{"id":165625,"date":"2025-12-31T16:30:09","date_gmt":"2025-12-31T16:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/1111-kilometros-sin-repostar-viaje-por-carretera-a-traves-de-holanda-con-la-omoda-9-shs\/"},"modified":"2025-12-31T16:30:09","modified_gmt":"2025-12-31T16:30:09","slug":"1111-kilometros-sin-repostar-viaje-por-carretera-a-traves-de-holanda-con-la-omoda-9-shs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/1111-kilometros-sin-repostar-viaje-por-carretera-a-traves-de-holanda-con-la-omoda-9-shs\/","title":{"rendered":"1111 kil\u00f3metros sin repostar – Viaje por carretera a trav\u00e9s de Holanda con la Omoda 9 SHS"},"content":{"rendered":"
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Para comprobar si el nuevo Omoda 9 SHS alcanza realmente los kil\u00f3metros prometidos sin parar en una gasolinera o estaci\u00f3n de carga, atravesamos Holanda en coche. En el punto de partida, junto a la sede de la joven marca china en \u00c1msterdam, cerramos con cinta adhesiva tanto la v\u00e1lvula de gasolina como la compuerta de carga y ponemos rumbo al norte. \u00bfCon qu\u00e9 te encuentras y qu\u00e9 destaca? Te llevaremos a trav\u00e9s de los kil\u00f3metros ascendentes. <\/p>\n

Kilometraje 17,6: dep\u00f3sito lleno, bater\u00eda casi llena<\/strong><\/p>\n

Los primeros metros de nuestro viaje ofrecen una gran oportunidad para conocer mejor el coche de turno. El Omoda 9 SHS es el buque insignia de la marca, equipado con un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable -el SHS en la denominaci\u00f3n de tipo significa Sistema Superh\u00edbrido-. Tiene un paquete de bater\u00edas bastante grande, de casi 35 kilovatios hora, que deber\u00eda ser suficiente para una autonom\u00eda de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica de unos 145 kil\u00f3metros. Nada m\u00e1s arrancar, el coche se pone en marcha en modo el\u00e9ctrico, pero dependiendo de las condiciones, puede cambiar entre h\u00edbrido en serie e h\u00edbrido en paralelo, haciendo que el motor de gasolina y los motores el\u00e9ctricos trabajen juntos de la forma m\u00e1s favorable posible. En cualquier caso, lo que ya se nota entre \u00c1msterdam y Lelystad es la agradable calma a bordo del espacioso habit\u00e1culo. <\/p>\n

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Kilometraje 58,4: 73% de bater\u00eda restante<\/strong><\/p>\n

Mientras el porcentaje de bater\u00eda baja silenciosamente, un poco m\u00e1s de explicaci\u00f3n sobre Omoda. \u00bfSe trata de otra marca de coches china que llega a Holanda? En cierto modo, s\u00ed, pero Omoda es interesante. Es una de las marcas de la cartera de Chery, que est\u00e1 entre los cinco mayores fabricantes de coches del mundo. Adem\u00e1s de Omoda, tambi\u00e9n trae inmediatamente a Holanda Jaecoo: es la marca todoterreno aventurera del grupo, mientras que Omoda es la alternativa m\u00e1s lujosa. As\u00ed que en el 9 SHS, te falta poco, nos damos cuenta mientras las patas de gato incorporadas masajean sutilmente nuestra zona lumbar. <\/p>\n

Kilometraje 152,3: la bater\u00eda a\u00fan no est\u00e1 descargada<\/strong><\/p>\n

Omoda afirma que puedes recorrer 145 kil\u00f3metros por carga con el paquete de bater\u00edas, pero ahora llevamos 152,3 y \u00a1todav\u00eda queda un 30% de carga en las bater\u00edas! Resulta que hay una raz\u00f3n para ello: para tener un colch\u00f3n de energ\u00eda (para conducir en zonas de emisiones cero en el centro de las ciudades, por ejemplo), el Omoda mantiene algo de electricidad en reserva durante el mayor tiempo posible. As\u00ed que hemos empezado a consumir combustible mientras tanto. Aunque no lo oir\u00e1s, porque el motor de gasolina hace su trabajo susurrando silenciosamente. <\/p>\n

