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica por ahora? No, \u00bfy tampoco h\u00edbrido enchufable o h\u00edbrido normal? No. Pero hay luz al final del t\u00fanel. En 2027 debutar\u00e1 el Mazda CX-5 Skyactiv-Z. Un nuevo y prometedor motor de 2,5 litros de cilindrada y cuatro cilindros. El bloque cumple la norma Euro7 y utiliza la llamada tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n ultralenta (lambda-uno) para un consumo excepcionalmente bajo. El motor -que est\u00e1 dise\u00f1ado como parte de una cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida- habla de un motor de gasolina con un proceso de combusti\u00f3n excepcionalmente eficiente del que casi se puede hablar de \u00abcombusti\u00f3n definitiva\u00bb. Pero: cabr\u00e1 en 2027. <\/p>\n

Hasta entonces, el dos-cinco es el \u00fanico tren motriz. Aunque sobre el papel la cadena cinem\u00e1tica es un MHEV, en la pr\u00e1ctica no notas nada de eso. Para tus sentidos, s\u00f3lo conduces un coche de gasolina convencional. El consumo medio de combustible es de 7,0 litros a los 100 kil\u00f3metros sobre el papel. Eso se convierte en 1 de cada 14,3. <\/p>\n

\"El
El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros del nuevo Mazda CX-5 2026<\/figcaption><\/figure>\n

Desactivaci\u00f3n de cilindros<\/h2>\n

Mazda s\u00ed menciona lo siguiente: \u00abPara reducir a\u00fan m\u00e1s el consumo de combustible durante la conducci\u00f3n diaria, el motor est\u00e1 equipado con un sistema de desactivaci\u00f3n de cilindros que desconecta imperceptiblemente dos de los cuatro cilindros a baja carga\u00bb. T\u00f3mate el t\u00e9rmino \u00abimperceptible\u00bb con un grano de sal, porque en algunas situaciones s\u00ed se siente una ligera vibraci\u00f3n cuando el motor funciona con dos cilindros. Tambi\u00e9n lo notamos durante una prueba de conducci\u00f3n en el Mazda CX-30 e-Skyactiv G 140 M H\u00edbrido<\/a>. Algunas personas no lo notan, otras s\u00ed. El consejo: prueba a conducir para determinar si te resulta molesto. <\/p>\n

Cualquier cosa menos inquietante<\/h2>\n

Lo que te parece de todo menos molesto es la amplitud del espacio. La tercera generaci\u00f3n del Mazda CX-5 tiene una longitud de 4,69 metros, unos 11,5 cent\u00edmetros m\u00e1s que su predecesor. Tambi\u00e9n es 15 mm m\u00e1s ancho y 30 mm m\u00e1s alto que el modelo anterior. Los cent\u00edmetros de longitud extra se a\u00f1aden principalmente a la distancia entre ejes: pasa de 2,70 a 2,81 metros. Y esta diferencia se nota especialmente en el espacio interior. En la parte trasera, disfrutas de mucho espacio para las piernas y mucho espacio para la cabeza. El port\u00f3n trasero se ha hecho 70 mm m\u00e1s ancho. Como resultado, el \u00e1rea de entrada ha crecido significativamente, haciendo que colocar asientos infantiles sea un juego de ni\u00f1os. La combinaci\u00f3n de una entrada m\u00e1s ancha y un punto de cadera m\u00e1s bajo facilita la entrada y salida a ocupantes de todas las edades. <\/p>\n

\"El
El espacio en la parte trasera del CX-5 es impresionante.<\/figcaption><\/figure>\n

Maletero Mazda CX-5<\/h2>\n

El maletero crece de 521 a 583 litros, un aumento de m\u00e1s de 60 litros. Abatiendo los asientos traseros (40:20:40) se crean incluso 2.019 litros de volumen de carga, lo que supone otros 381 litros m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el modelo anterior. Al hacer el suelo de carga unos 45 mm m\u00e1s profundo, ahora se pueden guardar en posici\u00f3n vertical objetos como cochecitos de ni\u00f1os. Una altura de carga 18 mm m\u00e1s baja tambi\u00e9n facilita la carga. <\/p>\n

El interior<\/h2>\n

En el interior, sin embargo, hay una ruptura de estilo. En general, se ha mantenido la disposici\u00f3n del salpicadero, pero ha desaparecido el tan familiar m\u00f3dulo de selecci\u00f3n giratorio que te permit\u00eda caminar a ciegas por el sistema de infoentretenimiento, incluso mientras conduc\u00edas. L\u00e1stima que haya desaparecido. A partir de ahora, dependes de una pantalla t\u00e1ctil, de 12,9 o 15,6 pulgadas, seg\u00fan la versi\u00f3n. El sistema incorpora Google, Google Maps, Google Assistant y, por supuesto, acceso a la PlayStore de Google, donde puedes descargar varias aplicaciones. Google Gemini se presentar\u00e1 m\u00e1s adelante. <\/p>\n

