{"id":165297,"date":"2025-11-13T08:45:00","date_gmt":"2025-11-13T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-renault-4-gama-iconic-comfort-2025\/"},"modified":"2025-11-13T08:45:00","modified_gmt":"2025-11-13T08:45:00","slug":"review-renault-4-gama-iconic-comfort-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-renault-4-gama-iconic-comfort-2025\/","title":{"rendered":"Review &#8211; Renault 4 Gama Iconic Comfort (2025)"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Dise\u00f1o y caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas<\/strong><\/h2>\n<p>Por supuesto, el nuevo Renault 4 est\u00e1 muy inspirado en el cl\u00e1sico original. Sin embargo, es mucho m\u00e1s grande. No s\u00f3lo porque los coches modernos son ahora m\u00e1s grandes que hace d\u00e9cadas, sino tambi\u00e9n porque el nuevo 4 pretende ser una alternativa ligeramente m\u00e1s espaciosa al 5. As\u00ed, mientras que el 4 original estaba un modelo por debajo del 5, el nuevo se sit\u00faa al mismo nivel o incluso ligeramente por encima. Igual que tienes el Clio y el Captur con motores de combustible, ahora tienes el 5 y el 4 en el segmento el\u00e9ctrico.    <\/p>\n<p>En cuanto a la forma de la carrocer\u00eda, el Renault 4 se sit\u00faa en un punto intermedio entre un utilitario y un SUV. Dadas sus dimensiones y su posici\u00f3n de asiento m\u00e1s elevada, lo consideramos principalmente este \u00faltimo, aunque el t\u00e9rmino \u00abcrossover\u00bb tambi\u00e9n es apropiado en este caso. Mientras que en el Renault 5 la posici\u00f3n de asiento nos pareci\u00f3 un poco alta, en el 4 es m\u00e1s c\u00f3moda. El Renault 4 tiene una carrocer\u00eda bien despejada, aunque la luneta trasera es un poco peque\u00f1a.   <\/p>\n<p>En el Renault 4, la mayor carrocer\u00eda respecto al 5 beneficia principalmente al maletero y al espacio de las plazas traseras. El 5 ofrece 326 litros, mientras que el Renault 4 llega a los 420 litros. Es incluso mucho m\u00e1s que en el Captur (377 litros). El espacio en el asiento trasero era un poco decepcionante en el 5, pero tambi\u00e9n es notablemente mejor en el 4. Sin embargo, sigue sin ser realmente espacioso. Con 1,80 m, podemos sentarnos \u00abdetr\u00e1s de nosotros\u00bb y eso sigue siendo factible en t\u00e9rminos de espacio, pero no queda margen.     <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cadena cinem\u00e1tica<\/strong> Renault 4 E-Tech El\u00e9ctrico<\/h2>\n<p>El nuevo Renault 4 est\u00e1 disponible con dos motorizaciones: la Gama Urbana y la Gama Confort. La primera tiene un motor el\u00e9ctrico de 90 kW (120 CV) y 225 Nm. Una bater\u00eda de 40 kWh y un consumo WLTP de 14,2 kWh\/100 km dan una autonom\u00eda de 308 km. La Gama Confort ofrece 110 kW (150 CV) y 245 Nm, pero sobre todo un paquete de bater\u00edas m\u00e1s grande, de 52 kWh. Con un consumo WLTP de 15,1 kWh, es suficiente para 409 km de autonom\u00eda.    <\/p>\n<p>En ambos casos, la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 150 km\/h, y con 9,2 frente a 8,2 segundos, los tiempos de sprint hasta 100 km\/h tampoco son muy diferentes. Los pesos de matriculaci\u00f3n son de 1.410 y 1.462 kg respectivamente. Eso es s\u00f3lo una diferencia de clase de peso a efectos del impuesto de circulaci\u00f3n, pero para un VE, ambos pesos no est\u00e1n tan mal. De todas formas, el peso de remolque de ambos modelos es de 750 kg.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-Renault-4-Iconic-Comfort-Range-1-1-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-212759\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Carga y autonom\u00eda en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n<p>En una estaci\u00f3n de carga normal, el Renault 4 puede cargar hasta 11 kW. La carga r\u00e1pida llega hasta 80 \u00f3 100 kW seg\u00fan la cadena cinem\u00e1tica, aplic\u00e1ndose la potencia m\u00e1s alta a la bater\u00eda m\u00e1s grande. Como resultado, el tiempo de carga r\u00e1pida es similar en toda la l\u00ednea: la consabida carga del 20-80% en aproximadamente media hora. Esto tambi\u00e9n se consigue en la pr\u00e1ctica, siempre que la bater\u00eda est\u00e9 a temperatura adecuada.   <\/p>\n<p>Condujimos la Gama Confort. En la pr\u00e1ctica, esto nos dio un consumo medio de 18,6 kWh\/100 km, tras una semana con un kilometraje bastante variado (comparativamente mucha autopista) y temperaturas exteriores frescas.  Una puntuaci\u00f3n impecable.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-Renault-4-Iconic-Comfort-Range-19-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-212757\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Prestaciones y manejo<\/strong> Renault 4<\/h2>\n<p>El <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/review-renault-5-e-tech-electric-2025\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Renault 5, t\u00e9cnicamente id\u00e9ntico<\/a>, es elogiado por su manejo. Como era de esperar, no es diferente en el caso del Renault 4. Este modelo tambi\u00e9n ofrece un manejo ajustado y, al mismo tiempo, un buen confort de conducci\u00f3n. Por supuesto, el Renault 4 es ligeramente m\u00e1s grande y, dependiendo de la versi\u00f3n, unos 100 kg m\u00e1s pesado que el 5. Esto puede hacerlo un poco menos juguet\u00f3n, pero de nuevo, la diferencia no es realmente tan grande. Sigue siendo un VE que tambi\u00e9n es divertido en atajos sinuosos.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/AutoRAI-Renault-4-Iconic-Comfort-Range-14-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-212760\"><\/figure>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Precios y equipamiento<\/strong><\/h2>\n<p>El Renault 4 est\u00e1 disponible desde 29.990 euros. Si te pasas a la bater\u00eda m\u00e1s grande y al motor m\u00e1s potente, el precio asciende a 32.990 euros. Si optas por el modelo Iconic de gama alta, que aparece en las fotos, el precio asciende a 36.490 euros. El Techno est\u00e1 obviamente en medio.   <\/p>\n<p>Para una descripci\u00f3n detallada de precios y equipamiento, consulta la lista de precios m\u00e1s actualizada en <a href=\"https:\/\/www.renault.nl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">www.renault.nl.<\/a> Sin embargo, mencionamos aqu\u00ed algunos aspectos destacados. El equipamiento de serie, por ejemplo, ya es bastante completo, con llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, iluminaci\u00f3n Full LED, retrovisores exteriores t\u00e9rmicos, acceso y arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla central de 10 pulgadas para multimedia, control de crucero con limitador de velocidad, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y sensores de aparcamiento traseros. Tambi\u00e9n se incluye de serie una bomba de calor, que proporciona algo m\u00e1s de eficiencia, especialmente en invierno.   <\/p>\n<p>Merece la pena considerar la actualizaci\u00f3n al Techno por cosas como el control de crucero adaptativo, un cuadro de instrumentos m\u00e1s grande (10 pulgadas), infoentretenimiento con servicios de Google integrados y controles de voz, un cargador inal\u00e1mbrico para smartphone y un sistema de audio m\u00e1s completo.<\/p>\n<p>El modelo Iconic de gama alta ofrece adem\u00e1s cristales de privacidad, calefacci\u00f3n en asientos y volante, asiento del conductor con ajuste el\u00e9ctrico y aparcamiento autom\u00e1tico. Por supuesto, el coche de pruebas tambi\u00e9n est\u00e1 repleto de opciones. Entre ellas, el techo negro en contraste, un sistema de audio Harman Kardon, un paquete con asistentes de conducci\u00f3n adicionales y un adaptador V2L. En total, el precio del coche de pruebas de la foto asciende a 39.240 euros.   <\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<p>El Renault 5 ya consigui\u00f3 puntuar con una buena relaci\u00f3n calidad-precio y unas caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n atractivas. Por algo fue nombrado <g id=\"gid_0\">Coche del A\u00f1o<\/g>. La principal cr\u00edtica es el asiento trasero, algo estrecho. El Renault 4 elimina ese argumento. Sigue habiendo alternativas m\u00e1s espaciosas, pero sin duda merece la pena considerar el Renault 4 para quienes buscan un coche el\u00e9ctrico pr\u00e1ctico que adem\u00e1s se conduce muy bien. Adem\u00e1s, tiene su encanto con su dise\u00f1o inspirado en el Renault 4 original.     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En su camino hacia un futuro el\u00e9ctrico, Renault tambi\u00e9n mira al pasado. 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