Humillaci\u00f3n<\/h2>\n
Aunque el equipo consigui\u00f3 terminar la carrera, fue acompa\u00f1ado de un profundo sentimiento de humillaci\u00f3n. De hecho, muchos otros competidores, especialmente europeos, utilizaron la carrera para probar coches en desarrollo, mientras que Toyota no ten\u00eda ning\u00fan coche de ese tipo y ni siquiera ten\u00eda coches deportivos en su programa de ventas. Toyota estaba a punto de perder su capacidad de transmitir conocimientos y habilidades en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles. <\/p>\n
Cuando Toyoda era adelantado en la pista por coches de desarrollo de otros fabricantes, sent\u00eda que pod\u00eda o\u00edr sus palabras: \u00ab\u00a1Imposible que vosotros, los de Toyota, pod\u00e1is construir un coche as\u00ed!\u00bb. Recuerda v\u00edvidamente ese sentimiento de humillaci\u00f3n hasta el d\u00eda de hoy. <\/p>\n El desarrollo de coches deportivos requiere un enfoque de fabricaci\u00f3n que no s\u00f3lo mejore las prestaciones y el rendimiento fundamental de un coche, sino que tambi\u00e9n se esfuerce por conseguir una fiabilidad absoluta incluso en condiciones duras. Todos estos esfuerzos tambi\u00e9n contribuyen al desarrollo de coches de producci\u00f3n en serie. Al mismo tiempo, la primera l\u00ednea del automovilismo ofrece innumerables oportunidades para perfeccionar la artesan\u00eda y desarrollar el talento. <\/p>\n En el santuario de Ise, en la prefectura japonesa de Mie, las tradiciones y habilidades se transmiten mediante un ritual llamado \u00abShikinen Sengu\u00bb, en el que todos los edificios del santuario se reconstruyen cada 20 a\u00f1os. Del mismo modo, la fabricaci\u00f3n de coches deportivos tiene tradiciones y habilidades que, una vez perdidas, no pueden transmitirse. Ante el temor de que TMC se convirtiera en una empresa que ya no pudiera fabricar coches deportivos, Toyoda puso en marcha el desarrollo del Lexus LFA, con el circuito de N\u00fcrburgring como principal lugar de desarrollo. <\/p>\n El LFA, lanzado en 2010, fue el primer deportivo de pleno derecho desarrollado internamente por TMC en unos 20 a\u00f1os. El proyecto se enfrent\u00f3 a enormes retos, como la falta de un amplio apoyo interno a un tipo de producci\u00f3n de autom\u00f3viles que algunos consideraban poco rentable. Esto se evidenci\u00f3 en parte por la condici\u00f3n de que la producci\u00f3n deb\u00eda limitarse a s\u00f3lo 500 unidades. <\/p>\n Poco antes del lanzamiento del LFA, ocurri\u00f3 lo impensable: Naruse muri\u00f3 en un accidente cerca de N\u00fcrburgring. Esto ocurri\u00f3 poco despu\u00e9s de que se hubiera completado el desarrollo del LFA y Naruse, como Maestro Conductor, hubiera dado su aprobaci\u00f3n diciendo: \u00abAs\u00ed es como lo hacemos\u00bb. Para Toyoda, la repentina p\u00e9rdida de su mentor al volante y Maestro Piloto de TMC supuso una inmensa sensaci\u00f3n de p\u00e9rdida. <\/p>\n Aun as\u00ed, fiel a su creencia de que los coches y el talento se perfeccionan en la primera l\u00ednea del automovilismo, Toyoda continu\u00f3 con el desarrollo de coches deportivos. Esto llev\u00f3 a la introducci\u00f3n del (GT)86 en 2012 y del GR Supra en 2019. Sin embargo, el desarrollo de estos modelos dependi\u00f3 de Subaru y BMW respectivamente, lo que impidi\u00f3 a TMC conseguir un deportivo desarrollado completamente de forma interna. <\/p>\n \u00abGazoo Racing participar\u00e1 en deportes de motor en las categor\u00edas m\u00e1s altas, como el WRC, as\u00ed como en carreras de clientes con veh\u00edculos de producci\u00f3n<\/strong><\/em>\u00ab<\/p>\n En abril de 2015, TMC decidi\u00f3 fusionar sus actividades internas de automovilismo, incluidas \u00abToyota Racing\u00bb, \u00abLexus Racing\u00bb y \u00abGazoo Racing\u00bb, bajo el nombre unificado de \u00abGazoo\u00bb, con el logotipo \u00abToyota Gazoo Racing\u00bb. Esto marc\u00f3 un hito: las actividades que no pod\u00edan llevar el nombre \u00abToyota\u00bb en 2007 ahora pod\u00edan hacerlo. Al mismo tiempo, sin embargo, el sentimiento original de humillaci\u00f3n