![\"Interior](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto7-1280x720.jpg\")
Siguiendo los pasos del Toyota 2000GT y el Lexus LFA<\/h2>\n
El GR GT y el GR GT3 siguen los pasos del Toyota 2000GT de anta\u00f1o y del Lexus LFA. Uno de los objetivos al desarrollar el GR GT y el GR GT3 era conservar \u00abla receta secreta para construir coches\u00bb y transmitirla a la siguiente generaci\u00f3n como \u00abel Shikinen Sengu* de Toyota\u00bb. Los dos modelos son el resultado de la transferencia de habilidades y t\u00e9cnicas de los veteranos del desarrollo del Lexus LFA a los m\u00e1s j\u00f3venes, de la aplicaci\u00f3n activa de nuevas tecnolog\u00edas exclusivas de Toyota para mejorar el rendimiento de los veh\u00edculos y de la asunci\u00f3n de numerosos retos sin precedentes. <\/p>\n
*<\/sup> Shikinen Sengu: Ritual en el que se reconstruye peri\u00f3dicamente un santuario sinto\u00edsta.<\/em><\/p>\n El GR GT se dise\u00f1\u00f3 y desarroll\u00f3 como un coche de carreras apto para su uso en carreteras p\u00fablicas. Reflejando el compromiso con un enfoque de \u00abel conductor primero\u00bb, el desarrollo no s\u00f3lo buscaba garantizar un alto nivel de rendimiento din\u00e1mico para el GR GT, sino tambi\u00e9n una sensaci\u00f3n de unidad entre el coche y el conductor. El GR GT est\u00e1 equipado con un sistema h\u00edbrido que combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros de nuevo desarrollo con un \u00fanico motor el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s de una potencia m\u00e1xima del sistema de al menos 650 CV y un par m\u00e1ximo del sistema de 850 Nm o superior (objetivos de desarrollo) para un rendimiento abrumador, se ha prestado una atenci\u00f3n constante a tres elementos clave: bajo centro de gravedad, bajo peso con gran rigidez y gran rendimiento aerodin\u00e1mico. <\/p>\n Al principio del desarrollo -que a\u00fan contin\u00faa- del GR GT, los ingenieros empezaron con el objetivo de conseguir el centro de gravedad m\u00e1s bajo posible, pensando en c\u00f3mo se podr\u00eda rebajar al m\u00e1ximo tanto la altura total del veh\u00edculo como la posici\u00f3n del conductor.<\/p>\n A continuaci\u00f3n, se prest\u00f3 atenci\u00f3n al uso de un motor montado en la parte delantera y tracci\u00f3n trasera para conseguir una buena maniobrabilidad cuando se conduce al l\u00edmite del veh\u00edculo. El centro de gravedad de los componentes pesados, como el motor V8 biturbo de 4,0 litros con lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco, el transeje montado en la parte trasera y otros mecanismos clave, se ha rebajado significativamente mediante un posicionamiento optimizado. El centro de gravedad del conductor y del coche se ha igualado aproximadamente buscando una posici\u00f3n de conducci\u00f3n ideal que deber\u00eda mejorar la sensaci\u00f3n de unidad entre coche y conductor y la facilidad de conducci\u00f3n. <\/p>\n La alta rigidez y el bajo peso se consiguen utilizando el primer bastidor de carrocer\u00eda totalmente de aluminio de Toyota. El uso de pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono (CFRP), pl\u00e1sticos y otros materiales ligeros en los paneles de la carrocer\u00eda ha dado como resultado una carrocer\u00eda fuerte pero ligera. <\/p>\n El proceso de estilizaci\u00f3n exterior difiere del de otros modelos Toyota. Tradicionalmente, la atenci\u00f3n se desplaza a la aerodin\u00e1mica s\u00f3lo despu\u00e9s de completar el estilo exterior, pero con el GR GT fue al rev\u00e9s. Primero se estableci\u00f3 el rendimiento aerodin\u00e1mico ideal, tras lo cual se inici\u00f3 el estilo exterior. Los ingenieros aerodin\u00e1micos y los dise\u00f1adores de exteriores trabajaron juntos para lograr un estilo que buscara el rendimiento aerodin\u00e1mico y de refrigeraci\u00f3n. <\/p>\n El estilo interior tambi\u00e9n se dise\u00f1\u00f3 cuidadosamente, sin concesiones. La posici\u00f3n de conducci\u00f3n \u00f3ptima desde la perspectiva de un conductor profesional se convirti\u00f3 en la base, con los mandos al alcance de la mano y la visibilidad necesaria para conducir al l\u00edmite. Naturalmente, tambi\u00e9n se prest\u00f3 atenci\u00f3n a la idoneidad para el uso diario. <\/p>\n<\/p>\n El GR GT3 tiene los mismos