{"id":165779,"date":"2026-01-27T15:55:34","date_gmt":"2026-01-27T15:55:34","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/carga-inalambrica-de-coches-electricos\/"},"modified":"2026-01-27T15:55:34","modified_gmt":"2026-01-27T15:55:34","slug":"carga-inalambrica-de-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/carga-inalambrica-de-coches-electricos\/","title":{"rendered":"Carga inal\u00e1mbrica de coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<p>La carga inal\u00e1mbrica -o carga inductiva- es una forma de transferir energ\u00eda a la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico (VE) sin un cable de carga f\u00edsico. Para que tu coche no est\u00e9 enchufado, lo aparcas encima de una placa de carga en el suelo. Debajo del coche hay un receptor. En cuanto ambas partes entran en contacto, la carga se inicia autom\u00e1ticamente.   <\/p>\n<p>El sistema consta de dos componentes:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>una placa de carga (transmisor) en el suelo o en la calle;<\/li>\n<li>un receptor bajo el coche que convierte el campo electromagn\u00e9tico en energ\u00eda el\u00e9ctrica para la bater\u00eda.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La carga inal\u00e1mbrica se realiza con corriente alterna. Un campo magn\u00e9tico entre los dos elementos transmite energ\u00eda. La tecnolog\u00eda se basa en el principio del acoplamiento inductivo resonante. Si las bobinas del transmisor (la placa de carga) y del receptor (debajo del coche) tienen la misma frecuencia de resonancia, aumenta la eficacia.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo funciona exactamente la carga inal\u00e1mbrica?<\/strong><\/h2>\n<p>Cuando aparcas el coche sobre la placa de carga, el sistema busca autom\u00e1ticamente la posici\u00f3n correcta. Para ello utiliza sensores o c\u00e1maras. Si el coche est\u00e1 colocado correctamente, se inicia el proceso de carga. El punto de carga se comunica con el coche, como si se cargara con un cable de carga. La velocidad de carga la controla el cargador de a bordo.    <\/p>\n<p>Las capacidades suelen estar entre 3,7 y 11 kW. Algunos proyectos piloto trabajan con 20 kW y m\u00e1s para velocidades de carga superiores. En teor\u00eda, son posibles potencias mayores, pero la generaci\u00f3n de calor y la eficiencia siguen desempe\u00f1ando un papel limitador.  <\/p>\n<p>La eficacia oscila entre el 85% y el 93%, ligeramente inferior a la de la carga por cable, seg\u00fan los proyectos de prueba. Esta diferencia se est\u00e1 reduciendo gracias a las mejoras en la electr\u00f3nica y la tecnolog\u00eda de las bobinas. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfYa es posible la carga inal\u00e1mbrica en Holanda y Europa?<\/strong><\/h2>\n<p>La carga inal\u00e1mbrica a\u00fan est\u00e1 en pa\u00f1ales, pero ya se est\u00e1n realizando las primeras pruebas pr\u00e1cticas. En Holanda hay proyectos piloto en servicios de taxi, ayuntamientos y universidades. Se est\u00e1n realizando pruebas similares en pa\u00edses como Alemania, Noruega, Suecia y Francia.  <\/p>\n<p>Todav\u00eda no existen puntos p\u00fablicos de carga inal\u00e1mbrica, pero se espera que eso cambie en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Los fabricantes y los desarrolladores de estaciones de carga est\u00e1n colaborando en la elaboraci\u00f3n de normas, como la SAE J2954, la norma internacional para la carga inal\u00e1mbrica. Esta norma facilitar\u00e1 el despliegue a gran escala de la carga inal\u00e1mbrica de los VE.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo registrarse y c\u00f3mo pagar?<\/strong><\/h2>\n<p>La carga inal\u00e1mbrica utiliza la misma infraestructura que la carga con cable. Te registras mediante una <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/beste-laadpas-voor-ev-rijders\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tarjeta de carga<\/a> o una app. En las pruebas, sin embargo, se suele utilizar la carga autom\u00e1tica: se reconoce el coche y se inicia la carga sin necesidad de un pase. El registro se hace despu\u00e9s, como con sistemas como Plug &amp; Charge.   <\/p>\n<p>As\u00ed que, para los consumidores, cabe esperar pocos cambios en torno a la carga inal\u00e1mbrica en comparaci\u00f3n con la carga y el pago actuales. La tecnolog\u00eda que hay detr\u00e1s del registro y el pago puede integrarse completamente en los sistemas existentes. <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/AutoRAI-elektrische-auto-opladen-inductieladen-draadloos-opladen-3-1280x720.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-215668\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 requisitos debe cumplir tu coche el\u00e9ctrico?<\/strong><\/h2>\n<p>No todos los coches el\u00e9ctricos pueden cargarse de forma inal\u00e1mbrica. El coche debe estar equipado con: <\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un receptor inductivo, o m\u00f3dulo de carga bajo el suelo;<\/li>\n<li>una actualizaci\u00f3n de software que admita la comunicaci\u00f3n con el punto de carga inal\u00e1mbrico;<\/li>\n<li>electr\u00f3nica de a bordo que pueda manejar la potencia del sistema de inducci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Algunos modelos est\u00e1n preparados para la carga inal\u00e1mbrica, pero a\u00fan no disponen del receptor. Otros coches, en principio, se pueden retroadaptar, pero esto requiere un montaje exhaustivo (instalaci\u00f3n en la parte inferior, acoplamiento con el cargador de a bordo). Por ahora, esto es algo que s\u00f3lo ocurre en los pilotos.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 requisitos debe cumplir el punto de recarga?