El funcionamiento del sistema est\u00e1 b\u00e1sicamente bien. Hay una peque\u00f1a curva de aprendizaje. Los sistemas ADAS tienen abreviaturas innecesariamente inc\u00f3modas como ELK, SBS, PDA y BSM. Seguro que podr\u00eda ser m\u00e1s sencillo, \u00bfverdad Mazda? \u00a1Piensa en tus compradores! Adem\u00e1s, algunos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n vuelven a estar ocultos en men\u00fas subyacentes. Esto hace que tengas la sensaci\u00f3n de estar haciendo demasiadas cosas en el sistema. Lo bueno es que Mazda ha a\u00f1adido un bot\u00f3n de silencio a la izquierda de la columna de direcci\u00f3n para silenciar la alerta de velocidad. <\/p>\n

\"Un
Un vistazo al interior del nuevo Mazda CX-5 2026<\/figcaption><\/figure>\n

Buena posici\u00f3n sentada<\/h2>\n

Un punto fuerte del CX-5 siempre ha sido su posici\u00f3n de asiento. Sigue siendo excelente en esta tercera generaci\u00f3n. Te sientas sobre un buen mueble y el ajuste de la columna de direcci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 bien hecho. Te sientas suficientemente bajo y los asientos ofrecen suficiente apoyo. El nuevo volante tambi\u00e9n es c\u00f3modo de sujetar y adem\u00e1s es f\u00e1cil de manejar con botones claros. El cuadro de instrumentos digital es f\u00e1cil de leer y tranquilo en su disposici\u00f3n. No se trata de pl\u00e1sticos negros muy brillantes. Todo es maravillosamente mate y, por tanto, agradable a la vista. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se conduce el Mazda CX-5?<\/h2>\n

Para ser sinceros, no nos gust\u00f3 mucho el Mazda 6\u00ba el\u00e9ctrico<\/a>. S\u00ed, era c\u00f3modo, pero no parec\u00eda un aut\u00e9ntico Mazda japon\u00e9s en todo. Que Mazda sigue teniendo el don de hacer un coche sabroso para el conductor lo demuestra esta tercera generaci\u00f3n del CX-5. Qu\u00e9 SUV m\u00e1s dichoso. Un tacto fino de la direcci\u00f3n, una amortiguaci\u00f3n agradable, una suspensi\u00f3n comunicativamente fuerte, esto es lo que nos hace felices. Esto es lo que se llama un Mazda. En su segmento, es uno de los mejores cuando se trata de compromiso. La cadena cinem\u00e1tica convencional tambi\u00e9n se siente perfectamente a gusto en este CX-5. Produce un zumbido agradable, tiene buen ritmo y el cambio autom\u00e1tico de seis velocidades tambi\u00e9n es suficientemente r\u00e1pido. Tambi\u00e9n puedes cambiar de marcha t\u00fa mismo, con la palanca de cambios o con las aletas (en la versi\u00f3n Homura). El cambio de marchas con la palanca de cambios se hace correctamente: tirar es subir de marcha y empujar es bajar. En fin, es un coche para estar contento, sobre todo si quieres divertirte en un puerto de monta\u00f1a adem\u00e1s de en tus desplazamientos habituales. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Cuatro versiones<\/h3>\n

El Nuevo Mazda CX-5 est\u00e1 disponible en cuatro acabados: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. Con ellos vienen los siguientes precios de partida. <\/p>\n

    \n
  • CX-5 Prime-Line: 45.990 euros<\/li>\n
  • CX-5 Centre-Line: 47.990 euros<\/li>\n
  • CX-5 Exclusive-Line: 49.990 euros<\/li>\n
  • CX-5 Homura: 51.990 euros<\/li>\n<\/ul>\n

    \u00bfPor qu\u00e9 tan caro? Bueno, por supuesto es consecuencia de la elecci\u00f3n del motor de Mazda. Un motor de gasolina de la vieja escuela produce unas emisiones de CO2 ligeramente superiores. En este caso, un m\u00ednimo de 157 y un m\u00e1ximo de 159 g\/km. Y adem\u00e1s, en el actual clima fiscal de Holanda, est\u00e1s considerablemente \u00abhasta arriba\u00bb. Por ejemplo, pagas 15.726 euros de BPM por el Prime-Line e incluso 16.320 euros de BPM por las dem\u00e1s versiones. \u00bfQuiz\u00e1 esperar entonces al motor Skyactiv-Z? Seguro que tendr\u00e1 menos emisiones de CO2. <\/p>\n

