{"id":165583,"date":"2025-12-30T08:45:00","date_gmt":"2025-12-30T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-el-kgm-musso-ev-2025-es-un-caballo-de-batalla-electrico-al-estilo-coreano\/"},"modified":"2025-12-30T08:45:00","modified_gmt":"2025-12-30T08:45:00","slug":"prueba-el-kgm-musso-ev-2025-es-un-caballo-de-batalla-electrico-al-estilo-coreano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-el-kgm-musso-ev-2025-es-un-caballo-de-batalla-electrico-al-estilo-coreano\/","title":{"rendered":"Prueba – El KGM Musso EV (2025) es un caballo de batalla el\u00e9ctrico al estilo coreano"},"content":{"rendered":"
De SsangYong a KGM<\/h2>\n
KGM es el nuevo nombre de SsangYong y se posiciona enf\u00e1ticamente como fabricante de SUV y pick-up robustos con un enfoque sostenible. El Torres Hybrid y el Torres EVX ya marcaron ese rumbo, pero con el Musso EV, la marca demuestra que lo el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se toma en serio. Los que optan por un KGM totalmente el\u00e9ctrico obtienen adem\u00e1s una garant\u00eda del veh\u00edculo de siete a\u00f1os e incluso una garant\u00eda de la bater\u00eda de 10 a\u00f1os o un mill\u00f3n de kil\u00f3metros. Incluso se menciona en los pasillos que KGM est\u00e1 trabajando en una garant\u00eda del veh\u00edculo de 10 a\u00f1os. No ser\u00eda una evoluci\u00f3n equivocada. <\/p>\n
El KGM Musso EV (2025) es un caballo de batalla el\u00e9ctrico al estilo coreano – RESE\u00d1A – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Excelentes cifras<\/h2>\n
El KGM Musso EV es t\u00e9cnicamente s\u00f3lido. Con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el peso en orden de marcha es de 2.295 kg. La caja de carga mide 907 litros y puede transportar hasta 500 kilos. A ello contribuye un sistema autom\u00e1tico de nivelaci\u00f3n que corrige la suspensi\u00f3n cuando el coche est\u00e1 cargado de forma irregular. En la pr\u00e1ctica, esto significa m\u00e1s estabilidad y una conducci\u00f3n m\u00e1s tranquila, incluso cuando se trabaja con prisas. <\/p>\n<\/figure>\n
Peso de remolque frenado: presta atenci\u00f3n ahora<\/h2>\n
Para los que viajan con remolques o equipamiento, el peso de remolque es al menos igual de importante. En los primeros modelos de producci\u00f3n, el peso de remolque frenado es de 1.800 kilogramos. A partir de diciembre de 2025, aumentar\u00e1 a 2.300 kilogramos en las unidades de nueva producci\u00f3n, siempre que se elija la versi\u00f3n Dual Motor con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Estas versiones disponen de una cadena cinem\u00e1tica m\u00e1s potente, con una potencia combinada de 266 kW (362 CV), frente a los 175 kW (237 CV) de los modelos anteriores. Los primeros Musso EV con mayor peso de remolque se entregar\u00e1n a partir de febrero de 2026. La versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera seguir\u00e1 teniendo un peso de remolque frenado de 1.800 kg. <\/p>\n
Autonom\u00eda y bater\u00eda KGM Musso EV<\/h2>\n
La versi\u00f3n base del Musso EV incorpora una bater\u00eda LFP de 81 kWh y tiene un motor el\u00e9ctrico con una potencia de 207 CV. La autonom\u00eda declarada es de hasta 420 kil\u00f3metros, aunque la pr\u00e1ctica demuestra lo contrario. Durante nuestros recorridos, obtuvimos un consumo medio de unos 26 kWh cada 100 kil\u00f3metros. No es ning\u00fan r\u00e9cord, pero dado su tama\u00f1o, peso y forma de la carrocer\u00eda, tampoco es ninguna sorpresa. En el uso diario, cuenta con unos 300 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, medidos sin carga. <\/p>\nInterior KGM Musso EV 2025<\/figcaption><\/figure>\n
Carga r\u00e1pida: las cifras<\/h2>\n
La carga r\u00e1pida se produce en la pr\u00e1ctica con potencias de entre 120 y 150 kW. En un cargador de CC potente, una sesi\u00f3n de carga del 10% al 80% tarda unos 36 minutos. En casa o en la oficina, el Musso EV puede cargarse con 11 kW de corriente alterna trif\u00e1sica, y una carga completa requiere unas 10 horas. La bater\u00eda est\u00e1 equipada con preacondicionamiento, que contribuye notablemente a un rendimiento constante, especialmente durante la carga r\u00e1pida. <\/p>\n
Conexi\u00f3n V2L<\/h2>\n
Una ventaja pr\u00e1ctica es la conexi\u00f3n V2L externa. Con ella, el Musso EV act\u00faa como fuente de alimentaci\u00f3n m\u00f3vil para herramientas el\u00e9ctricas u otros dispositivos. En una obra o en un lugar remoto, esto no resulta ser un truco, sino una funci\u00f3n realmente \u00fatil. Un detalle ingenioso: detr\u00e1s del respaldo del asiento trasero hay un espacio reservado para guardar ordenadamente el cable de carga. El tipo de soluci\u00f3n pr\u00e1ctica que s\u00f3lo se ve en los coches que est\u00e1n realmente dise\u00f1ados para funcionar. <\/p>\n<\/figure>\n
Doble cabina y cuatro puertas<\/h2>\n