que hab\u00eda impulsado a Toyoda y Naruse empez\u00f3 a desvanecerse lentamente. <\/p>\n AkioToyoda, ahora presidente, decidi\u00f3 que TMC volver\u00eda al Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC) para seguir desarrollando la fabricaci\u00f3n de coches cada vez mejores. El regreso al WRC, en el que los coches se basan en veh\u00edculos de producci\u00f3n, marc\u00f3 un importante punto de inflexi\u00f3n en las actividades automovil\u00edsticas de TMC. <\/p>\n Hasta entonces, TMC desarrollaba sus coches de carreras bas\u00e1ndose en coches de producci\u00f3n ya terminados. Tras volver al WRC, este orden se invirti\u00f3: primero desarrollar un coche que pudiera ganar en el WRC, y luego convertirlo en un coche de producci\u00f3n. Esto condujo en 2020 a la introducci\u00f3n del GR Yaris, un deportivo Toyota completamente desarrollado internamente y basado en la filosof\u00eda de producci\u00f3n de coches impulsada por el automovilismo. <\/p>\n El GR Yaris, presentado en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio en enero de ese a\u00f1o y ganador de su primera carrera en una Super Taikyu de 24 horas en septiembre, apareci\u00f3 posteriormente en diversos eventos automovil\u00edsticos de todo el mundo. Esto condujo finalmente al desarrollo e introducci\u00f3n del GR Corolla. Esto reaviv\u00f3 el desarrollo interno de TMC de coches deportivos que realmente pueden ganar en los deportes de motor. <\/p>\n En 2025, Toyota volvi\u00f3 a las 24 Horas de N\u00fcrburgring despu\u00e9s de seis a\u00f1os con un GR Yaris. Al volante, Toyoda, en aquel momento piloto maestro de TMC, dice que estaba hablando con Naruse. S\u00f3lo los dos pilotos maestros de TMC saben de qu\u00e9 estaban hablando. <\/p>\n Para Toyoda, el siguiente reto era llevar a cabo un aut\u00e9ntico Shikinen Sengu: la creaci\u00f3n por parte de TMC de los deportivos definitivos. As\u00ed, en 2025, debutaron el GR GT, el GR GT3 y el LFA Concept. <\/p>\n Adem\u00e1s, el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de TMC en Colonia (Alemania) (Toyota Gazoo Racing Europe), bajo el nuevo nombre de \u00abToyota Racing\u00bb, se especializar\u00e1 en actividades de automovilismo utilizando tecnolog\u00edas de desarrollo avanzadas. Esto fomentar\u00e1 el desarrollo tecnol\u00f3gico a largo plazo, incluido el desarrollo de motores. Las tecnolog\u00edas desarrolladas seguir\u00e1n utiliz\u00e1ndose en diversas disciplinas del automovilismo, incluidas las principales carreras en pista y rallies del mundo, con el objetivo de seguir mejorando. Toyota Racing GmbH reforzar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la base del desarrollo tecnol\u00f3gico a largo plazo de Toyota mediante tecnolog\u00eda avanzada de automovilismo. Toyota particip\u00f3 en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA de 2016 a 2025 con el nombre de \u00abToyota Gazoo Racing\u00bb. A partir de la temporada 2026, el equipo participar\u00e1 bajo la nueva marca \u00abToyota Racing\u00bb e introducir\u00e1 el renovado hipercoche \u00abTR010 Hybrid\u00bb. <\/p>\n TGRR (Toyota Gazoo Rookie Racing) contin\u00faa con sus actividades actuales. Como organizaci\u00f3n que lleva en su nombre tanto la \u00abT\u00bb de Toyota Racing como la \u00abG\u00bb de Gazoo Racing, TGRR pretende actuar como puente entre ambas. En el automovilismo, el equipo tritura los productos y tecnolog\u00edas desarrollados por ambos y tambi\u00e9n act\u00faa como un entorno de aprendizaje pr\u00e1ctico (dojo) para la formaci\u00f3n de talentos. <\/p>\n![\"Toyota](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/04_Toyota-s-Europese-R-en-D-centrum-verandert-van-naam-1280x720.jpg\")
Shikinen Sengu<\/h2>\n
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Naruse, el piloto de pruebas<\/h2>\n
El lanzamiento de Toyota Gazoo Racing<\/h2>\n
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<\/figure>\nGR Yaris<\/h2>\n
Lo \u00faltimo en coches deportivos<\/h2>\n
Toyota Racing<\/h2>\n
TGRR<\/h2>\n
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