tres elementos que el GR GT, en el que se basa: un centro de gravedad bajo, un peso reducido con gran rigidez y la b\u00fasqueda del rendimiento aerodin\u00e1mico. Cumple las especificaciones de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale d’Automobile (FIA) GT3, la m\u00e1xima categor\u00eda de automovilismo para clientes basada en veh\u00edculos de serie. El GR GT3 pretende ser un coche elegido por la gente que quiere ganar, pero f\u00e1cil de conducir para cualquiera. <\/p>\n TGR cree que el principio de \u00abel piloto es lo primero\u00bb, que es igual de importante en el GR GT, tambi\u00e9n lo es en la categor\u00eda de coches de carreras GT3, en la que tanto los pilotos profesionales como los aficionados est\u00e1n al volante. Al mismo tiempo, TGR est\u00e1 trabajando no s\u00f3lo para aumentar la competitividad del GR GT3 como coche, sino tambi\u00e9n para establecer un sistema de apoyo \u00f3ptimo para los clientes de carreras, de modo que puedan disfrutar plenamente del automovilismo. <\/p>\n Los nuevos modelos insignia de TGR, el GR GT y el GR GT3, se caracterizan no s\u00f3lo por la aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas, sino tambi\u00e9n por haber sido creados asumiendo el reto de aplicar nuevos m\u00e9todos de desarrollo y producci\u00f3n. Para desarrollar el GR GT y el GR GT3, TGR utiliz\u00f3 varios m\u00e9todos basados en los conocimientos adquiridos durante su participaci\u00f3n en deportes de motor. El uso de simuladores de conducci\u00f3n para la investigaci\u00f3n y el desarrollo de veh\u00edculos, ahora habitual en el desarrollo de coches de carreras, es un ejemplo. El uso de simuladores de conducci\u00f3n en las primeras fases del proceso de desarrollo permiti\u00f3 perfeccionar eficazmente las caracter\u00edsticas fundamentales del veh\u00edculo desde el principio. <\/p>\n Adem\u00e1s de utilizar simuladores en el dise\u00f1o de cada componente, se llevaron a cabo exhaustivas pruebas de campo no s\u00f3lo en circuitos de pruebas, como el del Centro T\u00e9cnico Toyota de Shimoyama, sino tambi\u00e9n en circuitos de todo el mundo, como el Fuji Speedway y N\u00fcrburgring, lo que permiti\u00f3 comprobar el rendimiento de la conducci\u00f3n y la durabilidad en condiciones extremas. El GT GR tambi\u00e9n se prob\u00f3 en carreteras p\u00fablicas para garantizar que el modelo es emocionante, f\u00e1cil de conducir y fiable en el uso diario. <\/p>\n Al igual que otros modelos GR, el GR GT y el GR GT3 han sido repetidamente refinados, llevados al l\u00edmite y reparados durante la fase de desarrollo para convertirlos en modelos que satisfagan todas las expectativas de los conductores. Mientras TGR acelera sus esfuerzos por fabricar coches cada vez mejores, la empresa sigue desarrollando el GR GT y el GR GT3, que llegar\u00e1n al mercado en torno a 2027. Se anunciar\u00e1n m\u00e1s detalles en cuanto est\u00e9n disponibles. <\/p>\n El GR GT y el GR GT3 est\u00e1n a\u00fan en fase de desarrollo. Varios detalles est\u00e1n a\u00fan sujetos a cambios. <\/p>\n<\/p>\n El estilo del GR GT se desarroll\u00f3 seg\u00fan un concepto de \u00abla aerodin\u00e1mica primero\u00bb, en el que los ingenieros aerodin\u00e1micos y los dise\u00f1adores de exteriores trabajaron juntos como un solo equipo. Con una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 320 kil\u00f3metros por hora, el rendimiento aerodin\u00e1mico fue uno de los principales objetivos del GR GT. <\/p>\n Mientras que en el desarrollo de veh\u00edculos de producci\u00f3n convencionales, el estilo exterior se determina antes de considerar la eficiencia aerodin\u00e1mica y el rendimiento de refrigeraci\u00f3n, este proceso tuvo que revisarse para el GR GT, que se dise\u00f1\u00f3 como coche de carreras para la v\u00eda p\u00fablica. Ingenieros aerodin\u00e1micos con experiencia en el desarrollo de veh\u00edculos de competici\u00f3n del WEC de la FIA se unieron al equipo de desarrollo del GR GT y hablaron extensamente con los dise\u00f1adores del veh\u00edculo, lo que llev\u00f3 al establecimiento de una disposici\u00f3n general del veh\u00edculo basada en un \u00abmodelo aerodin\u00e1mico\u00bb, que representaba la propuesta del equipo de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico