{"id":165709,"date":"2026-01-21T14:59:09","date_gmt":"2026-01-21T14:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/consejos-para-comprar-un-coche-usado-electrico\/"},"modified":"2026-01-21T14:59:09","modified_gmt":"2026-01-21T14:59:09","slug":"consejos-para-comprar-un-coche-usado-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/consejos-para-comprar-un-coche-usado-electrico\/","title":{"rendered":"Consejos para comprar un coche usado el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Un coche el\u00e9ctrico (VE) no tiene motor de gasolina, embrague ni caja de cambios tradicional, componentes que est\u00e1n sujetos a desgaste y cuyo estado s\u00f3lo tienes que estimar con un coche usado. Un VE s\u00ed tiene otros sistemas esenciales, como una gran bater\u00eda y sistemas de carga. \u00c9stos determinan la autonom\u00eda, la rapidez de carga y el grado de utilidad y futuro de la ocasi\u00f3n. <\/p>\n

Las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas son mucho menos propensas al desgaste que una cadena cinem\u00e1tica convencional. Por tanto, un coche el\u00e9ctrico de segunda mano tiene menos que ver con el kilometraje y m\u00e1s con el estado de la bater\u00eda, la compatibilidad del software y la velocidad de carga. Adem\u00e1s, el mercado se est\u00e1 desarrollando r\u00e1pidamente, lo que hace que los nuevos VE sean notablemente m\u00e1s eficientes y mejores que las generaciones anteriores. <\/p>\n

La bater\u00eda: capacidad, degradaci\u00f3n y vida \u00fatil<\/strong><\/h2>\n

La bater\u00eda es un componente esencial de un VE. Con el tiempo, su capacidad disminuye lentamente, lo que se denomina degradaci\u00f3n. Var\u00eda de un coche a otro y depende del estilo de conducci\u00f3n, de las influencias externas y de c\u00f3mo la carg\u00f3 el propietario anterior. Las bater\u00edas modernas tienen una larga vida \u00fatil y suelen durar 300.000 kil\u00f3metros sin problemas, pero es normal cierto porcentaje de degradaci\u00f3n. <\/p>\n

Si compras un VE usado, es conveniente que compruebes el porcentaje de capacidad restante de la bater\u00eda. Algunas marcas facilitan informes oficiales, en algunos modelos encontrar\u00e1s este dato en el ordenador de a bordo. Una p\u00e9rdida de capacidad de entre el 10% y el 15% al cabo de unos a\u00f1os es habitual, pero tambi\u00e9n afecta a la autonom\u00eda. Un coche que ten\u00eda 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda cuando era nuevo, por ejemplo, sigue teniendo 340-360 kil\u00f3metros de autonom\u00eda al cabo de unos a\u00f1os. <\/p>\n

Es dif\u00edcil predecir cu\u00e1ndo hay que cambiar una bater\u00eda. El comportamiento de carga del propietario anterior influye: \u00bfutilizaba a menudo cargadores r\u00e1pidos? – pero la velocidad de carga real y la autonom\u00eda pr\u00e1ctica son dif\u00edciles de comprobar durante una prueba de conducci\u00f3n. Los VE m\u00e1s nuevos est\u00e1n equipados con un (mejor) control de la temperatura de la bater\u00eda, lo que significa que, en la pr\u00e1ctica, las bater\u00edas de los veh\u00edculos m\u00e1s recientes est\u00e1n m\u00e1s sanas que las de los VE m\u00e1s antiguos. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Alcance y utilidad diaria<\/strong><\/h2>\n

La autonom\u00eda determina en gran medida si un coche usado el\u00e9ctrico se adapta a tu uso. Las especificaciones de f\u00e1brica dan una idea, pero en la pr\u00e1ctica la autonom\u00eda es casi siempre menor. Especialmente con los VE m\u00e1s antiguos, la diferencia es considerable, porque la tecnolog\u00eda era menos eficiente en aquella \u00e9poca y el m\u00e9todo de medici\u00f3n (NEDC) fue menos realista hasta 2018. De todos modos, los modelos m\u00e1s nuevos gestionan la energ\u00eda con m\u00e1s cuidado. <\/p>\n

De todas formas, una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a crea limitaciones en los viajes largos. Pero en cualquier caso, es aconsejable trazar un mapa de tu uso diario. Durante la prueba de conducci\u00f3n, presta tambi\u00e9n atenci\u00f3n al consumo real de energ\u00eda y a si sales con ello. Las actualizaciones de software pueden tener un impacto positivo en la eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n. Los fabricantes optimizan sus sistemas con regularidad, as\u00ed que comprueba que est\u00e9n actualizados. <\/p>\n

NEDC y WLTP: el m\u00e9todo de ensayo importa<\/strong><\/h2>\n

Con un coche usado el\u00e9ctrico antiguo, debes prestar atenci\u00f3n a la norma seg\u00fan la cual se establece la autonom\u00eda. Hasta 2018, los fabricantes de coches daban cifras seg\u00fan el m\u00e9todo de prueba NEDC. Esto produc\u00eda valores demasiado optimistas, ya que esa prueba se ajustaba mal al uso en el mundo real. Los VE que ofrec\u00edan 300 km de autonom\u00eda seg\u00fan el NEDC acababan teniendo s\u00f3lo 200-230 km en la realidad. <\/p>\n