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Kilometraje 314,8: peque\u00f1o punto de mejora<\/strong><\/p>\n

Tras visitar Groninga, atravesamos Drenthe y ponemos rumbo al punto final del primer d\u00eda de viaje. El Omoda 9 SHS resulta ser un excelente coche de viaje: adem\u00e1s de silencioso y suave, su cadena cinem\u00e1tica es bastante potente. Tiene un motor el\u00e9ctrico en el eje delantero y otro en el trasero y, junto con el motor de gasolina de 140 CV, todo el sistema rinde 395 kilovatios o 530 CV de potencia. Eso da mucho confort. Descubrimos el primer peque\u00f1o punto de mejora del coche: puedes configurar la frenada regenerativa en tres modos, s\u00f3lo que tienes que hacerlo cada vez a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil del centro del salpicadero. Ser\u00eda mejor un sistema con botones o aletas en el volante. <\/p>\n

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Kilometraje 523,8: \u00bfpor qu\u00e9 no el\u00e9ctrico?<\/strong><\/p>\n

Es una pregunta leg\u00edtima: \u00bfpor qu\u00e9 el nuevo Omoda 9 SHS no es el\u00e9ctrico? Bueno, la propia marca lo dice: en China, ven que los compradores del segmento m\u00e1s alto de los SUV son menos propensos a querer un coche totalmente el\u00e9ctrico. Quieren recorrer el mayor n\u00famero de kil\u00f3metros el\u00e9ctricamente, pero tambi\u00e9n la comodidad de hacer viajes m\u00e1s largos sin estr\u00e9s de carga. Entonces, un \u00abh\u00edbrido enchufable de autonom\u00eda extendida\u00bb como \u00e9ste es una gran soluci\u00f3n. <\/p>\n

Una segunda raz\u00f3n es el precio. Un VE de tama\u00f1o normal tiene menos emisiones, pero b\u00e1sicamente es mucho m\u00e1s caro de comprar. Para conseguir una autonom\u00eda de conducci\u00f3n decente, suele llevar un paquete de bater\u00edas muy grande, de s\u00f3lo 100 kWh en lugar de 35. Y esas celdas de bater\u00eda siguen siendo la parte m\u00e1s cara de un coche as\u00ed. Entonces Omoda nunca podr\u00eda ofrecer un SUV familiar tan grande por unos 53.000 euros. <\/p>\n

Kilometraje 644: bienvenido a Limburgo Meridional<\/strong><\/p>\n

En la frontera entre Holanda y B\u00e9lgica, nos detenemos a comer un vlaai (flan) primitivo de Limburgo, que por cierto se ha convertido recientemente en un producto regional protegido. Nos sorprende lo bien que se viaja sin ansiedad de autonom\u00eda: ya hemos recorrido 644 kil\u00f3metros sin recargar ni repostar y el coche indica que a\u00fan puede recorrer 497 kil\u00f3metros con su dep\u00f3sito de combustible, adem\u00e1s de quedarle un veinte por ciento de carga en la bater\u00eda. Esa tranquilidad sienta bien, de camino a nuestra segunda pernoctaci\u00f3n en Maastricht. <\/p>\n

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Kilometraje 896,7: ping-ponging entre l\u00edneas<\/strong><\/p>\n

A estas alturas, ya hemos visto casi todas las provincias de nuestro pa\u00eds, excepto Zelanda. Mientras viajamos en autocar hacia el suroeste de nuestro pa\u00eds, el Omoda 9 SHS sigue convenciendo como coche de viaje capaz por encima de la media: los asientos son c\u00f3modos, el sistema de audio nos ayuda a pasar el tiempo con sonidos agradables, la suspensi\u00f3n de \u00abpez volador\u00bb se comporta suave y agradablemente. S\u00f3lo algunos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n a\u00fan podr\u00edan afinarse: a veces el asistente de carril hace ping-pong entre las l\u00edneas blancas izquierda y derecha de tu carril. La conducci\u00f3n del coche sigue siendo m\u00e1s agradable cuando tienes el control: entonces devoras los kil\u00f3metros con notable facilidad. <\/p>\n