Sin embargo, el Musso EV es m\u00e1s que una simple herramienta sobre ruedas. KGM suministra el pick-up exclusivamente con cabina doble y cuatro puertas. Gracias a los asientos deslizantes de la segunda fila de asientos, tambi\u00e9n es ideal para el transporte de pasajeros. El interior da una impresi\u00f3n cuidada con materiales suaves y mano de obra s\u00f3lida. Te sientes como si estuvieras en la carretera en un turismo de pleno derecho y no en un veh\u00edculo comercial. <\/p>\n
Equipamiento rico<\/h2>\n
El equipamiento de serie ya es bastante completo, aunque merece la pena elegir al menos el segundo nivel de acabado. A partir de ah\u00ed, el Musso EV se vuelve realmente c\u00f3modo, incluyendo una pantalla panor\u00e1mica y un sistema de monitorizaci\u00f3n de visi\u00f3n perif\u00e9rica que utiliza varias c\u00e1maras para mostrar una vista en 3D alrededor del coche. Esto hace que maniobrar en espacios reducidos sea sorprendentemente f\u00e1cil, especialmente teniendo en cuenta su tama\u00f1o. La seguridad tambi\u00e9n est\u00e1 bien cubierta, con ocho airbags de serie, incluido un airbag central entre conductor y acompa\u00f1ante. <\/p>\nKGM Musso EV<\/figcaption><\/figure>\n
Manejo \u00e1gil<\/h2>\n
Durante la conducci\u00f3n, resulta especialmente sorprendente lo \u00e1gil que se siente el Musso EV. A pesar de su tama\u00f1o y peso, se conduce con notable facilidad y previsibilidad. Esto hace que sea menos cansado en trayectos largos y m\u00e1s agradable de usar en ciudad de lo que cabr\u00eda esperar. La frenada regenerativa se ajusta autom\u00e1ticamente en funci\u00f3n de las condiciones del tr\u00e1fico, la pendiente y los l\u00edmites de velocidad, pero tambi\u00e9n puede ajustarse manualmente mediante levas en el volante. <\/p>\n
No todo es perfecto<\/h2>\n
Sin embargo, no todo es perfecto. El sistema de infoentretenimiento necesita un tiempo de reflexi\u00f3n notable; a veces los men\u00fas se abren al cabo de uno o dos segundos. No es un desastre, pero es algo que se nota a diario. M\u00e1s notable es la falta de reloj en el cuadro de instrumentos digital y en la pantalla principal. La \u00fanica forma de encontrar la hora es a trav\u00e9s de una vista general de la aplicaci\u00f3n, lo que resulta innecesariamente engorroso. Adem\u00e1s, durante nuestra prueba, el sistema de navegaci\u00f3n, proporcionado por TomTom, indic\u00f3 repetidamente que era necesario recargar la bater\u00eda para llegar al destino, cuando a\u00fan quedaba mucha autonom\u00eda disponible. Est\u00e1 claro que hay que prestar atenci\u00f3n a esa comunicaci\u00f3n entre la navegaci\u00f3n y la gesti\u00f3n de la bater\u00eda. <\/p>\n
La supervisi\u00f3n del conductor es quiz\u00e1 el mayor foco de atenci\u00f3n. El sistema interviene con extrema rapidez y emite alertas por acciones m\u00ednimas, como rascarse un momento la nariz o ajustar la temperatura. Incluso cuando el sistema est\u00e1 apagado, se reactiva m\u00e1s tarde sin motivo aparente. Esto merma el confort de conducci\u00f3n y exige una recalibraci\u00f3n por parte del fabricante. <\/p>\n
Tambi\u00e9n cuesta acostumbrarse al funcionamiento de la transmisi\u00f3n. No puedes cambiar directamente de un modo de conducci\u00f3n a otro; siempre tienes que pasar primero por punto muerto. As\u00ed que de D a R o de R a D siempre hay un paso intermedio extra. No es que rompa el acuerdo, pero resulta menos intuitivo de lo necesario. <\/p>\n<\/figure>\n
Precios<\/h2>\n
El KGM Musso EV destaca en el mercado. Puedes elegir entre las versiones Bronce, Platino, Titanio y Blackline. La bomba de calor en la versi\u00f3n base te costar\u00e1 1.000 euros m\u00e1s. A partir de la Platino, la bomba de calor es de serie. Los precios oscilan entre 43.990 y 49.490 euros, IVA incluido. Sin IVA, los precios empiezan en 35.500 euros. \u00bfQuieres proteger el espacio de carga mediante un antivuelco? Entonces pagas 2.434 euros m\u00e1s. <\/p>\n
Por debajo de la l\u00ednea, el KGM Musso EV es una opci\u00f3n especialmente interesante para quienes buscan un pick-up el\u00e9ctrico que pueda trabajar de verdad. Contratistas, trabajadores aut\u00f3nomos, empresas de construcci\u00f3n e incluso silvicultores encontrar\u00e1n aqu\u00ed un compa\u00f1ero silencioso, potente y pr\u00e1ctico que combina sostenibilidad con una empleabilidad seria. <\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De SsangYong a KGM KGM es el nuevo nombre de SsangYong y se est\u00e1 posicionando enf\u00e1ticamente como fabricante de SUV…","protected":false},"author":0,"featured_media":160502,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[126,145],"tags":[],"class_list":["post-165583","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos","category-pruebas-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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