<\/strong><\/h2>\n<p>Un punto de carga inal\u00e1mbrico consta de:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>una placa de carga enterrada o empotrada con bobinas;<\/li>\n<li>un inversor que convierte la energ\u00eda en el campo electromagn\u00e9tico adecuado;<\/li>\n<li>hardware de comunicaci\u00f3n para la autenticaci\u00f3n y el procesamiento de pagos;<\/li>\n<li>un sistema totalmente impermeable y resistente a la intemperie que funciona con seguridad en todas las condiciones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La instalaci\u00f3n debe ser perfecta. Una distancia demasiado grande entre el coche y la placa reduce la eficacia o incluso detiene el proceso de carga. Normas como la SAE J2954 ayudan a conseguir uniformidad para que los coches y los puntos de carga se comuniquen bien entre s\u00ed.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 coches son adecuados para la carga inal\u00e1mbrica?<\/strong><\/h2>\n<p>Actualmente, la mayor\u00eda de las marcas premium tienen prototipos o veh\u00edculos de prueba. Piensa en <\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>BMW 530e (h\u00edbrido enchufable): uno de los primeros modelos en ofrecer la carga inal\u00e1mbrica como opci\u00f3n en pruebas;<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/autorai.nl\/?s=Mercedes-Benz+EQ\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Modelos Mercedes-Benz EQ<\/a>&#8211; en desarrollo para futuras opciones de carga inductiva;<\/li>\n<li>Hyundai y Kia: trabajan en m\u00f3dulos de carga inductiva basados en la tecnolog\u00eda de la plataforma E-GMP;<\/li>\n<li>Volvo y Polestar &#8211; participan en proyectos n\u00f3rdicos de pruebas de carga inductiva;<\/li>\n<li>Tesla &#8211; trabajando en su propio sistema.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Actualmente, la carga inal\u00e1mbrica es principalmente una tecnolog\u00eda en fase piloto. Es improbable que est\u00e9 disponible a gran escala hasta finales de esta d\u00e9cada. <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1536\" height=\"864\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/AutoRAI-elektrische-auto-opladen-inductieladen-draadloos-opladen-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-215667\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Coste de la carga inal\u00e1mbrica<\/strong><\/h2>\n<p>Los costes son dif\u00edciles de determinar por el momento porque la carga inal\u00e1mbrica a\u00fan no es una tecnolog\u00eda de consumo est\u00e1ndar. Los precios orientativos de los proyectos piloto lo demuestran: <\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>instalaci\u00f3n punto de carga inal\u00e1mbrico dom\u00e9stico: entre 2.500 y 4.000 euros;<\/li>\n<li>transformaci\u00f3n de un coche: seg\u00fan el modelo y el fabricante, entre 1.000 y 3.000 euros.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El precio por kWh es ligeramente superior al de la carga por cable, debido a su menor eficiencia. En los casos de prueba, esta diferencia es de una media del 5-10%. A medida que mejore la tecnolog\u00eda, ser\u00e1 menor.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carga inal\u00e1mbrica en casa<\/strong><\/h2>\n<p>La carga inal\u00e1mbrica dom\u00e9stica se considera una de las aplicaciones m\u00e1s importantes. Ya no necesitas coger un cable y el coche empieza a cargarse autom\u00e1ticamente en cuanto aparcas en la entrada o en el garaje. <\/p>\n<p>Lo que necesitas:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>una estaci\u00f3n de carga inal\u00e1mbrica integrada en el suelo, el camino de entrada o el garaje;<\/li>\n<li>una conexi\u00f3n a tu caja del contador, similar a la de una estaci\u00f3n de carga normal;<\/li>\n<li>posiblemente adaptando tu coche si no dispone ya de receptor;<\/li>\n<\/ul>\n<p>La instalaci\u00f3n requiere un profesional y es m\u00e1s compleja que la de una estaci\u00f3n de carga normal, porque hay que fresar el suelo.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carga inal\u00e1mbrica en puntos de recarga p\u00fablicos<\/strong><\/h2>\n<p>Los cargadores p\u00fablicos por inducci\u00f3n son a\u00fan escasos, pero ya se est\u00e1 preparando la infraestructura. Varias ciudades est\u00e1n haciendo pruebas con: <\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>taxis que se cargan autom\u00e1ticamente en las colas para que los conductores no tengan que bajarse;<\/li>\n<li>autobuses el\u00e9ctricos que se cargan de forma inal\u00e1mbrica en las paradas y terminales;<\/li>\n<li>carriles de carga din\u00e1mica, donde los coches se cargan mientras conducen (Suecia e Israel ya lo est\u00e1n probando).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para los turismos, se consideran principalmente las plazas de aparcamiento en ciudades, centros comerciales y centros de movilidad.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Diferencia con la carga por cable<\/strong><\/h2>\n<p>Las mayores diferencias:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>facilidad de uso: sin cable, sin ensuciarse las manos, la carga se inicia autom\u00e1ticamente;<\/li>\n<li>Eficacia: ligeramente inferior a la carga con cable;<\/li>\n<li>Costes: m\u00e1s elevados por ahora debido al costoso hardware;<\/li>\n<li>Velocidad: actualmente limitada a 3,7-11 kW; los sistemas futuros prometen potencias superiores.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sin embargo, muchos fabricantes ven la carga inal\u00e1mbrica como el siguiente paso l\u00f3gico hacia una movilidad totalmente automatizada. Los fundamentos est\u00e1n ah\u00ed. La tecnolog\u00eda funciona, las normas est\u00e1n listas y las primeras pruebas pr\u00e1cticas son prometedoras. Para los consumidores, la espera consiste en coches adecuados y estaciones de carga asequibles. En casa, la carga inal\u00e1mbrica probablemente se abrir\u00e1 paso primero, seguida de la infraestructura p\u00fablica.    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Explicaci\u00f3n de la carga inal\u00e1mbrica de los coches el\u00e9ctricos. 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