Kilometraje 1004,4: Zeelanders benne zuunig<\/strong><\/p>\n

En la proverbial provincia m\u00e1s frugal de nuestro pa\u00eds, ha llegado el momento de hablar de costes. A trav\u00e9s de nuestros canales en las redes sociales, varias personas respondieron que es rid\u00edculo hacer este reportaje con un PHEV. Por ejemplo, alguien afirm\u00f3 que su \u00abviejo Audi A6 3.0 TDI tambi\u00e9n recorre f\u00e1cilmente mil kil\u00f3metros con un dep\u00f3sito\u00bb. Puede que sea cierto, pero los di\u00e9sel simplemente tienen mayores inconvenientes. <\/p>\n

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Aunque un di\u00e9sel es econ\u00f3mico, tambi\u00e9n libera mucha porquer\u00eda por el tubo de escape en comparaci\u00f3n con un coche de gasolina: muchos m\u00e1s \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, m\u00e1s part\u00edculas diminutas de holl\u00edn que son muy malas noticias para tus pulmones. No en vano, el gobierno holand\u00e9s grava los coches di\u00e9sel con impuestos de circulaci\u00f3n mucho m\u00e1s elevados: un Audi A6 3.0 TDI te costar\u00e1 pronto entre 600 y 700 euros al trimestre. Eso es el doble que esta gran y tambi\u00e9n bastante pesada Omoda 9 SHS. Adem\u00e1s, puedes reducir considerablemente los costes de combustible conduciendo en el\u00e9ctrico tanto como sea posible. <\/p>\n

Kilometraje 1041,9: la luz de repuesto est\u00e1 encendida<\/strong><\/p>\n

Mientras rodamos de vuelta a Holanda Meridional, ha llegado el momento: \u00a1se nos ha encendido la luz de repuesto! Despu\u00e9s de m\u00e1s de mil kil\u00f3metros, nos acercamos al final de nuestras reservas de gasolina y potencia. Y eso que ni siquiera nos hemos contenido enormemente: hacia delante, apenas hemos dejado que la velocidad superara los 110 kil\u00f3metros por hora, pero tampoco nos hemos colgado entre los camiones como una mansa oveja. Y una mansa oveja la Omoda 9 SHS no es precisamente: si quieres acelerar de 90 a 120 a tope, tarda menos de tres segundos. As\u00ed que s\u00ed: potencia de sobra. <\/p>\n

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Kilometraje 1111: …y contando<\/strong><\/p>\n

Mientras el restaurante Bridge que cruza la A4 cerca del aeropuerto de Schiphol desaparece por el retrovisor, los n\u00fameros del salpicadero del Omoda 9 SHS siguen subiendo. Y s\u00ed, ah\u00ed est\u00e1n las cuatro cifras que llev\u00e1bamos tres d\u00edas esperando: \u00a11111 kil\u00f3metros! El objetivo preprometido se ha cumplido: este coche familiar grande y espacioso recorre m\u00e1s de mil cien kil\u00f3metros con una carga de combustible y un suministro de electricidad sin demasiados problemas. Y lo mejor es que, cuando devolvemos el coche en \u00c1msterdam, el contador marca 1139 kil\u00f3metros y a\u00fan queda un 15% en las bater\u00edas. \u00a1Impresionante!<\/p>\n

Bueno, si pongo tantas bater\u00edas y un dep\u00f3sito de combustible de 70 litros en un Toyota Aygo, tambi\u00e9n puedo conseguirlo f\u00e1cilmente\u00bb, responde un seguidor de AutoRAI en Instagram. Gracias por tu aportaci\u00f3n constructiva… Porque, efectivamente, el Omoda 9 SHS es un coche grande que no destaca tanto por su extrema eficiencia de combustible. Pero sin duda est\u00e1 por encima de la media en eficiencia, es extremadamente empleable y tambi\u00e9n mucho m\u00e1s vers\u00e1til que muchos coches. Pi\u00e9nsalo: en un Toyota Aygo no puedes llevar a cinco personas en todo el espacio, no tienes asientos de masaje calefactados y refrigerados, ni un enorme techo de cristal, ni 530 CV, ni 1.500 kilos de peso de remolque frenado. S\u00f3lo por nombrar algunos… <\/p>\n

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