para la forma ideal. S\u00f3lo entonces los dise\u00f1adores de exteriores elaboraron bocetos de dise\u00f1o pensando en la producci\u00f3n, que finalmente desembocaron en el dise\u00f1o final del GR GT. <\/p>\n El dise\u00f1o interior del GR GT se centra en optimizar la posici\u00f3n de conducci\u00f3n y la visibilidad, con el objetivo de conseguir un dise\u00f1o adecuado tanto para conductores profesionales como aficionados, y tanto para la pista como para el uso diario. En la b\u00fasqueda de la posici\u00f3n de conducci\u00f3n ideal, combinada con la atenci\u00f3n al dise\u00f1o interior, se ha vuelto a reconocer la importancia de una visibilidad adecuada y una sensaci\u00f3n de seguridad. Se ha prestado especial atenci\u00f3n a una excelente manejabilidad, con interruptores de conducci\u00f3n situados cerca del manillar y colocados y conformados para un manejo intuitivo. Para facilitar el reconocimiento visual, incluso durante la conducci\u00f3n en pista, tambi\u00e9n se ha prestado gran atenci\u00f3n a los indicadores, y la anchura, altura y posici\u00f3n de las pantallas de informaci\u00f3n, como los indicadores de cambio y marcha, se han determinado mediante un proceso de prueba y error. <\/p>\n El motor V8 biturbo de 4,0 litros del GR GT, el primero de Toyota Motor Corporation que se monta en un veh\u00edculo de producci\u00f3n, se desarroll\u00f3 bas\u00e1ndose en un concepto de dise\u00f1o \u00abextremadamente compacto y ligero\u00bb para conseguir la \u00abbaja altura total y el bajo centro de gravedad\u00bb del GR GT.<\/p>\n Con un di\u00e1metro y una carrera de 87,5 x 83,1, la carrera corta del motor reduce la altura total del motor, mientras que la configuraci\u00f3n Hot V coloca uno de los dos turbos en cada bancada del motor. El motor tambi\u00e9n incorpora lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter seco y un panel de aceite m\u00e1s fino de lo habitual. <\/p>\n La potencia del motor se transmite al transeje trasero a trav\u00e9s de un tubo de par de CFRP. Adem\u00e1s de un motor-generador, el transeje est\u00e1 equipado con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades de nuevo desarrollo, que utiliza un embrague de arranque en h\u00famedo en lugar de un convertidor de par, y un diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado. El motor-generador, situado delante de la transmisi\u00f3n, se utiliza para compensar el retraso temporal en la respuesta del par durante la aceleraci\u00f3n y el cambio de marchas. <\/p>\n La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades del GR GT ofrece un tacto directo que supera al de la Transmisi\u00f3n Autom\u00e1tica Directa Gazoo Racing del GR Yaris y el GR Corolla, y est\u00e1 dise\u00f1ada para alcanzar una velocidad de cambio de primera clase. Tambi\u00e9n existe la opci\u00f3n de cambiar autom\u00e1ticamente con las levas de cambio, incluso en el modo autom\u00e1tico D. <\/p>\n Para reducir al m\u00ednimo la distancia entre ejes, el transeje trasero, tras transmitir la potencia transmitida desde el motor y a trav\u00e9s del motor el\u00e9ctrico y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, utiliza un engranaje c\u00f3nico para invertir la direcci\u00f3n de esa potencia, tras lo cual el eje motriz se acciona a trav\u00e9s del diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado. Esta estructura es \u00fanica entre los veh\u00edculos de motor delantero y tracci\u00f3n trasera y representa la optimizaci\u00f3n para su uso en el GR GT del mecanismo utilizado en los veh\u00edculos de tracci\u00f3n total. <\/p>\n Para un rendimiento muy potente, el objetivo de desarrollo para la potencia m\u00e1xima del sistema es de 650 CV o m\u00e1s y el objetivo de desarrollo para el par m\u00e1ximo del sistema es de 850 Nm o m\u00e1s. Adem\u00e1s, el uso de un transeje trasero y la colocaci\u00f3n \u00f3ptima de la bater\u00eda de propulsi\u00f3n, el dep\u00f3sito de combustible y otros componentes pesados han dado como resultado una distribuci\u00f3n del peso de 45:55 entre la parte delantera y la trasera, lo que contribuye a la manejabilidad del coche. <\/p>\n En el desarrollo de la cadena cinem\u00e1tica se utilizaron simuladores de desarrollo de carreras y bancos de sistemas en