{"id":165025,"date":"2025-10-14T14:26:00","date_gmt":"2025-10-14T14:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/como-esta-cambiando-el-precio-de-la-energia-en-holanda\/"},"modified":"2025-10-14T14:26:00","modified_gmt":"2025-10-14T14:26:00","slug":"como-esta-cambiando-el-precio-de-la-energia-en-holanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/como-esta-cambiando-el-precio-de-la-energia-en-holanda\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo est\u00e1 cambiando el precio de la energ\u00eda en Holanda"},"content":{"rendered":"

Holanda lleva a\u00f1os entre los pa\u00edses con los precios de combustible m\u00e1s altos. Esto no s\u00f3lo se debe al precio del petr\u00f3leo, sino tambi\u00e9n en gran medida a los impuestos especiales y al IVA que recauda el gobierno holand\u00e9s. M\u00e1s de la mitad del precio de un litro de gasolina consiste en impuestos<\/a>. En primer lugar, los impuestos especiales, que son una cantidad fija por litro: en 2025, casi 79 c\u00e9ntimos para la gasolina, casi 52 c\u00e9ntimos para el gas\u00f3leo y casi 19 c\u00e9ntimos para el GLP -sin el llamado \u00abdescuento\u00bb, que el gobierno concede desde 2022 y mantiene para 2026, ser\u00eda incluso m\u00e1s de un euro, 65 y 24 c\u00e9ntimos respectivamente-. El gobierno aplica un 21% de IVA tanto sobre el precio del combustible como sobre el impuesto especial. O sea, \u00a1que pagas impuesto sobre impuesto! Por eso, cuando sube el precio del petr\u00f3leo -debido a las tensiones internacionales o a una oferta m\u00e1s escasa-, el precio en el surtidor sube con mayor rapidez. <\/p>\n

El aumento del precio del combustible afecta naturalmente al uso del coche. Especialmente los automovilistas con coches antiguos de gasolina o gas\u00f3leo, es decir, sobre todo los particulares, notan que el coste mensual del combustible aumenta. Para ahorrar combustible, intentan conducir menos para tener que repostar<\/a> con menos frecuencia. <\/p>\n

Las empresas que dependen del transporte, como los transportistas, los servicios de reparto y las empresas con flotas, tambi\u00e9n se ven afectadas. Como es natural, repercuten los costes m\u00e1s elevados en los clientes. As\u00ed que el aumento de los precios del combustible provoca una reacci\u00f3n en cadena en toda la econom\u00eda. <\/p>\n

El papel de los impuestos especiales y otros desarrollos<\/strong><\/h2>\n

El gobierno holand\u00e9s utiliza los impuestos especiales no s\u00f3lo para generar ingresos, sino tambi\u00e9n para orientar el comportamiento. Al menos en teor\u00eda. Unos impuestos especiales m\u00e1s altos sobre la gasolina y el gas\u00f3leo<\/a> deber\u00edan desincentivar el uso de combustibles f\u00f3siles. <\/p>\n

Sin embargo, la reciente subida de los precios del combustible no se debe \u00fanicamente a las pol\u00edticas gubernamentales, sino principalmente a los acontecimientos internacionales. Los conflictos en las regiones productoras de petr\u00f3leo, los recortes de producci\u00f3n de la OPEP y las fluctuaciones del tipo de cambio del d\u00f3lar afectan directamente al precio del crudo. Cuando \u00e9ste sube, tambi\u00e9n lo hace el precio en el surtidor. Por tanto, es poco probable -aunque, de todos modos, la \u00abrebaja\u00bb de los impuestos especiales estaba llegando a su fin a finales de 2025- que el gobierno aumente a\u00fan m\u00e1s los impuestos especiales para acelerar el cambio a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Ese proceso se est\u00e1 produciendo en gran medida por la presi\u00f3n del mercado y la normativa europea. <\/p>\n

Lo que es seguro: Holanda seguir\u00e1 estando entre los pa\u00edses con el combustible m\u00e1s caro.<\/p>\n

Declive m\u00e1s r\u00e1pido de los motores de combustible<\/strong><\/h2>\n

Los elevados precios del combustible est\u00e1n haciendo comparativamentem\u00e1s atractivo<\/a> el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica. Resulta que un coche el\u00e9ctrico puede ser m\u00e1s barato a largo plazo, lo que acelera el declive de los coches convencionales con motor de combustible. <\/p>\n

Pero sigue habiendo obst\u00e1culos<\/a> y tambi\u00e9n un inconveniente. El precio de compra de los coches el\u00e9ctricos sigue siendo considerablemente m\u00e1s alto que el de los modelos de gasolina comparables, y la oferta de coches usados todav\u00eda no es tan grande. La infraestructura de recarga tambi\u00e9n est\u00e1 retrasada en algunas partes de Holanda, lo que puede disuadir a los automovilistas de pasarse a un VE. Pero si se tienen en cuenta los costes totales de funcionamiento (mantenimiento, combustible e impuestos), la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica resulta m\u00e1s econ\u00f3mica en muchos casos. Pero es inevitable que la cuota de coches el\u00e9ctricos en Holanda siga creciendo, sobre todo entre los conductores de alquiler y los hogares con paneles solares. <\/p>\n