    Conclusi\u00f3n revisi\u00f3n Mazda CX-5<\/h2>\n

    La nueva generaci\u00f3n del Mazda CX-5 es un coche atractivo en muchos sentidos. Tiene un aspecto elegante, se conduce con comodidad y es excepcionalmente espacioso. En cuanto a infoentretenimiento, est\u00e1 muy al d\u00eda, pero en cuanto a propulsi\u00f3n, sigue pareciendo muy de la vieja escuela y eso da como resultado un coche de sensaci\u00f3n anal\u00f3gica. Puedes verlo como algo positivo o negativo. Una cosa es cierta: Mazda ha escuchado atentamente a su clientela. Y esos son principalmente los propietarios de caravanas. Cualquiera que tenga que subir colinas con un coche h\u00edbrido y una caravana con la bater\u00eda descargada saldr\u00e1 fr\u00edo. Hay muy poca potencia para mantener en marcha la combinaci\u00f3n. <\/p>\n

    En este CX-5, no sufres por ello. El motor de gasolina de cuatro cilindros siempre rinde y da en el clavo. Una elecci\u00f3n convencional, pues, pero sensata pensando en los compradores. \u00bfQuieres enchufarlo? Hay muchas alternativas, como un Toyota RAV4 PHEV (desde 49.796 euros, puede remolcar 2.000 kilogramos) o un Ford Kuga PHEV con frenos (desde 40.000 euros, 2.100 kilogramos de peso de remolque con frenos). \u00bfQuieres vacaciones sin cargar? Hay un CX-5 esper\u00e1ndote. \u00bfY prefieres algo m\u00e1s de tecnolog\u00eda h\u00edbrida? Entonces espera al Skyactiv-Z que llegar\u00e1 en 2027. Al menos con este nuevo Mazda CX-5, sabes lo que compras. <\/p>\n

    Compradores fieles<\/h3>\n

    Los compradores del CX-5 suelen estar tan satisfechos con \u00e9l que vuelven a elegirlo la pr\u00f3xima vez. \u00abM\u00e1s del 40% de nuestros clientes del CX-5 vuelven a elegir un CX-5\u00bb, dice Marieke Mantje, portavoz de Mazda Motor Pa\u00edses Bajos. \u00abSinceramente, es un grupo de compradores muy fiel. As\u00ed que ya podemos informar con orgullo de que se han vendido 300 unidades del nuevo CX-5. De hecho, desde el lanzamiento al mercado del CX-5 en Holanda, ya se han vendido 45.911 unidades. Eso dice mucho de su popularidad\u00bb. <\/p>\n

    Especificaciones t\u00e9cnicas Mazda CX-5 2026<\/h2>\n

    Mazda CX-5 e-SKYACTIV G 2.5 (141 CV)<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Tracci\u00f3n<\/strong>: FWD<\/li>\n
    • Transmisi\u00f3n<\/strong>: 6AT<\/li>\n
    • Tipo de motor<\/strong>: I4 DOHC 16 v\u00e1lvulas<\/li>\n
    • Cilindrada<\/strong>: 2.488 cc<\/li>\n
    • Di\u00e1metro x carrera<\/strong>: 89 x 100 mm<\/li>\n
    • Sistema de inyecci\u00f3n de combustible<\/strong>: inyecci\u00f3n directa<\/li>\n
    • Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong>: 13,0:1<\/li>\n
    • Sistema de gesti\u00f3n de emisiones<\/strong>: catalizador de 3 v\u00edas<\/li>\n
    • Potencia m\u00e1xima<\/strong>: 104 kW (141 CV) \/ 4.500 – 5.000 rpm<\/li>\n
    • Par m\u00e1ximo<\/strong>: 238 Nm \/ 3.500 – 3.750 rpm<\/li>\n
    • Velocidad m\u00e1xima<\/strong>: 187 km\/h<\/li>\n
    • Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/strong>: 10,5 s<\/li>\n
    • Tipo de combustible<\/strong>: 95RON<\/li>\n
    • Consumo de combustible WLTP<\/strong>: 7,0 l\/100 km<\/li>\n
    • Emisiones de CO2 (combinadas)<\/strong>: 157-159 g\/km<\/li>\n
    • Norma de emisiones<\/strong>: Euro 6e<\/li>\n
    • Dep\u00f3sito de combustible<\/strong>: 56 litros<\/li>\n
    • Bater\u00eda<\/strong>: 24 V<\/li>\n<\/ul><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conservador \u00bfPor qu\u00e9 anal\u00f3gico? Porque este SUV familiar de Mazda es especialmente conservador. 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