los que se pod\u00edan montar sistemas completos de cadena cinem\u00e1tica. Tambi\u00e9n se tuvieron en cuenta la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, la posici\u00f3n de montaje y la facilidad de mantenimiento. Para continuar con las ventas, se est\u00e1 trabajando en el desarrollo de un sistema que cumpla las cada vez m\u00e1s estrictas normativas sobre emisiones. El GR GT3 tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con un motor V8 biturbo de 4,0 litros, muchas de cuyas piezas estructurales son las mismas que las del motor del GR GT. <\/p>\n El GR GT no s\u00f3lo ofrece prestaciones de alta calidad, sino tambi\u00e9n el caracter\u00edstico sonido de competici\u00f3n de un motor V8 biturbo. El desarrollo del sonido se bas\u00f3 en dos pilares: crear un sonido que permita la interacci\u00f3n con el coche y crear un sonido que transmita los cambios de energ\u00eda t\u00e9rmica. La estructura del tubo de escape se dise\u00f1\u00f3 cuidadosamente para producir un sonido en sincron\u00eda con las prestaciones del coche. <\/p>\n La base del bajo peso y la gran rigidez del GR GT es el primer bastidor de carrocer\u00eda totalmente de aluminio de Toyota. La alta rigidez se ha conseguido colocando grandes piezas de fundici\u00f3n de aluminio en la estructura principal del bastidor, mediante la colocaci\u00f3n \u00f3ptima de perfiles de aluminio y otros componentes, y utilizando avanzadas tecnolog\u00edas de uni\u00f3n. Adem\u00e1s, los paneles de la carrocer\u00eda del modelo est\u00e1n hechos de aluminio y CFRP. <\/p>\n La suspensi\u00f3n incorpora un sistema de doble horquilla de nuevo dise\u00f1o y montaje bajo, con brazos de aluminio forjado tanto delante como detr\u00e1s. Sus caracter\u00edsticas se han desarrollado desde cero, haciendo hincapi\u00e9 en una respuesta lineal y una gran controlabilidad, desde el uso diario hasta la conducci\u00f3n al l\u00edmite. Los neum\u00e1ticos son Michelin Pilot Sport Cup 2, desarrollados exclusivamente para el GR GT. Desde la primera fase de desarrollo, el dise\u00f1o tanto de la suspensi\u00f3n como de los neum\u00e1ticos implic\u00f3 la colaboraci\u00f3n con pilotos de carreras profesionales en el uso de simuladores y pruebas de conducci\u00f3n flexibles y evaluaciones en simulador para conseguir un rendimiento \u00f3ptimo para el GR GT, permitiendo al conductor interactuar perfectamente con el coche en circuitos, as\u00ed como en carreteras reviradas y otras v\u00edas p\u00fablicas. <\/p>\n Para los frenos se utilizan discos carbonocer\u00e1micos Brembo, y el control de la maniobrabilidad durante la frenada se ha desarrollado junto con conductores profesionales. El sistema de Control de Estabilidad del Veh\u00edculo del GR GT permite ajustar en varios niveles la fuerza motriz y el control de los frenos, lo que permite al conductor seleccionar el nivel de dificultad del control del veh\u00edculo en funci\u00f3n de su habilidad al volante y de las condiciones meteorol\u00f3gicas, para disfrutar de una experiencia de conducci\u00f3n agradable y segura. Esta disposici\u00f3n tambi\u00e9n se utiliza en los coches de TGR para la carrera de 24 horas de N\u00fcrburgring y es un ejemplo de tecnolog\u00eda perfeccionada mediante la participaci\u00f3n en deportes de motor. Adem\u00e1s, las estructuras b\u00e1sicas del chasis spaceframe de aluminio y del sistema de suspensi\u00f3n delantera y trasera de doble horquilla se han desarrollado de modo que muchos de sus componentes pueden compartirse con el GR GT3. <\/p>\n<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"GR GT y GR GT3 El GR GT y el GR GT3 son modelos insignia que encarnan la filosof\u00eda de…","protected":false},"author":0,"featured_media":160084,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[126],"tags":[],"class_list":["post-165498","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nCoche de carreras para v\u00edas p\u00fablicas<\/h2>\n
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<\/figure>\nUn centro de gravedad bajo definitivo<\/h2>\n
Armaz\u00f3n totalmente de aluminio<\/h2>\n
![\"Marco](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto10-1280x720.jpg\")
GR GT (prototipo)<\/h2>\n
GR GT3 (prototipo)<\/h2>\n