El precio de la electricidad como nuevo factor<\/strong><\/h2>\n

Los automovilistas sol\u00edan fijarse en el precio de la gasolina; ahora los (potenciales) conductores de VE tienen que fijarse en el precio del kilovatio-hora. Ese precio de la electricidad determina en gran medida si la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica es m\u00e1s ventajosa. Adem\u00e1s, el precio de la electricidad viene determinado principalmente por todo tipo de impuestos recaudados por el gobierno holand\u00e9s y mucho menos por las tarifas del combustible y el gas. Pero aunque ahora los precios de la electricidad se han estabilizado, el mercado sigue siendo vulnerable. <\/p>\n

Un aumento de los precios de la electricidad afecta directamente a los costes de funcionamiento de los coches el\u00e9ctricos. Cargar en un poste p\u00fablico o en un cargador r\u00e1pido resulta entonces m\u00e1s caro. Esto puede llevar a algunos conductores de VE a cargar menos en p\u00fablico, y principalmente en casa<\/a> durante las horas m\u00e1s baratas. <\/p>\n

Los hogares con paneles solares est\u00e1n en una posici\u00f3n m\u00e1s favorable. Los que generan su propia energ\u00eda pueden cargar sus coches el\u00e9ctricos de forma relativamente barata. Si desaparece la prima de alimentaci\u00f3n, la autoenerg\u00eda seguir\u00e1 siendo econ\u00f3micamente atractiva para los conductores de VE, ya que la energ\u00eda generada en exceso resulta muy \u00fatil en la bater\u00eda de su VE. Si puede realimentar la red el\u00e9ctrica dom\u00e9stica, habr\u00e1 a\u00fan menos necesidad de realimentar la red p\u00fablica. Por tanto, se espera que muchos de ellos inviertan en almacenamiento dom\u00e9stico y contratos din\u00e1micos de energ\u00eda para ahorrar costes en el futuro. <\/p>\n

\u00bfConducir menos con un VE?<\/strong><\/h2>\n

\u00bfUn precio m\u00e1s alto de la electricidad hace que los holandeses conduzcan menos sus coches el\u00e9ctricos? Ese efecto parece limitado. Incluso con precios de la electricidad m\u00e1s altos, los costes totales de funcionamiento de un VE suelen seguir siendo inferiores a los de un coche de gasolina. <\/p>\n

Sin embargo, el ritmo de crecimiento de los nuevos VE puede estabilizarse si los costes de la energ\u00eda siguen siendo elevados. Si el coste por kil\u00f3metro se acerca demasiado al de los coches de gasolina, algunos compradores (particulares) pospondr\u00e1n su compra. <\/p>\n

Asignaci\u00f3n de costes: combustible frente a electricidad<\/strong><\/h2>\n

En los coches convencionales, los costes de combustible son una gran parte de los costes totales de funcionamiento. De media, alrededor del 25-30% del coste total de la propiedad de un coche est\u00e1 directamente relacionado con el combustible. Piensa en 2 euros por litro de gasolina y un consumo medio de 7 litros cada 100 kil\u00f3metros: eso suma. <\/p>\n

En el caso de los coches el\u00e9ctricos, los costes de energ\u00eda suelen representar entre el 15% y el 20% de los costes totales de funcionamiento, dependiendo de la velocidad de carga y del consumo. Un VE medio consume unos 18 kilovatios hora cada 100 kil\u00f3metros. A un precio de 40 c\u00e9ntimos de euro por kWh, eso equivale a unos 7,20 euros por 100 kil\u00f3metros. Es decir, algo m\u00e1s de la mitad del coste de la gasolina. <\/p>\n

Aunque el precio de la electricidad suba a 60 c\u00e9ntimos de euro por kWh, la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica suele seguir siendo m\u00e1s econ\u00f3mica debido a los menores costes de mantenimiento y al menor desgaste de los frenos y el tren motriz. El precio de la gasolina no bajar\u00e1 mucho. <\/p>\n

Previsi\u00f3n para los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong><\/h2>\n

Si los precios de la electricidad se estabilizan y el gobierno se compromete a crear una infraestructura de recarga asequible, se reforzar\u00e1 la posici\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. El coche de combustible ha llegado a su fin<\/a>, no s\u00f3lo por las pol\u00edticas gubernamentales, sino simplemente porque todas las formas de energ\u00eda son cada vez m\u00e1s caras. Los holandeses conducen menos y de forma m\u00e1s consciente, y optan m\u00e1s a menudo por modelos el\u00e9ctricos. Sin embargo, m\u00e1s caro no significa necesariamente menos movilidad en todas partes. El coche sigue siendo un medio de transporte esencial, sobre todo en zonas donde la disponibilidad de transporte p\u00fablico es limitada. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conducir un coche nunca fue barato en Holanda, pero en los \u00faltimos a\u00f1os se ha encarecido considerablemente. 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