{"id":165334,"date":"2025-11-21T11:47:10","date_gmt":"2025-11-21T11:47:10","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/que-significa-el-impuesto-sobre-el-carbono-para-los-empresarios\/"},"modified":"2025-11-21T11:47:10","modified_gmt":"2025-11-21T11:47:10","slug":"que-significa-el-impuesto-sobre-el-carbono-para-los-empresarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/que-significa-el-impuesto-sobre-el-carbono-para-los-empresarios\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 significa el impuesto sobre el carbono para los empresarios?"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfEn qu\u00e9 se basa el impuesto sobre el carbono para los coches de empresa?<\/strong><\/h2>\n<p>En el Memor\u00e1ndum Presupuestario 2026 y el Plan Fiscal 2026, el gobierno propone concretamente el<sub>impuesto sobre el carbono<\/sub> para los coches de empresa. A partir de 2027, los empresarios tendr\u00e1n que pagar un impuesto adicional si proporcionan un coche \u00abcon emisiones de CO\u2082\u00bb, es decir, con motor de combustible, a un empleado. El<g id=\"gid_1\">impuesto sobre<\/g> las<g id=\"gid_1\">emisiones de CO2<\/g> asciende al 12% del valor de cat\u00e1logo del coche (IVA y bpm incluidos) al a\u00f1o. No se trata de una medida europea, sino de una construcci\u00f3n fiscal holandesa.   <\/p>\n<p>Este impuesto se denomina \u00abpseudoimpuesto final\u00bb. En este caso, significa que el empresario tiene que pagar el impuesto, adem\u00e1s del impuesto ordinario sobre la n\u00f3mina. No puede repercutir el pseudoimpuesto al trabajador. La tasa coincide con el inicio del r\u00e9gimen europeo de comercio de derechos de emisi\u00f3n, ETS-2, que se espera que encarezca de nuevo el precio de los carburantes <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/brandstof-in-2027-naar-verwachting-11-tot-13-cent-duurder-door-ets-2\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">entre 11 y 13 c\u00e9ntimos<\/a>.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfCu\u00e1l es el objetivo?<\/strong><\/h2>\n<p>El objetivo del<sub>impuesto<\/sub> sobre<sub>las emisiones de CO2<\/sub> de los veh\u00edculos de empresa es principalmente cambiar el comportamiento: animar a los empresarios a ecologizar sus flotas de veh\u00edculos de empresa y a no ofrecer a sus empleados ning\u00fan veh\u00edculo con motor de combustible, o menos. La idea es que el coste adicional de los coches de combustible haga relativamente <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/de-grootste-uitdagingen-voor-elektrische-autos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">m\u00e1s atractivos<\/a> <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/de-populairste-elektrische-autos-in-nederland\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">los coches el\u00e9ctricos<\/a>. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfC\u00f3mo se calcula la tasa y cu\u00e1ndo?<\/strong><\/h2>\n<p>A partir del 1 de enero de 2027, los empresarios tendr\u00e1n que pagar una tasa anual del 12% por los coches con emisiones de CO\u2082. No sobre el n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos, sino sobre el valor de cat\u00e1logo (IVA y BPM incluidos), si esos coches se utilizan tambi\u00e9n de forma privada y ese uso privado entra dentro del <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/bijtelling-berekenen-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">r\u00e9gimen de prestaci\u00f3n adicional imponible<\/a>. <\/p>\n<p>Nota: para el<sub>impuesto sobre las emisiones de CO2<\/sub>, los desplazamientos al trabajo s\u00ed cuentan como uso privado, mientras que para la <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/alles-over-bijtelling-in-2025-en-verder-regels-en-percentages\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">adici\u00f3n regular a los ingresos,<\/a> los desplazamientos al trabajo se consideran uso profesional. Por tanto, incluso el empresario de alguien que no a\u00f1ade a su renta imponible y conduce menos de 500 kil\u00f3metros de forma privada seg\u00fan las normas de la renta imponible adicional estar\u00e1 sujeto al<sub>impuesto sobre las emisiones de CO2<\/sub>. <\/p>\n<p>Para los coches puestos en circulaci\u00f3n antes del 1 de enero de 2027, existe un r\u00e9gimen transitorio. Para esos coches, no hay que pagar<sub>el impuesto sobre las emisiones de CO2<\/sub> hasta el 17 de septiembre de 2030. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQui\u00e9n debe pagar el<sub>impuesto sobre el carbono<\/sub>?<\/strong><\/h2>\n<p>La tasa la paga expl\u00edcitamente el empresario que proporciona el coche. No puede repercutir esta tasa sobre el trabajador. Cualquier contribuci\u00f3n propia del trabajador por el uso privado del coche de empresa no afecta al importe de la<sub>tasa de CO2<\/sub>.  <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Uso privado y excepciones<\/strong><\/h2>\n<p>El<sub>impuesto<\/sub> sobre<sub>las emisiones de CO2<\/sub> de los veh\u00edculos de empresa con motor de combustible se aplica si el veh\u00edculo puede utilizarse tambi\u00e9n con fines privados. Los desplazamientos al trabajo se clasifican como uso privado seg\u00fan el nuevo r\u00e9gimen, independientemente de c\u00f3mo se consideren en la adici\u00f3n. Por supuesto, los veh\u00edculos locales totalmente libres de emisiones (es decir, los coches el\u00e9ctricos) est\u00e1n exentos, al igual que, en principio, los coches que se utilizan (o pueden utilizarse) exclusivamente para fines profesionales y no privados. El uso privado incidental en caso de fuerza mayor o circunstancias especiales puede quedar fuera de la aplicaci\u00f3n del<sub>impuesto sobre las emisiones de CO2<\/sub>, siempre que el empresario pueda demostrarlo.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1080\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-elektrisch-rijden-leaseauto-zakelijk.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213492\"><\/figure>\n<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>\u00bfQu\u00e9 significa esto para el empresario?<\/strong><\/h2>\n<p>Para el propio empresario, nada cambia fiscalmente. La prestaci\u00f3n adicional imponible para uso privado se mantendr\u00e1 seg\u00fan las normas vigentes. En la pr\u00e1ctica, para el trabajador s\u00ed significa que tendr\u00e1 menos opciones de coches (m\u00e1s baratos) con motor de gasolina o que ya no se le dar\u00e1 esa opci\u00f3n.  <\/p>\n<p>La carga del coste adicional recaer\u00e1 enteramente en el empresario. Por tanto, puede hacer otras elecciones: puede decidir proporcionar s\u00f3lo coches de emisiones cero a sus empleados para evitar el recargo. <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Evoluci\u00f3n y efectos<\/strong><\/h2>\n<p>La introducci\u00f3n del<sub>impuesto<\/sub> sobre<sub>las emisiones de CO2<\/sub> de los veh\u00edculos de empresa a\u00fan no es definitiva. En el momento de redactar este informe, tanto la C\u00e1mara Baja como la Alta a\u00fan tienen que ponerse de acuerdo sobre el Plan Fiscal 2026. Por tanto, todav\u00eda pueden cambiar algunos detalles, como el nivel del tipo impositivo y los pormenores del r\u00e9gimen transitorio.  <\/p>\n<p>Entre las posibles opciones alternativas para los empresarios est\u00e1 la de proporcionar un presupuesto de movilidad en lugar de un coche. Con la posibilidad de que los empleados opten por un coche privado de gasolina en lugar de ese coche de empresa. <\/p>\n<p>Tambi\u00e9n podr\u00eda producirse un efecto de anticipaci\u00f3n: las empresas seguir\u00e1n comprando el mayor n\u00famero posible de coches con motor de combustible en 2026 para evitar el gravamen con las antiguas normas hasta el 17 de septiembre de 2030.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong><sub>CO2<\/sub> y<sub>emisiones de CO2<\/sub><\/strong><\/h2>\n<p>El CO\u2082 (di\u00f3xido de carbono) es un gas liberado por la combusti\u00f3n de combustibles f\u00f3siles (gasolina, gas\u00f3leo, gas natural, carb\u00f3n) y todo tipo de procesos industriales. Estas emisiones contribuyen al efecto invernadero y al cambio clim\u00e1tico. Unas emisiones excesivas provocan cambios en los patrones meteorol\u00f3gicos, el deshielo y la subida del nivel del mar. El gobierno cuenta con encarecer las emisiones de carbono para regular el comportamiento.   <\/p>\n<p>\u00bfPueden los Pa\u00edses Bajos salvar el clima con este impuesto? Encarecer las emisiones de CO\u2082 y otros incentivos fiscales es principalmente simb\u00f3lico, adem\u00e1s de estar dirigido a la ambici\u00f3n nacional, la innovaci\u00f3n y el cambio de comportamiento. Que sea suficiente depende de la cooperaci\u00f3n a nivel europeo, del progreso tecnol\u00f3gico y de los esfuerzos internacionales. La cr\u00edtica com\u00fan es que los grav\u00e1menes nacionales adicionales crean principalmente cargas adicionales sin cambiar mucho en general. Adem\u00e1s, las alternativas libres de emisiones distan mucho de estar siempre disponibles, por lo que encarecerlas por s\u00ed solas no solucionar\u00e1 nada.    <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Tasa de CO\u2082 dirigida a los empresarios<\/strong><\/h2>\n<p>En pocas palabras, el nuevo gravamen del CO\u2082 para los coches de empresa (en forma del llamado pseudoimpuesto final) est\u00e1 pensado para obligar a los empresarios a eliminar progresivamente los coches de combustible de empresa. El impuesto -calculado sobre el valor de cat\u00e1logo del coche- debe pagarlo el empresario. No puede repercutirla al trabajador. El impuesto no se aplica a los coches el\u00e9ctricos.   <\/p>\n<p>Ya existe un impuesto sobre el carbono para la industria, destinado a reducir las emisiones de las grandes empresas industriales con incentivos econ\u00f3micos. El gabinete saliente tiene previsto suprimir o reducir este impuesto industrial. Como la misma idea de encarecer las emisiones de CO\u2082 se extiende ahora a la pol\u00edtica de movilidad, los empresarios esperan lo mismo para el pseudoimpuesto sobre las<sub>emisiones de CO2<\/sub> de los coches de empresa con motor de combustible.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1920\" height=\"1275\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-elektrisch-rijden-lease-zakelijk.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-213491\"><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfEn qu\u00e9 se basa el impuesto sobre el carbono para los coches de empresa? 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