A partir de 2018, se aplicar\u00e1 el m\u00e9todo de ensayo WLTP. Con mediciones m\u00e1s realistas, se ajusta mucho m\u00e1s a la vida real. Como resultado, los valores WLTP se acercan m\u00e1s a la realidad, aunque sigue habiendo diferencias debidas a la temperatura, el estilo de conducci\u00f3n, los neum\u00e1ticos y la carga. As\u00ed que si quieres comprar un coche el\u00e9ctrico usado, es importante que te des cuenta de si la autonom\u00eda indicada es un valor NEDC antiguo o el valor WLTP, m\u00e1s fiable. As\u00ed podr\u00e1s evaluar mejor la utilidad del coche para ti. <\/p>\n

Velocidad y opciones de carga<\/strong><\/h2>\n

No todos los coches el\u00e9ctricos usados cargan su bater\u00eda a la misma velocidad, y es esta diferencia la que determina en gran medida su facilidad de uso. Algunos VE antiguos alcanzan velocidades de carga de hasta 50 kW en un cargador r\u00e1pido (CC, corriente continua), mientras que los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s nuevos pueden soportar velocidades de carga superiores a 200 kW. <\/p>\n

La carga de CA (corriente alterna, punto de carga en casa o en tu zona residencial) tambi\u00e9n var\u00eda mucho. En los VE m\u00e1s antiguos, lo habitual son 7,4 kW, mientras que los modelos m\u00e1s recientes suelen cargar con 11 y a veces hasta 22 kW. Cuanto mayor sea la velocidad de carga de CA, m\u00e1s eficiente ser\u00e1 la carga. Comprueba tambi\u00e9n qu\u00e9 est\u00e1ndar de carga admite el coche. CCS es el est\u00e1ndar en Europa, CHAdeMO de los modelos m\u00e1s antiguos est\u00e1 menos preparado para el futuro. <\/p>\n

Los VE m\u00e1s recientes tambi\u00e9n gestionan mejor la temperatura de la bater\u00eda, lo que es importante durante la carga, por lo que mantienen la velocidad de carga \u00f3ptima. Esto hace que una ocasi\u00f3n reciente sea mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica si necesitas cargar durante un viaje largo. <\/p>\n

\u00bfPuede un VE arrastrar un remolque o una caravana?<\/strong><\/h2>\n

Muchos VE antiguos no est\u00e1n homologados para remolcar en absoluto. Hoy en d\u00eda, sin embargo, un n\u00famero creciente de VE est\u00e1n autorizados a arrastrar un remolque de 500 a 1.600 kg. As\u00ed que si quieres comprar un VE usado para arrastrar un remolque, tienes que saber si el coche puede remolcar algo y cu\u00e1nto. Para un mismo modelo, el peso de remolque puede variar de una versi\u00f3n a otra. Ten en cuenta tambi\u00e9n que arrastrar un remolque requiere energ\u00eda extra y la autonom\u00eda se reduce mucho. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfHay alg\u00fan inconveniente en comprar un coche usado el\u00e9ctrico?<\/strong><\/h2>\n

Comprar un coche el\u00e9ctrico de segunda mano ofrece muchas ventajas, pero tambi\u00e9n hay aspectos a tener en cuenta. El valor de reventa de los VE m\u00e1s antiguos est\u00e1 disminuyendo a medida que las nuevas generaciones ofrecen bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes y mayores velocidades de carga. El r\u00e1pido desarrollo hace que los modelos antiguos sean r\u00e1pidamente menos atractivos, pero tambi\u00e9n m\u00e1s asequibles de comprar. <\/p>\n

Adem\u00e1s, el consumo es mayor en los modelos m\u00e1s antiguos y las bater\u00edas son m\u00e1s peque\u00f1as, lo que limita la autonom\u00eda. La carga r\u00e1pida no siempre es posible con los VE m\u00e1s antiguos y tambi\u00e9n es m\u00e1s cara que la carga en casa. Aun as\u00ed, las desventajas son menores cuanto m\u00e1s nuevos, gracias a los r\u00e1pidos avances en la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas y la eficiencia de la carga. <\/p>\n

Ventajas y desventajas financieras<\/strong><\/h2>\n

Se ha acabado la subvenci\u00f3n para los particulares que compren un coche usado el\u00e9ctrico. Sin embargo, hay un \u00abdescuento\u00bb en el impuesto sobre veh\u00edculos de motor. Los coches totalmente el\u00e9ctricos estaban exentos del IRPF hasta 2025. En 2026, se aplica un cuarto de la tasa, por lo que pagas menos impuesto de circulaci\u00f3n que por los coches con motor de combustible. A partir de 2030, pagar\u00e1s el tipo completo, y ten en cuenta que los VE son mucho m\u00e1s pesados que los coches convencionales comparables. Para los conductores profesionales, el beneficio fiscal adicional ha expirado; los VE est\u00e1n sujetos al mismo tipo que los coches convencionales. <\/p>\n

Las tarifas de recarga r\u00e1pida son m\u00e1s altas que las de recarga \u00abnormal\u00bb con corriente alterna, en casa, en el barrio o en tu trabajo. Sin embargo, los costes diarios de funcionamiento de un VE suelen ser inferiores a los de los coches convencionales. <\/p>\n

As\u00ed que, aunque hayan desaparecido las subvenciones, la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica sigue siendo atractiva desde el punto de vista econ\u00f3mico debido a la favorable tasa MRB y a los menores costes de funcionamiento. Quienes presten mucha atenci\u00f3n a la salud de la bater\u00eda, las opciones de carga y las necesidades de uso, pueden sacar mucho provecho de la compra de un coche usado el\u00e9ctrico. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfTe compras un coche el\u00e9ctrico de segunda mano? 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