![\"GR](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto2-1280x720.jpg\")
Nuevos m\u00e9todos de desarrollo y producci\u00f3n<\/h2>\n
Pruebas en Shimoyama, Fuji Speedway y N\u00fcrburgring<\/h2>\n
Se aceleran los esfuerzos para fabricar coches cada vez mejores<\/h2>\n
Especificaciones clave de GR GT (objetivos de desarrollo del prototipo, medidas internas)<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n Carrocer\u00eda<\/td>\n Longitud<\/td>\n 4.820 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Anchura<\/td>\n 2.000 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura<\/td>\n 1,195 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Distancia entre ejes<\/td>\n 2.725 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Estructura de la carrocer\u00eda, cabina<\/td>\n Bastidor<\/td>\n Estructura de la carrocer\u00eda totalmente de aluminio<\/td>\n<\/tr>\n \n Asientos<\/td>\n 2<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso del veh\u00edculo<\/td>\n Peso<\/td>\n 1.750 kg o menos<\/td>\n<\/tr>\n \n Distribuci\u00f3n del peso<\/td>\n Delantero: 45; trasero: 55<\/td>\n<\/tr>\n \n Cadena cinem\u00e1tica<\/td>\n Cilindrada<\/td>\n 3.998 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Di\u00e1metro x carrera del motor<\/td>\n 87,5 \u00d7 83,1 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo de motor<\/td>\n V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Turbocompresor<\/td>\n Doble turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Motor el\u00e9ctrico<\/td>\n H\u00edbrido integrado en transeje con un motor<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmisi\u00f3n<\/td>\n Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades de nuevo desarrollo<\/td>\n<\/tr>\n \n Potencia m\u00e1xima del sistema<\/td>\n 650 CV o m\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n \n Par m\u00e1ximo del sistema<\/td>\n 850 Nm o m\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmisi\u00f3n, suspensi\u00f3n, neum\u00e1ticos<\/td>\n Sistema de tracci\u00f3n<\/td>\n Motor delantero, tracci\u00f3n trasera<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspensi\u00f3n<\/td>\n Para<\/td>\n Doble trapecio con muelle helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n \n Trasera<\/td>\n Doble trapecio con muelle helicoidal<\/td>\n<\/tr>\n \n Frenos<\/td>\n Delanteros<\/td>\n Frenos de disco carbono-cer\u00e1micos<\/td>\n<\/tr>\n \n Trasera<\/td>\n Frenos de disco carbono-cer\u00e1micos<\/td>\n<\/tr>\n \n Tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos<\/td>\n Delantero: 265\/35ZR20; trasero: 325\/30ZR20<\/td>\n<\/tr>\n \n Otros<\/td>\n Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n 320 km\/h o superior<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Especificaciones del GR GT3 (objetivos de desarrollo del prototipo, mediciones internas)<\/h2>\n<\/p>\n
\n\n
\n Carrocer\u00eda<\/td>\n Longitud<\/td>\n 4.785 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Anchura<\/td>\n 2.050 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura<\/td>\n 1.090 mm<\/td>\n<\/tr>\n \n Cadena cinem\u00e1tica<\/td>\n Cilindrada<\/td>\n 3.998 cc<\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo de motor<\/td>\n V8<\/td>\n<\/tr>\n \n Turbocompresor<\/td>\n Doble turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmisi\u00f3n<\/td>\n Transmisi\u00f3n<\/td>\n Motor delantero, tracci\u00f3n trasera<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n Estilo exterior que persigue el rendimiento aerodin\u00e1mico y de refrigeraci\u00f3n<\/h2>\n
Dise\u00f1o interior que antepone la funcionalidad y la operatividad<\/h2>\n
![\"GR](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto13-1280x720.jpg\")
Motor V8 biturbo de 4,0 litros y transeje de nuevo desarrollo<\/h2>\n
Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades<\/h2>\n
Diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado<\/h2>\n
Sonido V8 caracter\u00edstico<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/toyota-gazoo-racing-gr-gt-gr-gt3-2026-foto31-1280x720.jpg\")
<\/figure>\nUna carrocer\u00eda y un chasis totalmente de aluminio que dan prioridad a una conducci\u00f3n f\u00e1cil al l\u00edmite<\/h2>\n
Frenos potentes y Control de Estabilidad del Veh\u00edculo ajustable<\/h2>\n